Грузовики 1959-1970 гг. ( I часть )
Автомобиль ГАЗ-53А выпускается с 1965 г.
Рабочий тормоз барабанный на всех колесах, с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем, стояночный - барабанный с механическим приводом на трансмиссию. В автомобиле созданы благоприятные условия для труда водителя: просторная комфортабельная двухместная кабина с панорамным ветровым стеклом, создающим необходимый обзор, с хорошей вентиляцией и отоплением, удобное сидение, легкое управление и тормоза с гидровакуумным усилителем. Плавность хода автомобиля даже на плохих дорогах обеспечивается применением рессорной подвески с резиновыми опорами и телескопическими амортизаторами.
Очередная базовая модель Горьковского автомобильного завода - автомобиль ГАЗ-52 (1966 г.). На нем установлен рядный шестицилиндровый двигатель с нижним расположением клапанов, рабочим объемом 3480 см 3, степенью сжатия 6,2, мощностью 55,2 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2800 мин -1, позволяющий автомобилю с грузом 2,5 т двигаться со скоростью до 70 км/ч. Внешне автомобиль очень похож на ГАЗ-53. На его базе создано модификаций: ГАЗ-52-01 - шасси, на которых устанавливают фургоны, цистерны, выпускают автобусы; ГАЗ-52-01 -шасси для автомобилей-самосвалов; ГАЗ-52-03 - бортовой автомобиль; ГАЗ-52-04 - автомобиль общего назначения. ГАЗ-52-04 долговечнее своих предшественников.
У него по сравнению с ГАЗ-52-03 база короче на 40 см. Многие агрегаты и детали такие же, как у ГАЗ-53А, например кабина, передний и задний мост, рулевое управление. В тормозную систему с гидравлическим приводом введён гидровакуумный усилитель.
Автомобили-самосвалы ГАЗ-САЗ-53Б с 1966 г. и САЗ-3502 с 1969 г. изготавливаются на базе автомобиля ГАЗ-53А. Шасси автомобилей производятся на Горьковском автомобильном заводе, а кузов и самосвальное оборудование - на Саранском автомобильном заводе. Эти автомобили предназначены для работы в сельском хозяйстве. Грузоподъемность первого составляет 3,5 т, второго - 3,2 т. В отличие от других у автомобиля САЗ-3502 грузовая платформа может подниматься на высоту до 2,4 м и после этого опрокидываться.
Это особенно удобно при выгрузке сельскохозяйственных продуктов не на землю, а в бункеры или в специальные склады. Для перевозки легковесных грузов, например силосной массы от комбайна, у кузова наращиваются решетчатые борта, увеличивающие объем кузова до 6,7 м3, у автомобиля ГАЗ-САЗ-53Б - до 9 м3, что позволяет более полно использовать возможности автомобилей.
Отличительная особенность самосвала ГАЗ-САЗ-53Б та, что при необходимости у него платформа может опрокидываться на три стороны. Максимальная скорость обоих автомобилей - 85 км/ч, контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч составляет 24 л на 100 км. С 1964 г. выпускается автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66
который может перевозить грузы и людей в самых различных дорожных условиях, при температуре от плюс 50 С до минус 40 С. В нем применяется система централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а на некоторых модификациях (ГАЗ-66-02) устанавливается лебедка, развивающая усилие 3,5 тс.
Выпускается множество модификаций автомобилей. Автомобиль оснащен восьмицилиндровым V-образным карбюраторным двигателем с верхним расположением клапанов, рабочим объемом цилиндров 4250 см3, степенью сжатия 6,7, мощностью 84,6 кВт при частоте " вращения коленчатого вала 3200 мин-1, обеспечивающим не только высокую динамику автомобилю с грузом 2,18 т, но и позволяющим буксировать прицеп массой 2 т.
Максимальная скорость - 95 км/ч, контрольный расход топлива - 24 л на 100 км. Для чего нужна и что означает система централизованного регулирования давления воздуха в шинах? От давления воздуха в шинах зависит проходимость автомобиля. При большом давлении воздуха площадь контакта шины с дорогой уменьшается и давление на грунт возрастает. От этого на хорошей дороге уменьшается сопротивление качению, расходуется меньше мощности на движение.
Когда автомобиль идет по мягкому грунту, шины могут прорезать верхний слой грунта и автомобиль забуксует. Если же водитель снизит давление воздуха, шина под действием массы автомобиля как бы расплющится, увеличится площадь ее контакта с грунтом и резко уменьшится давление автомобиля на грунт. Проходимость автомобиля резко возрастает. С 1958 г. Ульяновским автомобильным заводом выпускались автомобили повышенной проходимости УАЗ-450
используемые для перевозки промышленных и продовольственных товаров, почты по дорогам всех категорий и даже бездорожью. Его закрытый металлический кузов вмещает водителя с пассажиром и 750 кг груза, который находится в специальном отсеке. Кроме того, автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг. Кабина водителя расположена над двигателем. Такая компоновка позволила при сравнительно небольшой длине автомобиля получить значительный объем кузова.
На автомобиле использованы хорошо зарекомендовавшие себя модернизированный двигатель, сцепление и коробка передач от автомобилей ГАЗ-20 "Победа" и ГАЗ-69. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 45,6 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3800 мин"1 обеспечивает автомобилю по дорогам с твердым покрытием скорость до 90 км/ч, расход топлива на 100 км пути составляет не более 14 л. Подвеска на автомобиле рессорная, с использованием четырех гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Рабочий тормоз барабанного типа с гидравлическим приводом на всех четырех колесах, барабанный механизм стояночного тормоза расположен за раздаточной коробкой, привод его механический.
На базе УАЗ-450 выпускалось несколько модификаций, отличающихся только кузовами. Для перевозки больных и обслуживания медицинских пунктов в городах и населенных пунктах использовались санитарные автомобили УАЗ-450А, практически не отличающиеся от базовой модели, за исключением специализированного оборудования для перевозки больных. Грузоподъемность автомобиля составляет 550 кг. В кузове 3 места для сидения и 4 места для носилок, при снятых носилках размещается 9 человек. Автомобиль мог буксировать прицеп массой до 850 кг. Для перевозки различных грузов применялся автомобиль УАЗ-450Д. На нем установлена двухместная металлическая двухдверная кабина и деревянный кузов с открывающимися бортами.
Грузоподъемность автомобиля - 0,8 т. УАЗ-451М - автомобиль-фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа - предназначен для перевозки различных грузов по дорогам с твердым покрытием, грунтовым и проселочным дорогам. В кузове предусмотрены две двери кабины водителя и две двери грузового отсека. Помещение водителя и пассажира отделено от грузового отсека металлической перегородкой. Положение мягких сидений кабины регулируется в горизонтальной плоскости. Автомобиль УАЗ-451М выпускался с 1961 г., а УАЗ-451 ДМ - с 1965 г., они снабжены бортовой деревянной платформой. На них перевозят самые различные грузы. Грузоподъемность обоих автомобилей - 1 т.
Четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2445 см 3, степенью сжатия 6,7, максимальной мощностью 53 кВт при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1 обеспечивал автомобилям максимальную скорость до 100 км/ч. В отличие от рассмотренных выше автомобилей у УАЗ-451М и УАЗ-451ДМ передний мост не ведущий, т. е. применена колесная формула 4x2. С 1965 г. на Ульяновском автомобильном заводе вместо автомобиля УАЗ-450Д налажен выпуск грузового автомобиля повышенной проходимости УАЗ-452Д
Он может ездить по дорогам всех категорий. Автомобили УАЗ-452Д, УАЗ-452, санитарный автомобиль УАЗ-452А и автобус УАЗ-452В образуют семейство автомобилей, отличающихся только кузовами'. Их колесная формула 4X4. На этих автомобилях установлены четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом цилиндров 2445 см3, степенью сжатия 6,7, мощностью 53 кВт при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1. Автомобиль УАЗ-452Д развивал скорость до 95 км/ч. Его можно было использовать для буксировки прицепа общей массой 0,85 т, грузоподъемность автомобиля составляет 0,8 т.
Он служит для перевозки промышленных и продовольственных товаров. В кузове санитарного автомобиля УАЗ-452А-верного помощника врача в самых различных дорожных и климатических условиях - четыре двери: две в кабине водителя и две в санитарном отсеке. Автомобиль мог перевозить 7 больных и врача, а также доставлять медикаменты и другие грузы массой до 550 кг. С 1961 по 1965 г. Мытищинским машиностроительным заводом выпускался похожий по внешнему виду на ЗИЛ-120Н седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-164АН. Основой для производства этого автомобиля явился автомобиль ЗИЛ-164А.
В их технических данных нет большой разницы: на тягаче использовался шестицилиндровый рядный карбюраторный нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 5550 см3, степенью сжатия 6,2, мощностью 73,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1, обеспечивающий автомобилю с полуприцепом общей массой 9,5 т скорость 55 км/ч. С 1959 по 1961 г. на Кутаисском автомобильном заводе был налажен выпуск автомобиля КАЗ-606 "Колхида". На нем использованы агрегаты автомобиля ЗИЛ-164. С 1961 по 1968 г. на базе агрегатов ЗИЛ-164А выпускался седельный тягач КАЗ-606А "Колхида" для буксировки полуприцепов массой до 9,5 т по дорогам с усовершенствованным покрытием.
Двигатель мощностью 80,2 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2800 мин -1 обеспечивал автопоезду скорость 66 км/ч. На базе агрегатов автомобиля ЗИЛ-130 выпускался автомобиль КАЗ-608В (1967 г.). Для работы водителя созданы более благоприятные условия: улучшилось качество изготовления кабины, на рулевом приводе установлен гидравлический усилитель, применено регулируемое сидение, предусмотрено спальное место. Двигатель мощностью 110,3 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 обеспечивает автопоезду с полуприцепом массой 15,5 т максимальную скорость 70 км/ч, а с полуприцепом массой 10,5 т - максимальную скорость 80 км/ч. Значительные отличия заключаются в компоновке автомобиля: двухместная металлическая кабина расположена над двигателем. В задней части кабины предусмотрено спальное место.
На Мытищинском машиностроительном заводе с 1949 по 1955 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-585, с 1955 по 1957г.- на базе ЗИЛ-150 - для перевозки промышленных грузов самосвал ЗИЛ-ММЗ-585В, а для перевозки сельскохозяйственных грузов - автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-585Е. С 1957 по 1961 г. завод производил автомобили- самосвалы на базе автомобиля ЗИЛ-164: для перевозки промышленных грузов ЗИЛ-ММЗ-585И и для перевозки сельскохозяйственных грузов - ЗИЛ-ММЗ-585К. Наконец, с 1961 по 1965 г. на базе ЗИЛ-164А завод выпускал ЗИЛ-ММЗ-585М для перевозки сельскохозяйственных грузов и ЗИЛ-585Л - для перевозки строительных грузов.
представлена последняя модель. У автомобиля открывается только задний борт и разгрузка происходит сзади. Наибольшая скорость автомобиля 65 км/ч. Другие данные практически не отличаются от базового автомобиля. Как известно, автомобиль сильно загрязняет атмосферу. Работа на газообразном топливе резко уменьшает эти отрицательные последствия. Учитывая, что в городах появилась возможность использовать для автомобилей газ, на базе ЗИЛ-150 был создан газобаллонный автомобиль ЗИЛ-156, работающий на сжатом природном, нефтяном или другом газе.
Автомобиль мог работать и на бензине. Двигатель при работе на газообразном топливе обладал мощностью 54,4 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1. С началом выпуска автомобиля ЗИЛ-164 на его базе был построен газобаллонный автомобиль ЗИЛ-166. Мощность его двигателя возросла до 66,2 кВт. Следует отметить, что был создан ЗИЛ-166А, работающий на сжиженном газе. Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 показал, что двойные задние колеса значительно снижают проходимость автомобиля, особенно по грязи и снегу Дело в том, что грязь забивается между сдвоенными колесами и грунтозацепами и колеса теряют сцепление с грунтом.
Значительно улучшило проходимость автомобилей применение одинарных или, как еще их называют, "односкатных" колес большой ширины. Они как бы выдавливают грязь, и она не задерживается на грунтозацепах колес. Эта идея воплощена в автомобиле ЗИЛ-157
Автомобиль построен на базе агрегатов автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-151. Мощность двигателя увеличена до 76,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1. На всех мостах установлены одинаковые колеса со специальными шинами большого размера, применена централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. Эти нововведения позволили резко увеличить проходимость автомобиля.
Грузоподъемность автомобиля по-прежнему составляла 4,5 т (по плохим дорогам - 2,5 т), максимальная скорость - 65 км/ч, а расход топлива на 100 км - 42 л при скорости 30- 40 км/ч. В 1961 г. выпущен автомобиль ЗИЛ-157К - переходная модель от ЗИЛ-157 к ЗИЛ-131. На нем установлены некоторые агрегаты автомобиля ЗИЛ-130. Грузоподъемность автомобиля на грунтовых дорогах составляла 2.5 т, а на асфальтированных - 4,5 т, он мог буксировать прицеп массой 3.6 т, максимальная скорость - 65 км/ч. Автомобиль-тягач ЗИЛ-157КВ выпускался на базе автомобиля ЗИЛ-157К с 1962 г.
Вместо кузова на нем помещалось сцепное седельное устройство, на которое опирался полуприцеп. Общая масса полуприцепа при работе на грунтовых дорогах допускалась до 6,25 т, а на асфальтированных дорогах- до 11,15 т. Однако при многих достоинствах двигателю автомобиля ЗИЛ-157 явно не хватало мощности, а управлять им было сравнительно трудно. Использование мощных, но легких Y-образных двигателей, гидроусилителей рулевого управления, удобных, комфортабельных, современных кабин позволило устранить отмеченные недостатки при создании автомобиля ЗИЛ-130 (1964 г.),
Увеличена его грузоподъемность, производительность, надежность и долговечность узлов и агрегатов. Уже продолжительное время автомобили проходят по 300 000 км и более без капитального ремонта. Установленный на автомобиле восьмицилиндровый V-образный карбюраторный верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 6000 см 3, степенью сжатия 6,5, мощностью 110,3 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 рассчитан на постоянную работу автомобиля в качестве тягача с прицепами общей массой 8 т. Максимальная скорость автомобиля составляет 90 км/ч, контрольный расход топлива - 28 л на 100 км. В 1965 г. впервые в отечественном автомобилестроении на серийных автомобилях ЗИЛ-130 была использована транзисторная система зажигания. На базе автомобиля ЗИЛ-130 выпускается много самых различных модификаций. Рассмотрим лишь некоторые из них. Автомобил ЗИЛ-130В1
запущенный в производство с 1964 г., используется для работы с полуприцепами массой до 12,4 т. В отличие от ЗИЛ-130 у него укорочена база, вместо кузова - сцепное седельное устройство, нагрузка на которое составляет 5,4 тс. За счет увеличения передаточного отношения главной передачи увеличено тяговое усилие на ведущих колесах и скорость автопоезда уменьшена до 80 км/ч. Контрольный расход топлива составляет при полной нагрузке автопоезда 35 л на 100 км при скорости 40 км/ч. Одними из основных модификаций семейства ЗИЛ-130 являются автомобили ЗИЛ-130Г и ЗИЛ-130ГУ - длиннобазовые автомобили-тягачи для перевозки легких грузов (например, сена, соломы), а также длинномерных грузов. Автомобили отличаются от базовой модели увеличенной длиной рамы и кузова. Длина автомобиля ЗИЛ-130Г составляет 7,61 м, ЗИЛ-130ГУ - 9,03 м. Грузоподъемность увеличена до 6 т. На базе ЗИЛ-130 выпускается также автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-555
с 1972 г.-ЗИЛ-ММЗ-554, а с 1975 г.- ЗИЛ-ММЗ-4502
Буквы в индексе означают, что шасси автомобиля изготовлены на Московском автомобильном заводе имени И. А. Лихачева, а кузов с подъемным механизмом - на Мытищинском машиностроительном заводе. У этих автомобилей-самосвалов укорочена база. Между собой они отличаются формой кузова (ковшовая и прямоугольная) и грузоподъемностью: у ЗИЛ-ММЗ-554 она составляет 4 т, ЗИЛ-ММЗ-555 - 4,5 т, ЗИЛ-ММЗ-4502- 5,25 т. Кроме того, два последних разгружаются только назад, а ЗИЛ-ММЗ-554 - на три стороны. Часть самосвалов может работать с прицепами общей массой до 8 т. Контрольный расход топлива составляет 28 л на 100 км при скорости 40 км/ч. С 1967 г. Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачева начал выпуск трехосного грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-131
с колесной формулой 6x6. централизованным регулированием давления воздуха в шинах. На автомобиле установлен гидроусилитель рулевого механизма и предпусковой подогреватель, облегчающий пуск двигателя зимой, а также предусмотрено автоматическое устройство, включающее передний ведущий мост при включении понижающей передачи. На некоторых автомобилях имеется лебедка, обеспечивающая усилие 4,5 тс. Она может быть применена для вытаскивания застрявших автомобилей и для самовытаскивания автомобиля, когда все средства использованы, а результат не достигнут.
При необходимости автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 1,4 м. Восьмицилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом цилиндров 6000 см3, мощностью 110,3 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 позволяет полностью нагруженному автомобилю развивать скорость 80 км/ч.
Грузоподъемность его при работе на грунтовых дорогах составляет 3,5 т, а на асфальтированных - 5 т. Кроме того, автомобиль может буксировать прицеп массой 6,5 т на хороших дорогах и 4 т - на остальных. Автомобиль ЗИЛ-131 обладает большей надежностью, долговечностью, лучшими динамическими качествами и легкостью управления по сравнению с ЗИЛ-157. На базе ЗИЛ-131 создан седельный тягач ЗИЛ-131В, работающий с полуприцепом массой 7,5 т на плохих дорогах и 12 т - на асфальтированных. Максимальная скорость автопоезда - 80 км/ч, контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч составляет 50 л на 100 км...
------------
Продолжение ...
Метки: Дорожное, Ностальгическое, Перепост, Познавательное
Tags: Какое масло заливать в гидроусилитель руля Зил 130
В этом видео я хочу рассказать и показать как можно изменить вращение на гидроуселителе руля от грузового...
какое масло нужно заливать в гидроусилитель руля зил 130? | Автор топика: Марина
Лидия я лил тоже, что и в двигатель... все-равно гидрач тёк...
Ирина Марка масла "Р".
Владимир По уму -
зимой - веретенное масло АУ Наталья, масло индустриальное 12 Алексей;
летом - турбинное масло 22 Мария, индустриальное масло 20 Алексей
Какое масло залить в гур Зил Бычок ? - AvtoExperts.ru
Какое и сколько масла следует заливать в гидроусилитель рулевого управления зил 5301 ?
Как отремонтировать топливный насос на минитракторе
Как починить бензиновую газонокосилку, при возникновении небольших неполадок
Как можно отремонтировать трещины в пластике на минитракторе?
Причины, по которым из мотоблока может происходить утечка масла
Какое масло использовать в бензопиле?