Как определить раннее или позднее зажигание на дизеле
Основные неисправности в работе дизеля
Форсирование рабочего процесса дизелей неуклонно возрастает, повышается тепловая и механическая напряженность рабочих узлов, вследствие чего растет вероятность откатов и повреждений. Конструктивные и технологические причины, повреждений (70 % общего числа отказов): дефекты поковок и отливок, некачественная механическая обработка, нарушение технологии сварки и термообработки, ухудшение механических свойств материала, неправильные сборка и крепление.
На эту группу приходится до 70 % общего числа отказов. Эксплуатационные причины повреждений: нарушение правил технической эксплуатации; работа двигателя с перегрузками; несоответствие качества и сорта используемых топлив и масел типу двигателя; попадание посторонних предметов; форс-мажорные обстоятельства, вызванные внешними условиями. Возникновение неисправностей сопровождается характерными признаками, которые можно определить по показаниям контрольно-измерительных приборов, изменениям в работе двигателя (шумы, стуки, вибрация) или при помощи специальных систем контроля. Главной задачей обслуживающего персонала является быстрое установление причины неисправности, что усложняется тем, что одну конкретную неисправность могут вызвать различные причины. Необходимо использовать метод последовательного исключения причин неисправности от самых простых до наиболее сложных. Дизель не запускается на воздухе: закрытие стопорных клапанов на баллонах или магистрали; не подается воздух в систему управления; заедание или засорение главного пускового клапана, воздухораспределителя, пусковых клапанов цилиндров или элементов системы ДАУ; нарушение регулирования газораспределения; не отключено валоповоротное устройство; зажатие тормоза валопровода или дейдвудного сальника; задевание гребного винта эа какое-либо препятствие; замерзание воды в дейдвуде; коленчатый вал не установлен в пусковое положение (только для вспомогательных малоцилиндровых двигателей). Дизель не запускается на топливе: непоступление топлива к топливным насосам (нет топлива в цистернах, закрыты клапаны на магистрали); маленькое давление топлива (неисправны насосы, загрязнены фильтры); попадание воздуха в топливную систему; большое содержание в топливе воды; чрезмерно высокая вязкость топлива (недостаточен подогрев); открытие контрольных кранов прокачивания форсунок; недостаточный прогрев дизеля; мал угол опережения; поздняя подача топлива; низкая компрессия в цилиндрах; неправильное регулирование ТНВД; заедания топливных реек или элементов регулятора. Дизель не останавливается: нарушение регулирования нулевой подачи ТНВД; заедание топливных реек или элементов регулятора; поступление топлива в цилиндры из системы гидрозапора форсунок. Дизель не развивает заданную частоту вращения: повышение сопротивления движению судна; плохое распыливание топлива; низкое давление или высокая температура продувочного воздуха; повышение противодавления в выпускном тракте; неисправность регулятора частоты вращения; задир в одном из цилиндров. Дизель внезапно останавливается: срабатывание системы аварийной защиты; прекращение подачи топлива; попадание воздуха в топливную магистраль; большое содержание в топливе воды. Дизель идет вразнос: резкий сброс нагрузки при одновременной неисправности регулятора частоты вращения; заброс в цилиндры масла или топлива, скопившегося в продувочном ресивере; большой заброс масла из картера в камеру сгорания. Повышение температуры выпускных газов на выходе из цилиндра: перегрузка цилиндра (большая подача топлива); плохое распыливание топлива; поздняя подача топлива, низкая компрессия в цилиндре; загрязнение продувочных и выпускных окон. Повышение температуры выпускных газов всех цилиндров, темная окраска газов: перегрузка дизеля, вызванная ухудшением внешних условий или чрезмерной подачей топлива; низкое давление продувочного воздуха; повышение температуры продувочного воздуха; воспламенение маслянистых отложений в подпоршневых полостях или продувочном ресивере. Голубая окраска выпускных газов; большая дозировка цилиндрового масла; неправильная установка или износ маслосъемных колец; высокий уровень масла в картере: трещина в головке поршня при масляном охлаждении поршней. Белая окраска выпускных газов: содержание в топливе воды, трещина в крышке, цилиндровой втулке или донышке поршня; нарушение плотности воздухоохладителя. Стуки в цилиндре: перегрузка цилиндра; увеличение угла опережения подачи топлива; большие зазоры в головных или мотылевых подшипниках, между поршнем и втулкой (характерен для тронковых дизелей); обрыв и попадание клапана в цилиндр; задир поршня (металлические стуки, повторяющиеся при каждой перемене хода поршня). Стуки в клапанах: большие тепловые зазоры в клапанах; заедание штока клапана в направляющей (поршень ударяет по тарелке); неисправность демпфера в клапанном приводе; поломка пружины клапана. Стуки, шум в цепной или зубчатой передаче: недостаточная смазка; слабое натяжение цепи; работа привода в резонансной зоне крутильныхколебаний; поломка или сильный износ зубьев передачи. Основные неисправности в масляной системе: масляный насос не создает требуемого давлении вследствие неисправности насоса, чрезмерно высокой температуры или низкой вязкости масла; больших зазоров в подшипниках; температура масла на входе выше нормальной в случае загрязнения маслоохладителей, недостаточного количества охлаждающей воды; неисправности терморегулятора; попадание в масло воды вследствие нарушения уплотнения цилиндровых втулок или сальников телескопии охлаждения поршней, неплотности маслоохладителя, змеевиков подогрева или сточной цистерны (при анализах проб масла могут наблюдаться значительные отклонения его эксплуатационных характеристик); резкое увеличение вязкости масла при повышенном износе деталей ЦПГ, пригорании колец (что приводит к прорыву газов в картер и загрязнению масла), попадании тяжелого топлива большой вязкости, повреждении фильтрующих элементов масляных фильтров; резкое понижение вязкости масла при попадании в него дизельного топлива; резкое повышение кислотного числа в случае высокого температурного режима системы смазывания, вызвавшего интенсивное окисление масла, попадания в масло продуктов окисления металла. Основные неисправности в системе охлаждения: температура охлаждающей воды на входе в дизель выше нормальной вследствие засорения водоохладителей, недостаточного количества охлаждающей воды, неисправности терморегулятора; температура охлаждающей воды на выходе из дизеля выше нормальной в случае перегрузки цилиндра, не полностью открытом клапане на подводящем охлаждающую воду патрубке, попадания в охлаждающую воду газов через сквозные трещины в крышках и втулках цилиндров. Основные неисправности в системе продувки (наддува): понижение давления продувочного воздуха вследствие загрязнения проточной части компрессора или приемных фильтров, загрязнения выпускных окон и защитных решеток перец турбиной, работы дизеля при малых нагрузках; температура продувочного воздуха выше нормальной в случае загрязнения воздухоохладителей, недостаточного количества или высокой температуры охлаждающей воды; повышенная вибрация и шум турбокомпрессоров при пампаже газотурбонагнетателя .
Tags: Как определить раннее или позднее зажигание на дизеле
1 Как понять, что зажигание позднее или раннее; 2 Последствия .... Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом .
Какого цвета должен быть дам при позднем зажигании на дизельном двигателе? | Автор топика: Зинаида
Наталья Белый едкий дым, позднее зажигание.
Алла вообще от дизеля при нормальной настройке ТНВД не должно быть дыма вообще Артем зажигания на дизеле нет, есть настройка опережинея подачи топлива, если она не правильная дизель будет дымить черным дымом.. . это означает поздняя подача и не догорание топлива в итоге большой расход без добовления мощности...
Мария Настя, вы пытаетесь найти ответ на задавая вопросы которые имеют общии смысл. это не правильно. вы спрашиваете как например от чего у человека температура. при позднем зажигании тоже появляется серо-белый дым, но двигатель ведет себя абсолютно по другому. при очень позднем зажигании появляется черный дым, падают обороты холостого хода, даже иногда из глушителя пламя выбивает.
Руслан наверно тёмный, почти черный, топливо не успевает сгореть полностью
Алина позднее белый дым, раннее черный если сильно раннее поставить то насос стучать начинает. Все замеры производить на холодный двигатель. Более подробные настройки дизеля смотри в книге по ремонту камаза .
Позднее или раннее зажигание - как определить, признаки на ...
В дизеле это происходит за счёт самовоспламенения ... Регулировка зажигания в дизелях заключается в ... Коротко о зажигании - Если стоит ГБО (автомобиль на ... - Немного о дизелях