Лопата для трактора мтз 82 своими руками

доска объявлений с.Плешаново | Автор топика: Сергей

Куплю недорого отвал лопату на мтз-82.Звонить по тел 89198579772

Наиля (Aldrich) пачем лопата?

Сергей (Bard) Всмысле по чем я хочу купить лопату на трактор!

Наиля (Aldrich) ааа

Tags: Лопата для трактора мтз 82 своими руками

группа ВКонтакте .

Атек. Рассвет (ч.1)

Начало тут
50-е. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЭКСКАВАТОРЫ
    Чугунолитейное производство на Керосинной 3 (которая в 57-м году будет переименована на ул. Шолуденко)  функционировало и долго было литейным цехом завода экскаваторов. В 1951 году его перевели в нововозведенный цех на основной территории "Красного экскаватора". Освободившуюся землю и постройки на Керосинной присоединили к соседнему небольшому заводу "Физико-механик".
    В 54-м в сборочном цехе завода ввели поточно-переменную линию сборки экскаваторов, что сберегло около 200 нормо-часов рабочего времени, а механизация ручных операций в сталелитейном цехе повысила производительность труда на 40% и уменьшила брак литья на 30.
   Так же в эти годы на заводе была создана  школа передового опыта. Ее возглавил В. К. Семинский, который на тот момент уже был автором около 50 новшеств, нескольких книг и депутатом Верховного Совета УССР.
Семинский рассказывает об одном из своих изобретений. 1955 год
    Начиная с 1953 года в СССР стали уделять повышенное внимание сельскому хозяйству, и возникла потребность в осушении пригодных для ведения сельского хозяйства земель. В связи с этим повысилась потребность в эффективной мелиоративной технике, и возрос спрос на экскаваторы-дреноукладчики. В начале 1950-х годов Красный экскаватор разработал и начал выпуск первого в Союзе дренажного экскаватора ЭТ-141, предназначавшегося для прокладки траншей с заданным уклоном под керамические дренажные трубы. Экскаватор производился на базе трактора ДТ-54.

ЭТ-141. Источник
    Этот экскаватор состоит из подвижной рамы 1 с ковшовой цепью 2, на которой установлены ковши 3 ленточного транспортёра 4, зачистного устройства 5, основной и верхней рамы 6, двигателя 7, силовой передачи 8, подъемного устройства 9, вала 10, гусеничного хода, кабины водителя с установленными в ней рычагами управления и приспособления, обеспечивающего получение заданного уклона. Удельное давление экскаватора на грунт 0,22 кг/см2; он успешно работает на неосушенных болотах, лугах и пастбищах. Скорость прокладки траншей от 69,6 до 152 м/час. В выполненные траншеи закладывают гончарные трубки, деревянные трубы или фашины; засыпку их производят бульдозером. В 1957 году ему на смену приходит усовершенствованная модель ЭТ-142 на базе того же трактора, но уже с доработками: корпус трактора разрезался поперёк и удлиннялся на 1270 мм, в ходовую часть вставлялась дополнительная тележка, другие элементы (включая моторный отсек) также перемещались, кабина разворачивалась и переставлялась, на ходовую часть монтировались агрегаты экскаватора. Для снижения давления на грунт на машину устанавливались более широкие гусеничные ленты от трактора ДТ-55.

ЭТ-142. Источник
Новая модель создается в кооперации с инженерами недавно созданного Таллинского экскаваторного завода. Потребовалось учесть особенности эстонских грунтов, изобилующих камнями и корнями сосен. Пробный экземпляр был изготовлен на киевском заводе и передан для испытаний в Таллин вместе с чертежами и документацией. Первые эксплуатационные испытания прошли в сентябре-октябре 1956 года в Вильяндиском и Харьюском районе, прокладывался дренаж из гончарных труб. После устранения выявленных недостатков началось серийное производство. Первые серийные машины (301 экземпляр) были выпущены в 1957 году под индексом ЭТ-142. В 1958 году в результате усовершенствования вся электрическая система машины была заменена на новую, основанную на тракторном генераторе переменного тока. В результате этой модернизации система стала существенно проще и надёжнее. В том же 1957 году киевским заводом осваивается производство цепного экскаватора ЭТ-122, который стал первым в СССР траншейным экскаватором на базе пневмоколёсного трактора.

ЭТ-122. Источник
    По сравнению с гусеничными экскаваторами, выпускавшимися в СССР ранее, машина была более манёвренной и отличалась более высокой транспортной скоростью. Это делало её более удобной в городских условиях, когда не требуется обеспечиваемая гусеничным движителем высокая проходимость. Базовым трактором являлся МТЗ-2. Экскаватор позволял отрывать траншеи сечением 0,4×1,2 м под укладку кабеля. Применение плужковых рабочих органов сделало возможным непосредственный отвал отрываемого грунта из траншеи. Вскоре, так же, как и в случае с ЭТ-142, его производство передается в Таллин, а киевский завод сосредотачивает свои основные производственные мощности на выпуске навесных одноковшовых экскаваторов.
    Помимо землеройных машин, в первой половине 50-х годов Красный экскаватор выпускал самоходные разгрузчики песка и гравия с железнодорожных платформ Т-183, приводящиеся в движение электродвигателями, автомобильные прицепы-трейлеры Т-151А и серии штабеле-, бетоно-, и раствороукладчиков.

Т-183. Источник
    С 1955 года завод освоил выпуск первого в Союзе серийного навесного экскаватора с гидравлическим приводом, разработанного ВНИИСтройдормашем, и надолго закрепил за собой флагманскую позицию по производству этого вида оборудования. Это были неполноповоротные экскаваторы Э-153 на базе того же трактора МТЗ-2 "Беларусь". Конструктивно Э-153 представлял собой базовый трактор, на котором монтировалась рама, а на нее, в свою очередь, навешивалось специальное оборудование: в задней части - экскаваторная установка и опорные башмаки, а в передней - бульдозерный отвал. Привод экскаваторной установки осуществлялся от двигателя трактора посредством трех гидронасосов: двух плунжерных - с рабочим давлением 65 - 80 кг/см2 (обеспечивавших работу гидроцилиндров стрелы, рукояти и ковша) и одного лопастного - с рабочим давлением 60 кг/см2 (обеспечивавшего работу гидроцилиндров поворота колонки с экскаваторной установкой (на 180°), опорных башмаков и бульдозерного от- вала). Сиденье машиниста было сделано поворотным: в одном положении машинист управлял трактором во время движения, а также работой отвалом, в другом - работой экскаватора. На первых порах комплект сменного рабочего оборудования предусматривал ковш прямая/обратная лопата емкостью 0,15 м3, а также крановую подвеску грузоподъемностью 500 кг. Позднее перечень рабочих органов дополнился до 13 наименований: значительно расширилась номенклатура ковшей (землеройных и погрузочных), появились различные захваты, а также вилы. Техническая производительность экскаватора в грунтах III категории составляла 20-30 м3/ч. Глубина копания обратной лопатой достигала 2,1 м. Конструктивный вес равнялся 4,9 т.

Э-153

Э-153. Недоделанная (или недоразобранная) модель.
    Уже с 1956 года Э-153 выпускался на базе МТЗ-5 с 40-сильным мотором, менее чем через год – на шасси МТЗ-5Л/-5М с мотором мощностью 45 л.с., а с 1959 года базовым трактором стал МТЗ-5ЛС/-5МС, оснащенный двигателем 48 л.с. и закрытой кабиной. Стоит также отметить, что мобильность экскаваторов на шасси трактора МТЗ-5ЛС/-5МС значительно повысилась по сравнению с первенцем на шасси МТЗ-2, так как максимальная транспортная скорость экскаватора возросла с 12,9 до 17,34 км/ч. В период с 1956 по 1958 гг. на Красном экскаваторе было изготовлено 5362 экземпляра Э-153. Первый советский серийный гидравлический экскаватор также был отмечен вниманием мировой общественности: на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году Э-153 получил почетный диплом. Э-153 в корне изменили технологию производства землеройных работ в СССР. Как сам Э-153, так и его модернизированные копии, нашли широкое применение в строительстве на рассредоточенных объектах, а также в стесненных условиях благодаря своей высокой маневренности и мобильности. Показателем высокой потребности Советского Союза в этих машинах на то время есть тот факт, что в 1959 году целых два предприятия были преобразованы в экскаваторные заводы, для выпуска исключительно Э-153. Это были Саранский мотороремонтный и цех Златоустовского механического завода, которые с того момента именовались как "Саранский экскаваторный завод" и "Златоустовский экскаваторный завод" соответственно. На этих предприятиях Э-153 производился вплоть до 1970 года.

Э-153 на строительстве киевского цирка. 1959 год.
   В то время, когда завод "Красный экскаватор" еще только начинал осваивать массовый выпуск экскаваторов Э-153, конструкторы этого предприятия уже вели работу над ошибками, создавали более совершенную машину. В 1957 году на приемочные испытания вышла новая модель Э-221, характеризующаяся повышенными в 1,5 раза по сравнению с Э-153 технико-экономическими показателями и эксплуатационными ресурсами. На новинке была полностью переработана экскаваторная установка, характер ее крепления к базовому трактору, а также изменена гидросистема. Глубина копания возросла до 3,39 м, объем ковша увеличен до 0,22 м3. В передней части экскаватора располагался погрузочный ковш объемом 0,3 м3, в случае необходимости на ковш дополнительно навешивался бульдозерный отвал. В гидросистеме применялись два аксиально-плунжерных насоса с рабочим давлением 90 кг/см2, а резиновые шланги высокого давления (быстро выходившие из строя) были заменены стальными трубами с шарнирными сочленениями. Угол поворота экскаваторного оборудования составлял 160°. Экскаваторное оборудование монтировалось на опорную раму, которая во время работы опиралась на грунт, чем достигалось устойчивое положение экскаватора и разгружались задние колеса. С трактором она соединяется четырехзвенным механизмом. При этом все экскаваторное оборудование вместе с оп***й рамой можно было отсоединить от трактора за 15-20 мин. и использовать трактор как погрузчик или тягач. Первую партию серийных экскаваторов планировалось изготовить в 1958 году. Однако этого не случилось. Вместо этого был изготовлен еще один опытный образец, на сей раз не на шасси МТЗ-2, а на шасси МТЗ-5Л (уже с ковшом 0,25 м3). С 1959 года хотели начать выпуск экскаватора на шасси МТЗ-5ЛС/-5МС, но снова не срослось. На этом на модели Э-221 поставили точку.

Э-221
    В конце 50-х годов завод "Красный экскаватор" планировал создать экскаватор Э-156 на базе 28-сильного трактора Т-28 Владимирец, отличающийся от Э-153 пониженной металло- и энергоемкостью. Дошло ли дело хотя бы до опытного образца? Скорее всего нет, так как вскоре с этим же индексом начался выпуск гусеничного экскаватора, правда, не в Киеве, а в Иваново.
60-е
    В 60-м создается заводская хоккейная команда "Красный экскаватор", которая в период с 1960 по 1979 год двенадцать раз становилась победителем первенства УССР и неоднократно была обладателем кубка республики. В 66-м за успешное выполнение (за 6 лет и 2 месяца) семилетнего плана (1959-1965) завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Отныне полное название завода звучит, как "Киевский ордена Трудового Красного Знамени завод "Красный экскаватор". По результатам семилетки производительность труда увеличилась в 2 раза, прирост выпуска продукции составил 82%, объем производства увеличился в 2,6 раза. За семилетие получено прибыли 72261 тыс. руб., в том числе сверхплановой 2379 тыс. В 62-м на территории завода было построено новое четырехэтажное производственное здание, а в 64-м началось строительство нового цеха металлоконструкций производственной площадью 12000 м2, который будет сдан в эксплуатацию в 67-м. За эти годы было налажено крупносерийное поточное производство экскаваторов. На заводе на тот момент имелось 2 комплексно-механизированных цеха, 14 комплексно-механизированных участков, 4 автоматические линии, 16 механизированных поточных и 7 поточных линий. Внедрены 104 единицы специального, агрегатного и автоматического оборудования, позволившего увеличить производительность труда в 4,5 раза. Также "Красный экскаватор" стал одним из первых предприятий СССР, где была внедрена система непрерывного оперативного планирования с применением вычислительной техники, обеспечивающая работу по строгому суточному графику, что позволило комплексно использовать технические средства управления производством и повысить произодительность административно-управленческого труда.
    Помимо прочего, на заводе работали машиностроительный техникум и школа рабочей молодежи. Проведена работа по улучшению жилищно-бытовых условий рабочих. Построены детский комбинат для 300 детей и столовая на 400 мест. В середине 60-х в киевской здравнице Пуще-водице был открыт заводской пионерлагерь "Рассвет", а на берегу Днепра в Конча-заспе (аналог московской Рублевки) - дом отдыха.

Пионерлагерь "Рассвет"
    В 1960 году на Красном экскаваторе изготовили модель Э-201 на базе липецкого трактора Т-30 с двигателем 30 л.с. Емкость ковша прямой лопаты составляла 0,15 м3, обратной – 0,2 м3. По сравнению с Э-153 на данной модели был значительно снижен удельный вес экскаватора, приходящийся на единицу емкости ковша. Несмотря на то что Э-201 был рекомендован к серийному производству, его выпуск так и не был освоен. Кстати, за разработку экскаваторов Э-201 и Э-221 в 1960 году были награждены Большой золотой медалью ВДНХ СССР главный конструктор завода "Красный экскаватор" В.Д. Ткач, а Малой золотой медалью – директор завода К.В. Урусов, начальник КБ В.Ю. Гурбан и конструктор А.Я. Розенблат.

Э-201
    Начало 60-х годов было отмечено появлением еще одной опытной модели на Красном экскаваторе. В качестве базового трактора для новой модели экскаватора Э-202 был выбран МТЗ-50 мощностью 50 л.с. Новинку оснастили классическим набором сменного рабочего оборудования: унифицированный ковш прямая/обратная лопата емкостью 0,2 м3, крановая подвеска, бульдозерный отвал. Глубина копания достигала 2,5 м. Кроме перечисленных опытных моделей на рубеже 50-60-х годов в Киеве также был разработан экскаватор Э-101 с ковшом 0,1 м3 на базе харьковского трактора ДТ-14. Кроме этого, конструкторы завода "Красный экскаватор" разработали проект навесного гидравлического экскаватора Э-102 на 16-сильном самоходном тракторном шасси ДВСШ-16.
    Так же продолжалась дальнейшая модернизация выпускаемых моделей. Так в 65-м на смену Э-153 приходит Э-1514 на базе трактора "Беларусь" МТЗ-5ЛС. В гидросистеме этой модели, в отличие от Э-153, вместо двух аксиально-плунжерных насосов и одного лопастного было применено 4 шестеренчатых насоса, что повысило надежность работы и срок службы. В 1966 году Э-1514 был удостоен Золотой медали ВДНХ СССР. Данную модель выпускали только в Киеве.

Э-1514
    В том же 65-м совместно с ВНИИЗеммаш создана опытная модель Э-1516 на базе трактора Т-40. Экскаватор обеспечивал глубину копания 2,6 м ковшом обратная лопата емкостью 0,15 м3. В перечень сменного рабочего оборудования входили прямая лопата 0,2 м3, грейфер, крановая подвеска и вилы. Впереди машины располагался бульдозерный отвал. В гидросистеме применялось 3 шестеренчатых насоса. Рабочее оборудование изготовлялось из легированной стали гнутого профиля. В отличие от выпускавшегося в то время экскаватора Э-1514, новая модель имела на 500 кг меньший вес, а также (благодаря в первую очередь базовому трактору) более компактные габаритные размеры, более экономичный двигатель, повышенную транспортную скорость (26,68 км/ч) и реверс. Эта модель, несмотря на то что была рекомендована к серийному производству государственной комисией, так и осталась опытной.

Э-1516
    За годы следующей пятилетки (1966-1970) была проведена новая генеральная реконструкция завода, которая предусматривала дальнейшее расширение производственных и бытовых площадей, благоустройство територии и зданий в соответствии с требованиями промышленной эстетики и культуры производства. Был создан ряд механизированных поточных линий в новом цехе металлоконструкций, оборудован крытый механизированный склад металла.
    В 69-м на киевском и галичском заводах в серию выходит Э-2515 на базе трактора "Беларусь" МТЗ-5ЛС/5МС. В 1970-м к этому делу присоединяются также Саранский и Златоустовский.

Э-2515

Сравнение Э-1514 и Э-2515
    Экскаватор Э-2515 в базовом варианте оснащался ковшом обратной лопаты емкостью 0,25 м3 , наибольшая глубина копания составляла 3 м. Таким образом, производительность Э-2515 значительно превышала все предыдущие серийные модели навесных экскаваторов. Кроме того, новинка обладала повышенной надежностью и долговечностью за счет использования легированных сталей при изготовлении рабочего оборудования и рамы, а также благодаря применению в гидросистеме разгрузочного клапана и конечных выключателей, ограничивавших максимальные нагрузки и резкие удары. Функционирование гидросистемы экскаватора обеспечивали 3 шестеренчатых насоса с рабочим давлением в системе 100 кг/см2. Базовым трактором служил МТЗ-5ЛС/МС. В передней части машины располагался бульдозерный отвал. В качестве сменного рабочего оборудования поставлялся унифицированный ковш прямая/обратная лопата 0,15 м3, грейфер, вилы, крановая подвеска.
    В 67-м в Советском Союзе ввели новый стандарт обозначения экскаваторов, вследствии чего модель Э-2515 переименована в ЭО-2621. Эта машина на долгие годы становится основным навесным экскаватором на базе тракторов. Причем Саранский и Златоустовский экскаваторные заводы по сей день производят модификацию ЭО-2621В-3. Тут можно увидеть новенькие ЭО-2621А в парке готовой продукции Красного экскаватора. Начиная именно с этой модели производство навесных экскаваторов в Советском Союзе вышло на небывалые доселе объемы. Это было достигнуто благодаря широкой кооперации между упомянутыми заводами. Так, в 1973 году этими четырьмя предприятиями было изготовлено 19400 экскаваторов на базе тракторов Беларусь – 60% выпуска всех одноковшовых экскаваторов в СССР. Кстати, вплоть до конца 80-х годов доля навесных экскаваторов удерживалась примерно на этом же уровне.
    Но самое главное событие в жизни завода этих годов заключалось в следующем:
    В 1962 г. в Москве прошла международная выставка строительных и дорожных машин, где английская фирма "Hymac" продемонстрировала свой гусеничный экскаватор 3-й размерной группы модели 580 с ковшом 0,5 м3.

Hymac 580 Источник. На стреле старый вариант названия.
    Он произвел впечатление производительностью, маневренностью, легкостью управления, и его закупили, а воспроизвести было решено на заводе "Красный экскаватор". Так в честь 50-летия Октябрьской революции завод обязался провести заводские и государственные испытания, подготовить производство и обеспечить выпуск первой промышленной партии в количестве 50 машин, первого в СССР полноповоротного гидравлического экскаватора Э-5015. С этой задачей завод справился. В 1967-м году с конвейера сошел вот такой малыш:

Э-5015. На стреле виден старый логотип завода.
    Экскаватор Э-5015 III-й размерной группы. Так же, как и английский аналог, оснащается основным ковшом объемом 0,5 м3. Предназначен для разработки грунтов и погрузки дробленых скальных пород и сыпучих материалов. Его применяют в промышленном и гражданском строительстве, при сооружении оросительных систем в сельском хозяйстве, на строительстве железных и автомобильных дорог. Система гидравлического привода приводится в действие от дизеля СМД-14 мощностью 75 л.с. В рабочее оборудование экскаватора входят обратная лопата и грейфер с ковшами емкостью 0,5 м3.
    Был изготовлен макет Э-5015 с прямой лопатой, который установили на вращающуюся платформу и увенчали им верхушку стенда, который демонстрировал достижения завода. Стенд стоял у ворот завода со стороны проспекта Победы.

Макет Э-5015
    Под конец 60-х вышла модернизированная модель Э-5015А. Основное различие этих машин состоит в том, что в силовой установке нового экскаватора применен сдвоенный аксиальный роторно-поршневой насос вместо трехсекционного шестеренного насоса, установленного на экскаваторе Э-5015. Шестеренные гидромоторы для привода механизма передвижения на экскаваторе Э-5015 заменены на экскаваторе Э-5015А аксиальными роторно-поршневыми. Это привело также к некоторому различию в гидравлических схемах привода и в конструкции некоторых узлов. Усовершенствованную модель выпускал также Галичский экскаваторный завод.
70-е

Планы завода на пятилетку 1971-1975
    Продолжается освоение нового производственного оборудования.

Заводская табличка пульта управления неким устройством в термо-гальваническом цехе.
    Дальнейшее расширение модельного ряда выпускаемой продукции привело к потребности увеличить производственные площади. Разросшийся к 70-м годам Киев уже вобрал "Красный экскаватор" в свою черту, и его периметр плотно обступили соседние предприятия и жилой массив. На самой территории завода не хватало места для новых цехов, поэтому было принято решение построить в городе Бородянка Киевской области филиал. Строительство началось в 74-м, а уже в 78-м бородянское отделение выпустило первую продукцию. Туда было передано производство навесных экскаваторов, а головное предприятие сосредоточило свои производственные мощности на выпуске полноповоротных. Также в этот период был построен заводской спорткомплекс с самой большой ледовой ареной в городе (причем до сих пор), который стал фарм-клубом заводской хоккейной команды. В 75-м было организовано производственное объединение "Красный экскаватор", головным предприятием которого, собственно, он и стал. В ПО входили также Саранский экскаваторный и Галичский экскаваторный заводы. Ну и конечно же бородянский филиал после его сдачи в эксплуатацию. По логике вещей должен был входить так же и Златоустовский экскаваторный, но подтверждения этому я не нашел. Продукция предприятия активно поставляется не только в республики Союза, но и экспортируется в более чем 35 стран мира (здесь запечатлена погрузка партии экскаваторов, отходящих в Танзанию, здесь - передача символического ключа от 4000 трактора, экспортируемого в Чехословакию). В эти годы с конвейера завода сходит 100000-й экскаватор. По статистике каждый 3-й гидравлический экскаватор в СССР является продуктом КЭ.
    С 1971 года взамен ЭО-2621 выпускался модернизированный экскаватор ЭО-2621А на базе трактора ЮМЗ-6Л/М мощностью 60 л.с., который сменил в производственной программе Южного машиностроительного завода прежнюю модель МТЗ-5ЛС/МС. Основные улучшения параметров модернизированной модели были достигнуты в первую очередь за счет применения усовершенствованного базового трактора. В частности, повышены ресурс и производительность, уменьшен расход топлива, улучшены условия работы машиниста благодаря новой цельнометаллической эргономичной кабине. В экскаваторной установке была внедрена усиленная базовая рама, а также ряд усовершенствований в гидросистеме. В дальнейшем – с 1978 года – экскаватор ЭО-2621А выпускался на базе трактора ЮМЗ-6АЛ/АМ, представлявшего собой дальнейшую модернизацию прежней модели ЮМЗ. Во второй половине 70-х годов специалисты завода "Красный экскаватор" и Саранского экскаваторного завода создали опытный образец экскаватора-погрузчика ЭО-2623 на базе трактора МТЗ. Основным отличием от серийно выпускаемой модели ЭО-2621А было наличие погрузочного ковша объемом 0,5 м3, установленного взамен бульдозерного отвала. Экскаваторная установка имела смещаемую ось копания. Глубина разработки грунта обратной лопатой составляла 5 м.
    В 1972 году был начат выпуск первого в СССР полноповоротного гидравлического экскаватора на пневмоколесном ходу - легендарного ЭО-4321. Эта модель получила знак качества. Макет этого экскаватора сменил макет Э-5015 перед воротами завода. Нет такой советской республики, где не рылись бы эти машины (и роются по сей день), и если у вас в детстве был игрушечный экскаватор, как на этом календаре

(у меня, например, он был любимой игрушкой:)) то скорее всего это была или модель 4321, или одна из ее модификаций.

ЭО-4321
    Тут, пожалуй, стоит сделать лирическое отступление. На пути домой отсюда, в Джанкое к нам в купе подсел человек, который ехал в Киев на зароботки, строить котеджный городок. Мужчина, к сожалению не запомнил его имени, лет 50-ти. Как оказалось, он был экскаваторщиком. Конечно же грех было не поинтересоваться, что он думает о продукции "Красного экскаватора". После этого вопроса, он изменился в лице, и с гордостью произнес: "ООООО! На этих экскаваторах мы выросли!", после чего последовал продолжительный хвалебный монолог о модели ЭО-4321 (думаю, стоит заметить, что в поезде мы пили только чай:)). По его словам, в 70-х это был лучший экскаватор в мире (хотя, мне показалось, что он это сказал скорее из патриотических побуждений). Правда было у него 3 слабых места: первое я не помню, но оно было незначительное, второе заключалось в подтекании гидравлических шлангов, и решалось самодельными уплотнителями из простыни, и третье - это рама. Со временем из-за нагрузок она лопалась перед кольцом, на котором крепилась поворотная платформа. Устранялось это ввариванием рельса в основание рамы. В остальном ЭО-4321 был практически неубиваем. Так же наш случайный знакомый утверждал, что этот экскаватор до сих пор может составить конкуренцию даже современным моделям по производительности и безотказности, особенно в экстремальных условиях.
    В конце 70-х этот экскаватор поставили также на гусеничное шасси. Модель получила обозначение ЭО-4123. Экскаватор успешно прошел все испытания, и был рекомендован для серийного производства, которое планировалось наладить на Галичском заводе, так как в те годы на КЭ не было возможности изготовлять гусеничные тележки тракторного типа. Но галичане также не взялись за это дело из-за отсутствия необходимых производственных мощностей. Поэтому ЭО-4123 выйдет в серию значительно позже.

ЭО-4123
    В 77-м году заводом был изготовлен опытный экскаватор на автомобильном шасси.



  Серийно этот экскаватор не выпускался. Чем закончилась отработка - неизвестно, но вполне логично предположить, что ее результатом стал войсковой ЭОВ-4421, к выпуску которого завод приступил в конце 70-х по заказу Министерства обороны СССР. Экскаваторная установка этой машины, так же, как и опытного образца, максимально унифицированна с Э-5015А. ЭОВ-4421 был поставлен на вооружение в составе инженерно-позиционных батальонов.

ЭОВ-4421. Источник фото и отзывы водителя.
    Он предназначен для отрывки котлованов и траншей при выполнении земляных работ по фортификационному оборудованию позиций, районов сосредоточения войск, командных пунктов. Давление в системе гидравлики создается от гидронасосов, приводимых в действие автономным дизельным двигателем СМД-14 мощностью 56 кВт, размещенным на поворотной платформе. Экскаватор не универсальный. Ковш обратного типа на ковш прямого типа не переоборудуется, вследствие чего набор грунта в ковш производится только при движении его сверху вниз. Объем ковша 0,65 м3. Наибольшая глубина копания 3,25 м. Поизводительность при отрывке котлованов 60-70 м3/час, при отрывке траншеи - 50-60 м3/час. Подъем и опускание аутригеров производится гидравликой без выхода экскаваторщика из кабины, благодаря чему при наличии двух членов экипажа (водителя и экскаваторщика) машина может периодически перемещаться. Это удобно при отрывке траншей. Впрочем, обычная привычка армии экономить на численности экипажей инженерных машин привела к тому, что по штату машиной управляет один человек водитель-экскаваторщик. Рукоять экскаватора оборудована крюком, что позволяет использовать машину и как автокран грузоподьемностью 3 тонны. Гидравлический привод оборудования обеспечивает экскаваторщику возможность очень точно управлять ковшом, заглублять ковш в грунт принудительно, что очень важно при разработке мерзлых грунтов, обкапывании и удалении крупных камней и т.п. Базовая машина - автомобиль Краз-255Б с двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Транспортная скорость до 70 км/час. Угол подъема 30 градусов. угол наклона 15 градусов. Общая масса машины 20 тонн.
  В 70-х с конвеера завода сошла еще одна опытная модель. Это был экскаватор ЭО-3324, о котором у меня нет никакой информации к сожалению. Эта машина лично мне очень нравится своим дизайном. Особенно привлекает задняя часть поворотной платформы с фарами, которые будто влиты в нее. Она мне почему-то напоминает роскошные американские кабриолеты 60-х :) Отдел технической эстетики завода (тогда это так называлось) безусловно поработал над этой моделью на славу! В серию 3324 не ушел, а с начала 80-х под этим индексом Ленинградским экскаваторным заводом выпускалась другая машина.

ЭО-3324
    Помимо землеройных машин в конце семидесятых годов на заводе "Красный экскаватор" был изготовлен опытный образец нового вида для СССР навесного оборудования. Это был так называемый гидрозахватный гидромолт. Разработан Красноярским филиалом ВНИИ Стройдормаш. Однако при испытаниях были выявлены многочисленные недостатки и схема, примененная в данной конструкции, не получила дальнейшего развития. В это же время красноярскими конструкторами была предложена новая принципиальная схема молота без кривошипношатунного механизма. Этот гидромолот получил название ГПМ-120, которое расшифровывалось как гидропневматический молот с энергией удара 1200 Дж. Этот молот первоначально был освоен на "Красном экскаваторе" для навески на экскаватор ЭО-2621. После того, как производство ЭО-2621 было передано на бородянский филиал, гидромолот ГПМ-120 стали изготавливать там же. Эта модель благодаря своей низкой себестоимости и безотказности до сих пор изготавливается и пользуется спросом.
ГПМ-120
Фотографии с моим копирайтом (кроме модели Э-153, заводской таблички и календаря) делались из негативов, авторство которых неизвестно.
Продолжение

Отвалы для тракторов МТЗ-82.1, лопата трактор Беларус, отвал ...

Такой отвал на трактор МТЗ часто еще называю лопата МТЗ. ... это механически поворотный усиленный отвал, агрегатируемый с трактором МТЗ-82 и ...