Самодельный трактор с ременным сцеплением и червячным редуктором

различия 2 типов редукторов | Автор топика: Павел

обьясните профану чем цепные редукторы лучше червячных за исключением трения в паре зубчатое колесо- червяк

Артем цепная - это тот же ремень, только без эффекта проскальзывания.

.
а передаточное отношение - диаметр ведомой и ведущей звёздочек. .

а вообще - у червячного есть одно неоспоримое достоинство. .
поднятый груз ЧЕРВЯКОМ - никогда не опустится самостоятельно, при внезапном отключении движка. . червяк как хроповик. . блокирует самовращение. .

у других редукторов нет такого эффекта. .

что касается мотоблоков - червяк на много компактнее и долговечнее любого цепного способа передачи .. к тому же при попадании земли на цепь - "жуёт" её на порядок быстрее..

Константин Редуктор сам по себе механизм и различать чем лучше или хуже, не правильно. Каждому редуктору свое предназначение. Что касается цепного или иного, это лишь способ передачи вращения от одного колеса другому. Так, что обдумайте хорошенько свой вопрос, а после спрашивайте.

Валентин Милок! А ты ни чего не путаешь? Цепь - это способ привода, как ремень, или муфта, а червяк- это тип передачи! В школу то ходишь?

Артур Вы действительно не правильно спросили - не редуктор, а передача. Цепная проще в исполнении и меньше трение, расстояние между ведущим и ведомым колесами может варьироваться в широких пределах, зато червячная может выдержать куда большие нагрузки

Tags: Самодельный трактор с ременным сцеплением и червячным редуктором

минитрактор переломка видео про сцепление

Сцепление ременное на минитрактор

Видео про переломку .

Самодельный минитрактор с китайским двигателем на 13 л.с. с автоматическим сцеплением и встроенным редуктор...

Установка КПП с редуктором на минитрактор. Mount for the gearbox and gear. Installation on a homemade minitractor.

Как сделать сцепление для мини- трактора в классическом варианте.? -СМОТРИТЕ и делайте так или примерно...

selbstgemachte Traktor! Здесь показано как сделать и собрать сцепление для самодельного мини-трактора, также установк.

Самодельный минитрактор с ременным сцеплением и червячным ...

Проектируем полноприводный электротрайк. | Автор топика: Natalka

Наконец то появилось немножко времени, и можно вернутся к проектированию трайка.
Один хороший человек (за что ему отдельная благодарность), подкинул новые идеи по поводу конструкции подвески и крепления велосипедного МК к колесу. Интересно было бы узнать ваши мнения.
И так, начнём с задней подвески. Почему бы, не сделать её зависимой? Конструктивно, она напоминает подвеску в трайке OLD1966 ( http://vkontakte.ru/album-14898529_112667211 ), но вместо отдельного подвижного крепления каждой вилки колеса к кузову, используется, одна общая для двух колёс, круглая стальная труба, с приваренными к ней вилками. И уже эта труба, крепится к кузову через сайлентблоки. То есть положение одного колеса в вертикальной плоскости, будит на прямую зависеть от положения другого.
На рисунке, пунктиром обозначены элементы, которые укрепляют конструкцию подвески, и служит для снижение большой скручивающий силы воздействующий на трубу во время неравномерных нагрузок на оба колеса. Но я не уверен, нужно ли их делать при небольшом расстоянии между колёсами, и весе ТС.

http://cs10578.vkontakte.ru/u59171915/136764987/x_b05..

Плюсы такой подвески:
1. (самый главный плюс). При резких поворотах, уменьшается вероятность опрокидывания или заноса. При повороте, трайк почти не будит наклонятся в сторону противоположную повороту. Задняя часть кузова, просядет целиком, сохраняя устойчивость ТС.
2. При движении по плохой грунтовой дороге, не будит сильно кидать задней частью кузова, со стороны в сторону, и как следствие не будит кидать рулём. При попадании одного из задних колес в яму, оно не провалится в неё так быстро, так как оно будит удерживаться вторым колесом, которое остается на ровной дороге. Если ехать достаточно быстро, то яму можно проскочить, даже особо не почувствовав её.

Минусы:
1. Если одно колесо попадает в яму, а другое на кочку, можно перевернутся.
2. Плохое сцепление с поверхностью, в условиях бездорожья. Попавшее в яму колесо, фактически висит в воздухе, до момента выезда из ямы (при большой скорости движения), или наклона всего кузова в сторону ямы (при малой скорости движения).

Теперь на счет крепления велосипедного МК к колесу (скажем от мотоцикла). Конструкция простейшая. Вместо спиц, по кругу привариваем четыре квадратные стальные трубы.

http://cs10578.vkontakte.ru/u59171915/136764987/x_3f2..

Ещё постаёт один вопрос: Выдержат ли мои велосипедные МК Polaris ( http://vkontakte.ru/album-14898529_136764235 ), такие большие боковые нагрузки при поворотах. Боковые крышки МК, на которые припадает большая тяжесть, рассчитаны на вертикальные нагрузки. Для этого под них в корпусе МК сделаны специальные пазы. А вот от перекосов в горизонтальной плоскости, МК удерживают только те мелкие болтики, которыми крепятся те самые боковые крышки. А эти болтики короткие и довольно тонкие.

Кто что скажет по этим вариантам?

Alexandra (Naeem) Про колеса мотоциклетные:
нужно нечетное количество труб/спиц и прочее, баланс лучше сохраняется.
Для передачи момента с мотор колес лучше использовать что то вроде редуктора - ременной или цепной передачи.
Ибо полярис развалица от нагрузки (100 кг на одно колеса - получаем максимум 200 кг, 200 -80 кг- батареи - мало запасу. лучше норм подвеску сделать и передать момент с помощью цепи.

Maxim (Sarani) Плавность хода зависит от коэффицента подвешенных масс к неподвешенным так что братан если накинеш с пяток ато и более АКБ в типа багажник по моему то всё получится, а по большому счёту сделать бы два маятника тебе и через стабилизатор закрепиться к кузову... Всёравно же делаешь... а сайлент блоки в этом случае не используй, ставь подшипники, общайся с токарем... ;)

Karroll (Trina) Вот мне кажеться оптимальные и интересные решения по ходовой электро - трайка: