Замена масла в редукторе Ниссан икс Трейл

ВАРИАТОРНАЯ ТРАНСМИССИЯ CVT NISSAN X-TRAIL

ВАРИАТОРНАЯ ТРАНСМИССИЯ CVT NISSAN X-TRAIL, QASHQAI RE0F10A

Прошло много лет, когда первые CVT трансмиссии появились на серийных автомобилях NISSAN. Об этом можно почитать здесь . Прогресс не стоит на месте, и компания NISSAN выпускает новые модели с новой трансмиссией CVT RE0F10A с линейкой двухлитровых моторов MR серии и QR серии. Прежде всего это – NISSAN XTRAIL в кузове Т31, а также NISSAN QASHQAI J10 с января 2007 года.

Что отличает эти CVT от их предшественника CVT RE0F06A? Прежде всего огромный технологический прогресс в качестве изготовления механической части.

В этой статье рассматривалась принципиальная важность высокой чистоты поверхности рабочих кромок конусов – здесь она стала еще выше, а сами шкивы еще легче. Ведущий шкив стал однопоршневым. Давление в контуре первичного шкива пришлось повысить до 60 кг/см2 в сравнении с двухпоршневым шкивом RE0F06A. Существенно улучшена внешняя чистота обработки для уменьшения адгезии масла и его вспенивания. Расширен диапазон передаточных чисел и разработано новое масло NS-2 от моделей MURANO/TEANA/MAXIMA. Кардинально переделана система гидравлического управления: для снижения потерь в ней регулируется давление в первичном и вторичном шкиве независимо. За счет переноса масляного насоса в поддон появился цепной привод.

Все эти технические новшества и необходимость их описаны здесь .

Из-за большого давления выросла температура масла, пришлось поставить воздушный радиатор охлаждения. В тоже время масло NS-2 рассчитано на более высокие нагрузки, но в более узком температурном режиме. Разработчики поставили подогреватель масла (например на MURANO с отдельным термостатом на CVT ). Что это дает? После запуска двигателя температура масла в CVT не соответствует рабочей, а нагрузки очень высоки. Если владелец, не прогрев трансмиссию до рабочей температуры, сразу давит газ в пол, считая что мотор прогрет, то стальной ремень трет конуса и царапает их, приводя к аналогичным последствиям, как и в RE0F06A. Основная проблема повреждения CVT осталась – это низкая культура эксплуатации российских водителей, не желающих читать руководство владельца. Разработчики добавили подогреватель масла от системы охлаждения мотора. Даже если машина стоит, а мотор работает, его антифриз, нагреваясь, подогревает масло в CVT. Практически при полноценном прогреве мотора масло в CVT должно прогреться до безопасной температуры начала движения – около 20 градусов Цельсия. Но, видимо, не всегда владельцы XTRAIL дают такую возможность своей машине – результат ниже: стружка от ремня и шкивов в поддоне.

Фото 1.

Надо заметить, что в этой коробке стоит дополнительный фильтр в системе защиты смазки цепи и подшипников шкивов. Он установлен за теплообменником.

Фото 2.

Но он не помогает в такой ситуации. Хоть его и можно поменять , но если проблемы начались – это бесполезная трата средств. Считаю, что даже профилактически, нет смысла менять этот фильтр на исправной CVT. Он рассчитан на весь срок службы трансмиссии. Как и фильтр масляного насоса в поддоне.

Фото 3.

Никакая система фильтрации не спасает и сам насос высокого давления.

Фото 4.

Все это подлежит замене вместе с блоком гидравлического управления.

Фото 5

Иными словами, подлежит замене комплект шкивов и ремень (точить бесполезно – очень тонкие стенки и слой закалки), насос высокого давления и блок гидравлического управления.

Теперь рассмотрим кратко диагностику данной трансмиссии.

Блок управления RE0F10A расположен под капотом и имеет один разъем. Связь с ним только по шине CAN, поэтому можно забыть о всяких самопальных адаптерах, схемах и программах к ним, которыми завален Интернет. Мечта гаражника – ковырять свой авто самому – уходит, как дымка при восходе Солнца. Зачастую многие владельцы приезжают с результатом диагностики неведомого им блока – на 99% это моторный, т.е. тот блок, с которым удалось по старинке связаться чем было под рукой. Какие там ошибки при этом считаны – значение не имеет – так как это все не верно. О том, что нужно смотреть параметры блока TCM, мало кто догадывается. В результате всего этого приезжают авто с дилерского обслуживания с распечатками с моторного блока с одной-двумя ошибками, когда в TCM их уже 10, и причем такие, при которых частичный ремонт не возможен – только капитальный ремонт всей CVT с вышеуказанным списком замены. Есть интересный код P0868 (страшный сон всех владельцев MURANO), который например тут не является таковым, если один. Присутствие его в составе нескольких других – уже катастрофа.

P0730 BELT DAMAGE – добавлен новый код, который не сообщает, что ремень оборвало (как на RE0F06A), но появляется в результате нерасчетного передаточного числа (изменение геометрических размеров шкивов и ремня). Если в описании кода появилось PERFORMANCE или FUNCTION – это совсем не связано с проводами и контактами, как ELECTRICAL или CIRCUIT. Тут два датчика давления, и процессор управления содержит табличные значения давления для разных режимов работы. Все соленоиды работают в линейном режиме – существует жесткая табличная характеристика между скважностью, температурой масла и давлением. Есть и ROM, как на MURANO, (для хранения калибровок гидроблока). Кроме этого требуется перезаписывать калибровочную таблицу при замене коробки или блока TCM. Без этого даже начальное движение не рекомендуется. Править таблицу нельзя – только сверять с эталоном.

Выглядит она так:

Data after deletion Item name

Item name

Display value

Item name

Display value

UNIT CLB ID 1

0000

GAIN PL

256

UNIT CLB ID 2

0000

OFFSET PL

40

UNIT CLB ID 3

0000

OFFSET2 PL

0

UNIT CLB ID 4

0000

MAP NO SEC

32

UNIT CLB ID 5

0000

GAIN SEC

256

UNIT CLB ID 6

0000

OFFSET SEC

40

MAP NO LU

33

OFFSET2 SEC

0

GAIN LU

256

MAP NO SL

32

OFFSET LU

40

GAIN SL

256

OFFSET2 LU

0

OFFSET SL

40

MAP NO PL

32

OFFSET2 SL

0

Очень важно в этой CVT – как можно чаще менять масло (по крайне мере не забывать о сервисных интервалах). После смены масла обязательно сканером делается ресет счетчика старения масла, иначе давление будет нештатным, и CVT повреждается. Масло проверяется как и на всех аналогичных трансмиссиях этой компании – щупом, только он уже с защелкой. В режиме замера фиксатор щупа нужно развернуть на 180 градусов (противоположно защелке).

 

ГАДЖИЕВ АРИД ОМАРОВИЧ
http://www.skylineservice.ru/
http://cvtru.com/index.html
Телефоны: +7 (495) 798-2859, +7 (926) 525-6300
Адрес: Шмитовский проезд, 39
E-mail: [email protected]

 СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИАГНОСТОВ

 

Статья доступна в pdf: Загрузить

Tags: Замена масла в редукторе Ниссан икс Трейл

Меняем масло в переднем редукторе, Ниссан Х-trail

Лююдии! Не гнушаюшиеся сами свое транспортное средство техобслужить, просветите чайника. Про Nissan X-Trail t31 вопрос. | Автор топика: Яна

Вот разжился новой машиной.. Глянул в книжку сервисную, манагера послушал, и изумился. Первое ТО - 15000. А че, после обкатки Раиса масло в движке поменять не надо, че ль?? Вроде умные люди Георгий после обкатки настоятельно зовут масло поменять, типа ТО-раз Любовь.. Но это ладно. Если и заменю масло, движку точно ничего плохого не будет. А потом заглянул под капот.. а там - белый цилиндр, с надписЯми "Nissan", "Oil Filter".. и никаких следов головки под ключ.. так, выемки навроде, как на крышке любой бутылки с чистящим средством.. Он че, фильтр этот, рукой, что ли, отворачивается Елена?

Егор Я честно говоря и не видел чтобы целиковый фильтр под ключ был, всегда рукой, ну максимум спец хомутом. Вот если только фильтрующий элемент меняется то да, там стакан Юрий фильтра как правило болтом держится и то не всегда, видел и на корпусе резьбу.

Григорий это у вас первая иномарка? вполне себе можно рукой закручивать и откручивать )

Алексей )))) Если сил не хватает рукой открыть, тогда есть спецключ для этого дела.

Евгения Купи оригинальный фильтр и поменяй в гараже. Движку ничего не будет. Хош мы поменяем приезжай в Зеленоград мыж не кому не скажем.

Зоя Братан - пробег современных движетелей до замены масла действительно 150000 тыков И масло маслить не обязательно Можно менять конечно и через 2-3 тысячи но это суета и только А отвернуть можно накидным ключом для фильтров и будет счастье Меньше паники братела ...

Игорь щас много у кого 1ТО на 15 тыщах... зато экономия))

Меняем масло в переднем редукторе, Ниссан Х-trail - YouTube

12 авг 2016 - 8 мин. - Добавлено пользователем РаботягаNissan X-Trail, the marsh, a village and a forest fire - Duration: 5:07. Baikalteam 31,369 views ...