Лошадь

В Древнем Египте ослом пользовались и как рабочим скотом на постройках пирамид, и как личным транспортом фараонов. Последняя обязанность сохранялась за ослом до тех пор, пока правители не познакомились с лошадью. С этого момента на многие века осел стал транспортом для бедных, а лошадь предназначалась аристократам. Вспомним Санчо Панса и его верного осла, а также Дон Кихота верхом на Росинанте.

Вероятный предок современной домашней лошади – тарпан, исчезнувший лишь в XIX в. (more…)

Палка-копалка, камень, топор, копье

Первыми орудиями труда человека были палка-копалка, камень, топор, копье. Их движущей силой была мускульная сила человека. Но эта сила уже не могла удовлетворить растущие потребности человека. По настоящему земледелие и животноводство стали развиваться лишь с того времени, когда человек приручил и впряг в плуг животных, получив возможность при помощи их мускульной силы обрабатывать большие земельные участки. (more…)

Автоплуги

Первые такие тракторы появились в США в начале XX в., их практическое применение в сельском хозяйстве началось в США (1907 г.), а позднее и в Германии. Особенно широкое распространение получили автоплуги немецкого инженера Р. Штока.

Энерговооруженность земледельца, а стало быть, и его возможности в производстве продуктов питания резко возросли. Трактор для земледелия – это такая же историческая веха, такое же этапное изобретение, как когда-то ранее создание плуга. (more…)

Попытка заменить

Неизвестно, знал ли грамоту Иван Култыгин. Но о нем в архивах Московского Тайного приказа XVII в. сделана запись: «Яузской бумажной мельницы работник Ивашка Култыгин задумал сани с парусами, а у тех саней два крыла, и ездить они без лошади могут. И, схватив, Ивашку пытали, и под пыткой покаялся, что хотел еще выдумать телегу с крыльями, да не успел. Сани те сожгли, а Ивашку батогами нещадно били». (more…)

Я за коммунию

Владимир Ильич Ульянов мечтал о ста тысячах тракторов. На VIII съезде партии в марте 1919 г. он говорил: “Если бы мы могли дать завтра 100 тысяч первоклассных тракторов, снабдить их бензином, снабдить их машинистами (вы прекрасно знаете, что пока- это фантазия), то средний крестьянин сказал бы: «Я за коммунию»”.

Но эта мечта стала реальностью. В 1931 г. тракторный парк страны состоял уже из 113 тыс. (more…)

Период отечественного плугостроения

А начало производству тракторных плугов положил в стране в 1923 г. брянский завод «Профинтерн». С этого времени начинается период отечественного плугостроения.

Все последующее развитие конструкций отечественных тракторных плугов и плугостроения можно условно разделить на четыре этапа.

Первый охватывает время с 1923 по 1937 г., когда заводы выпускали двух-, трех и четырехкорпусные плуги с крючковой рамой и полувинтовыми корпусами. (more…)

В Советской России

В Советской России в 1918-1919 гг. насчитывалось 600 исправных тракторов заграничных конструкций, которые работали в первых совхозах и коммунах.

Талантливый русский изобретатель Яков Васильевич Мамин построил колесный трактор с дизельным двигателем оригинальной конструкции еще в 1911 г. Двигатель Я. В. Мамина был более совершенным, чем знаменитый дизель, созданный немецким инженером Рудольфом Дизелем. (more…)

Механизация сельского хозяйства

Механизация сельского хозяйства была сложной задачей. Однако ее надо было решить в короткие сроки. Поэтому планом ГОЭЛРО, принятым по инициативе В. И. Ульянова, предусматривалось создание центров сельскохозяйственного машиностроения в разных районах страны.

«Подъем производительности сельскохозяйственного труда, его интенсификация, механизация и рационализация с предельной жесткостью поставлены перед нами всем прошлым ходом нашего экономического развития и основными и наиболее существенными интересами его будущего. (more…)

Первые русские тракторы

Первые русские тракторы вышли в поле только в 1911 г. Их создателем был ученик Ф. А. Блинова – Я. В. Мамин. Еще в 1893 г., за 4 года до Рудольфа Дизеля, Я. В. Мамин осуществил создание первого нефтяного двигателя и установил его па самоходную тележку.

Получился механический тягач, способный заменить «живой двигатель» – лошадь.

Однако наладить массовое производство таких нужных для страны машин изобретатель не смог, так как царское правительство его не поддержало. (more…)

Навесные системы

Навесные системы первых советских гидрофицированных тракторов выпускались с моноблочным гидравлическим подъемником поршневого типа. Это означало колоссальный шаг вперед: тракторист из своей кабины без прицепщика мог перевести плут из транспортного в рабочее положение и, наоборот, изменять глубину пахоты. Но эта система гидронавески имела один недостаток: плуг все время удерживался в строго заданном положении по отношению к раме трактора и потому не мог копировать микрорельеф поля. (more…)