Отзывы о мотоблоке Нева с американским двигателем

Перенос механизма переключения передач на руль. Мотоблок Салют. | Автор топика: Денис

Перенос механизма переключения передач на руль. Мотоблок Салют.

 
12 May 2016 21:29

Виктор Козлов


Я себе на Агат поставил. Удобно с ним. У кого есть возможность поставить советую.

 
12 May 2016 21:30

Геннадий (Гоша) Шипилов


я себе ставил на Салют, но не так КАК на 3 и 4 фото, там должны быть пальцы и ОНИ должны шплинтоваться>>>>>>>>>>>>>>

 
12 May 2016 21:31

Геннадий (Гоша) Шипилов


ВОПРОС:как он собирается переключать ПЕРЕДАЧИ??????

 
12 May 2016 21:32

Геннадий (Гоша) Шипилов


тросами ШПЛИНТЫ на раз поломаешь........

 
12 May 2016 21:33

Юрий Николаевич

replied to friend

Геннадий (Гоша) Шипилов


Это заводской комплект, скорости отлично переключаются, в комплекте не было пальцев, как у Вас, то, что у Вас другой комплект, не значит, что этот неработоспособен и тем более смешон.

В видео на Ютубе подробно все рассказано и показано.

 
12 May 2016 21:33

Геннадий (Гоша) Шипилов


но правда я немного доработал свой механизм, стало лучше работать на много.

 
12 May 2016 21:34

Виктор Козлов


Да на фото 3 не правильно.Там должны стоять пальцы, а не шплинты.

 
12 May 2016 21:34

Геннадий (Гоша) Шипилов


а если 4??????

 
12 May 2016 21:36

Геннадий (Гоша) Шипилов

replied to friend

Юрий Николаевич


у меня тот же самый комплект, то же самое расположение и так же устанавливается НО шплинты обязательно должны быть...

 
12 May 2016 21:36

Юрий Николаевич

replied to friend

Виктор Козлов


Установлено все четко по инструкции и пальцев в комплекте не было.

 
12 May 2016 21:37

Геннадий (Гоша) Шипилов


шплинт сделан из проволоки согнутой пополам, что крепче палец целиковый или проволока????????

 
12 May 2016 21:38

Юрий Николаевич

replied to friend

Геннадий (Гоша) Шипилов


Я с Вами не спорю по поводу прочности, не нужно так убиваться, у меня так, у Вас по-другому и все счастливы.

 
12 May 2016 21:38

Виктор Козлов

replied to friend

Юрий Николаевич


Юрий я брал комплект на заводе Салют там пальцы в комплекте идут.

 
12 May 2016 21:38

Геннадий (Гоша) Шипилов


нет вопросов!!!!!!!!!!!!!!

Tags: Отзывы о мотоблоке Нева с американским двигателем

Мотоблок НЕВА МБ-23 Б-8.0 двигатель Briggs&Stratton

Развенчание мифа о Т-34

Сказка о "Микки-Маусе" (развенчание мифа о Т-34) Так называется глава о танке Т-34 в книге Зефирова и Дёгтева "Всё для фронта".
В ней исследователи рассказывают, как на самом деле создавался и что из себя представлял "легендарный Т-34".
Как и практически всё в СССР в первой половине 20 века, этот танк состоял из "усовершенствованных" западных технологий и деталей.
"Происходило так: сначала промышленность заполучала какой-нибудь немецкий или американский двигатель, потом его с трудом осваивали в производстве, как могли "модернизировали" и "совершенствовали".
Для новых танков Т-34 и КВ-1 был разработан дизельный двигатель В-2. Он был создан на основе австрийского двигателя фирмы "Майбах" и американского тракторного мотора.
В свою очередь советские трактора на Сталинградсколм и Челябинском заводах, построенных американцами, многое заимствовали от американских танков. Не случайно, например, подвеска советского трактора СТЗ-5 была сделана на основе американского танка "Шерман" М4А3Е8".
Однако с серийным дизелем для Т-34 не заладилось, и было принято решение применять на танке авиационный мотор М-17. Но у него был существенный "недостаток". "Он был присоблен работать в условиях сильного обдува холодным и чистым воздухом, чего в танке нет. Здесь, наоборот, жара и пыль, что вызывает перегрев масла, повышенный износ" (из записки начальника 3-го отдела бронетанкового управления ГАБТУ РККА военинженера 1-го ранга Афонина).
Кроме того, этот двигатель работал на высокооктановом бензине Аи-92, а его катастрофически не хватало. Поэтому в бензобаки лили даже керосин и технический спирт.
В конце концов конструкторы Т-34 остановились на "переделанном" немецком двигателе BMW-VI.
Как обычно, при производстве было много брака. Например, в письме от ноября 1942-го БТУ ГАБТУ РККА на завод №112 говорилось, что в 39% случаях броня была бракованной ("не попадала в анализ"). Возможно, именно высоким процекнтом брака объясняется то, что немецкие подкалиберные снаряды легко прошивали броню Т-34 с 400-500 метров под углом 20 градусов, а 75-мм кумулятивные снаряды, начавшие поступать в вермахт в начале 1942 г. - проходили насквозь 120-мм броню Т-34 с 1000 метров.
По данным ремонтных служб РККА на лето 1943 г., 76% боевых потерь Т-34 вообще были от 50-мм противотанковых орудий Pak38 и аналогичных пушек танков Pz.III. "Это ещё раз развенчивает миф, что немецким танкистам было трудно бороться с тридцатьчетвёрками".
Бракованными и никуда не годными на Т-34 были также коробки передач, оптика, и т.п.
Плохие технико-тактические характеристики Т-34 заставили советское руководство обратиться за помощью к американцам. В декабре 1941 г. танки Т-34 и КВ-1 были переданы американцам для всестороннего анализа и разработки рекомендаций и технологий устранения в них брака.
  Далее Зефиров и Дёгтев приводят сухие выдержки из анализа американцев. 
"Советские танки показали на испытаниях крайне низкую надёжность ходовой части и двигателя. Т-34 вышел из строя и не подлежал ремонту после 343 км пробега.
Вследствие чрезвычайно плохого воздухоочистителя на дизеле в мотор набилось очень много грязи. В результате поршни и цилиндры разрушились до такой степени, что их невозможно отремонтировать. Танк с испытаний снят и намечено прострелять его пушкой КВ и своей "3" - с танка М-10, после чего он будет направлен в Абердин (Великобритания), где его разберут и оставят как экспонат.
Химический анализ брони показал, что на обоих танках броневые пластины имеют неглубокую закалку, а остальная часть брони представляет собой мягкую сталь. В связи с эиим мы считаем, что изменив технологию закалки, можно уменьшить толщину её, оставив ту же стойкость на пробивание. Это позволит облегчить вес Т-34 на 8-10%.
Качество сварки оказалось никуда не годным. У Т-34 повышенная водопроницаемость как нижней части при преодолении водных преград, так и верхней во время дождя. В щели натекает много воды, что ведет к выходу из строя электрооборудования и боеприпасов.
Пушка Ф-34 имеет маленькую начальную скорость - 385 м/c по сравнению с 75-мм пушкой М-3 нашего "Шермана" (560 м/с).
Очннь неудачная конструкция башни. Основной недостаток - очень тесная. Мы не можем понять, каким образом танкисты могут поместиться в ней зимой, когда носят полушубки. Очень плохой электромеханизм поворота башни. Мотор слаб, перегружен и сильно искрит, в результате выгорают сопротивления и регулировки скоростей поворота, крошатся зубья шестерёнок.
Проверка гусениц. Идея стального трака очень понравилась. Но мы считаем, что пока не будут получены отзывы о сравнительных результатах применения стальных и резиновых гусениц на американских танках в Тунисе, нет оснований отказываться от нашей идеи - резиновых.
Пальцы на гусеницах Т-34 оказались плохо калены и сделаны из плохой стали, в результате чего быстро срабатываются и гусеница часто рвётся. Мы считаем, что следует утяжелить гусеницы.
Подвеска Т-34 заимствована у американского танка "Кристи". На нашем танке она, из-за плохой стали на пружинах, очень быстро проседает и оттого уменьшается клиренс.
Проверили воздухоочистстель. Только саботажник мог сконструировать подобное устройство.
Фильтр с механической точки зрения изготовлен крайне примитивно: в местах точесной электросварки металл прожжён, что ведет к вытеканию масла.
Низкое качество стартёров - маломощные и наненадёжной конструкции.
Трнасмиссия.Техник, работавший с ней, был поражён тем, что она очень похожа на те, с которым она работал 12-15 лет назад. Была запрошена фирма, которая прислала чертежи своей трансмиссии А-23. Ко всеобщему удивлению, чертежи трансмиссии оказались точной копией присланных. Поразило нас не то, что она была скопирована с наших конструкций, а то, что мы отказались от неё 15 лет назад как устаревшей.
Мы считаем, что со стороны русского конструктора, поставившего её в танк, была проявлена нечеловеческая жестокость по отношанию к водителям (трудно работать).
Во время эксплуатации на ней полностью выкрошились щубья на шестернях. Их химический анализ показал, что териическая обработка очень плохая и не отвечает никаким американским стандартам.
Машины оказались очень тихоходными. И Т-34, и КВ-1 хуже преодолевали склоны, чем любой американский танк.
Очень возмущает плохая работа коробки передач. Её можно переключать только 2 людям. Мы отправим русаким конструкторам нашу коробкеу передач, на замену штатным на Т-34".
В результате американцы отправили в СССР множество собственных технологий, которые заменили русские.
"Неудивительно, что немецкие лёгкие танки PZ.II проходили в среднем 11.500, а средние Pz.IV - 11.000 км. Средний же пробег Т-34 до полного выхода из строя составлял не более 1.000 км.
Т-34 представлял собой "сборную солянку" из узлов и агрегатов, собранных по всему миру: ходовая часть от американского танка "Кристи", мотор от немецких самолётов, многие агрегаты от австрийцев и итальянцев, и т.д. Более того, практически все эти узлы и агрегаты были от прототипов, конца 20-х - начала 30-х, как например двигатель BMW-VI, который ставили на бипланы ещё в середине 20-х.
* Т-34 немцы прозвали "Микки-Маусом" за то, что верхние башенные люки, имевшие круглую форму, в боевых условиях советские транкисты не закрывали - в целях улучшения вентиляции и боязни их заклинивания.
( Прочитать целиком)

Взято у hasid        

Отзывы о мотоблоках - Строй.ру

6 апр. 2010 г. - Подскажите пожалуйста отзывы о мотоблоке Кратон GM-6,5-1050й ...... Хочу купить мотоблок Нева с американским двигателем 6 л.с.