Самодельные минитрактора видео на базе кпп Заз

минитрактора.самоделки.гараж и все вокруг его! | Автор топика: Дамир

всем привет! мужики, такой вопрос. Собрал самоделку, не могу определиться-цепной или шкивной привод поставить и не могу подобрать... может кто-то сталкивался с такой проблемой, помогите (движок ЗИД 4.5 кпп газ 53 мост газ 51 )

Дамир (Agrata) сделано

Михаил (Thorpe) Я сначяла сделал ременную передачу но потом пришлось переделывать на цепную потому что ременная пробуксовывает при пахоте

Петро (Jolea) поставь две коробки

размик (Levonat) На зид ненужен две кпп унего свой кпп понижает на три и шесть раз

Михаил (Thorpe) Есть 2 вида зид с кпп и без если у него с кпп то не нужно

Василий (Jalila) было на первой самоделке-цепь.не понравилось сильно-шумно и цепь набегает то отстает(люфт в звеньях и на звездочках).лучше редуктор сделать самодельный.

ПаТрИоТ ))) А сколько ремней было на сцеплении временном?

ПаТрИоТ ))) Ременном

Татьяна Добрикова (Агеенко) я уже ему в другой группе всё разложил по полочкам

размик (Levonat) Если хорошо смотреть там видно что с кпп унего

Василий (Jalila) почему не в нашей группе по полочкам разложил.мы тоже хотим знать алтайские тайны!    

Вячеслав (Jaeneisha) у меня тоже движок зид, сначала ставил два ремня профиля Б   хватило запахать 10 соток и всё, после этого поставил звёздочки и цепь с крупным шагом(на вскидку не помню точно)  тоже думал что будет шуметь, но был приятно удивлён,  цепь замачивал на 4 дня в масле (только нужны щитки, а то брызгается)  2017 сезон отработал без проблем    по моим передаточным числам пашу на 2 повышенной передаче, а лёгкую землю даже на 3

ПаТрИоТ ))) А можешь посчитать сколько зубьев на моторной звёздочек и на коробке.

и что за компановка трактора? Я хочу переломку сделать

Татьяна Добрикова (Агеенко) вот с инета  самое то.

Татьяна Добрикова (Агеенко) здесь вариант лучше поставить ремень профиль "Б" минимум потому что вот именно так может свернуть (да и точно свернёт) хвостовик коленвала 17:59вот здесь хвостовик коленвала с ведущей шестерней толщина его 20 мм  он засверлен насквозь поперёк  и зафиксирован штифтом диаметром 10 мм!!! в щеке коленвала так что по факту весь редуктор крутят оставшиеся 10 мм ))) но это не страшно при эластичном соединении с рабочим органом а жёсткое соединение плюс динамический эффект от крутильных колебаний то есть резкие нагрузки от тяжёлого маховика..есть финиш

Татьяна Добрикова (Агеенко) 

Татьяна Добрикова (Агеенко) вот я всё перекопировал оттуда )  это не Алтайская тайна, об этом все знают кто либо цепью ибо жёстко зид соединял с агрегатом ))  ..он ещё выдерживает на первой передаче маховик с мт Урал  а чуть тяжелее капец

Василий (Jalila) а самое то для этого трактора поставить мотор 06 с кпп ваз-кпп газ-мост газ.и будет хороший классический трактор.и будет называться -сделал и забыл.

Вячеслав (Jaeneisha) я конечно могу посчитать, но это будет уже на следующей неделе  компоновка следующая:сцепление заз, кпп или волга или уаз(точно не знаю) задний мост уаз (1973г, в), колёсные редукторы и колеса ёлочка на 16

Tags: Самодельные минитрактора видео на базе кпп Заз

Минитрактор собран на базе кпп ваз, моста москвич, передних ступиц заз, как говорится сборная солянка, тем...

December 14th, 2013
Неизвестный «Запорожец»

Пятьдесят лет назад, на запорожском автомобилестроительном заводе под названием «Коммунар», были разработаны уникальные коммерческие автомобили ЗАЗ-970/971. Они отличались от предшественников особыми техническими характеристиками, имели прекрасные рабочие показатели. Это изобретение не входило в планы министерства, являлось личной инициативой конструкторов дизайнеров, управления автозавода, в частности, его директора Юрия Сорочкина. Ведущим конструктором проекта стал один из разработчиков автомобиля «Москвич-444», Лев Мурашов.

Но начиналось все как вы помните вот так: 18 июня 1959 года из экспериментального цеха вышел первый «Запорожец 965».

Весной 1961 года, почти сразу после запуска в серию модели ЗАЗ-965, завод приступил к разработке новой модели ЗАЗ-966 и уже в ноябре того же года опытный образец был продемонстрирован на ВДНХ.

 

Прототип был построен в двух экземплярах. В машине располагалась справа от щитка прибора небольшой рычаг переключения передач. Однако впоследствии от такого размещения отказались, потому что удобства это, по сравнению с традиционным расположением, не добавляло, а конструкцию усложняло и удорожало.

 

 

Любимец народа с итальянскими корнями имел большую любовь. Последующая модель ЗАЗ-968 уже имела немецкие корни, но также была популярна и любима.

 

 

NSU Prinz 4 был в Германии очень популярным автомобилем, настолько популярным, что клубы любителей NSU Prinz существуют и сейчас.

 

 

Ассортимент серийных моделей «Запорожцев» был ограничен. Базовые модели были фактически одни и те же, с легкими изменениями они получали дополнительную букву. Были еще и ЗаЗовские вездеходы, но их производство было передано на Луцкий автомобильный завод.

Вездеход «Целина».

 

 

Уже во время подготовки к производству автомобиля ЗАЗ-965 возникла мысль о разработке на его базе легкого грузового микроавтомобиля. Эта задача была решена совместно инженерами завода «Коммунар» и НАМИ.

Грузовик на базе «Запорожца»? Да! И решение это было не случайным. Во-первых, стране были позарез нужны компактные малотоннажные машины — лишь ЗМА в небольших количествах делал фургончики — «москвичи», а, во-вторых, конструкторы во всем мире продолжали в те годы бредить немецким «Фольксвагеном» T1.

 

 

 

Даже американцы, проектируя заднемоторный «Шевроле-Корвэйр», использовали германский опыт.

 

Победное же шествие «Жука» продолжили удачные грузовички и микроавтобусы на его базе — «Транспортер-Т1″. Такой автомобиль, кстати, был в те годы на ЗАЗе, и с ним, конечно, познакомились основательно.

 

Семейство ЗАЗ-970 включало грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль — теперь бы его назвали мини-вэном. Кстати, серийных аналогов компактной шестиместной машине вагонной компоновки в мире тогда почти не встречалось. По сути, подобные конструкции получили распространение лишь в последние годы.

Первый образец, прозванный на заводе «Точило», отличался коротким «капотом» и внешне немного напоминал ЗАЗ-965. «Бескапотные вагончики» появились уже в 1962-м. Кстати, в то время в СССР машинам вагонной компоновки конструкторы уделяли особое внимание.

Главным пропагандистом такой схемы был Юрий Аронович Долматовский — талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма. Как показало время, он был прав.

 

 

Предельно функциональный дизайн ЗАЗ-970 разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда еще не было) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. Еще работая на ЗМА, он участвовал в создании «Москвича-444″ — прототипа ЗАЗ-965.

Двигатель и коробка передач на ЗАЗ-970 стояли серийные. У ступиц задних колес, с целью увеличить передаточное отношение, поставили колесные редукторы. Мотор мощностью 27 л. с. разгонял груженую машину всего до 70-75 км/ч, но для развозки товаров по городу, с учетом скоростей того времени, этого было достаточно. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км. Мотор, как и на стандартном «Запорожце», размещался сзади, но поскольку агрегат частично находился под полом, его теплонагруженность была даже меньше, чем у ЗАЗ-965.

И испытателям, и «купцам» машина нравилась, только «горб» в кузове, особенно в фургоне с единственной задней дверью (у микроавтобуса была боковая), мешал погрузке-выгрузке.

 

 

 

Увы, и «торговое лобби» не могло помочь: завод еле-еле тянул план, на подходе был «966-й», а конструкторы уже работали над полноприводной машиной, которую позднее запустили в Луцке.

В 1962 году был создан шестиместный микроавтобус (по нынешней классификации — минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего ряда были сконструированы складывающимися, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350кг груза.

 

 

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель заметным «горбом» выдавался в салон, отчего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ниим располагался сервисный люк для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в салоне микроавтобуса был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна — по правому борту.

Был создан и грузовой вариант с тентованным кузовом.

 

Фургон для мелких грузов в торговле ЗАЗ-970 Ф, (август, 1964 год).

Бортовой вариант.

 

На базе данного фургона был создан грузопассажирский автомобиль ЗАЗ-970В, рассчитанный на 6-7 человек и ЗАЗ-970Г – бортовой, на 400 кг груза. Шел рабочий процесс по разработке полноприводных машин ЗАЗ-971.

 

 

С каждым годом по миру колесило все больше компактных грузовичков, через несколько десятилетий «распробовали» и мини-вэны. С появлением на дорогах СССР грузовых польских «Жук» и «Ниса», работы по минигрузовичкам  в стране практически прекратились. О «970-м» постепенно забыли.

Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. Как водится, с них для других прототипов постепенно снимали дефицитные детали, а кузова быстро покрывались ржавчиной. Что было дальше, вы уже знаете…

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=39446Tags: Авто

Мини-трактор КПП ЗАЗ и ЗИД - YouTube

Мини-трактор КПП ЗАЗ и ЗИД. Николай Будник ... Самодельный минитрактор. Минитрактор ... Зид. Видео обзор.Mini tractor.Video ... Минитрактор на ...