Сколько заливать масла в редуктор мотоблока каскад

Матиз и 300 тыщ пробега за 4 с половиной года без капитального ремонта двигателя.


6 января 2011 года «мой машин» и, соответственно, я за рулем накатали 300000 км пробега. Когда-то эта цифра казалась нереальной и недостижимой, тем более на таком простеньком «агрегате», но теперь мне даже интересно – сколько еще можно проехать без капиталки. И сколько вообще можно на нем проехать?
Исходные данные:
Матиз, 2006 года выпуска, 0,8 л., МКП. Появился у нас 14 июня 2006 года.
Поездки: в будни на работу - г. Ступино (МО, 85 км от МКАД) – м. Рижская и обратно. Итого примерно 250км.
Наиболее частые поездки:
По выходным в зимний период: Ступино - Дмитровский район и обратно, в летний период – в Тверскую область.

Плюс - поездки до Питера (несколько раз)


2 раза Ступино-Должанка-Ступино (коса «Долгая» на пересечении Азовского моря и Таганрогского залива)

Слева - Азовское море, справа - Таганрогский залив

1 раз Ступино – Эльбрус – Джубга (Черное море) - Ступино. отчет тут


НЕ такси.
ТО проходим регулярно раз в 10 тысяч км.
Стандартное ТО включает замену фильтров: топливного, масляного, воздушного; замену масла в двигателе с предварительной его промывкой. Все остальное менялось в пробег, рекомендованный мануалом.
Первые 100 тыщ. ТО проходили в сервисе дилера.
Из «нестандарта» :
38000 км – кнопка обогрева заднего стекла (задымилась в дороге, поменяли по гарантии)
66000 км - генератор (сами виноваты – не надо заводить машину с «толкача» из-за севшей АКБ); блок сигнализации (сгорел по той же причине), через день умер тросик спидометра (его, как и генератор меняли по гарантии)
При пробеге 90тысяч в сервисе меняли в числе прочего и тормозную жидкость, вероятно накосячили, потому что она стала вытекать из главного тормозного цилиндра. За 6-7 тысяч она вытекла полностью, появился значок на панели. Собственно после его появления я и выяснила, что жидкость вытекла. Поехала в сервис, они поменяли передние тормозные колодки (!), долили тормозную жидкость, но проблему не устранили, жидкость продолжала вытекать.
в итоге: -> 101000 – главный тормозной цилиндр (по гарантии поменять не удалось, т.к. сервис настаивал на новом ТО, а я к ним больше ездить не собиралась).
После 100 тысяч (январь 2008г) на ТО я стала ездить к частному мастеру, у которого обслуживаюсь и по сей день.
Опять же из «нестандарта» и без жидкостей - расходников:
124000 –задние тормозные колодки
160000 – задний левый тормозной цилиндр, сетка топливного насоса, сцепление (полностью).
Причем со сцеплением хорошо вышло. Со скрипом в нем я ездила месяца полтора, это примерно 6 тысяч км. На новогодние праздники мы с друзьями на 2х машинах поехали в Питер. Я со скрипом в сцеплении. =)) Там машины стояли, видимо к счастью. Мотька довез меня из Питера в Москву и на перекрестке около дома родственников встал…. Умер выжимной подшипник.
Решили поменять всю корзину.
172000 – АКБ (родная АКБ стала очень часто разряжаться в мороз или сырую погоду.)
Последней каплей был подарок от АКБ на 1 апреля (в 2009году)– полностью выключил машину посреди пробки на Садовом кольце в левом крайнем ряду в дождь.
Вызвала техпомощь от РАТ. Приехали, напоили горячем чаем, зарядили батарею. На следующий день поставила новую АКБ Super Nova – проблем пока нет.
Вообще РАТ – хорошая штука. Уже несколько раз катали на эвакуаторе от Ступино до Москвы, в Питере приезжали заряжали АКБ (старый еще). У них бесплатно: Москва+50 км, другие крупные города + 30 км, территория охвата есть на их сайте www.0560.ru
Их карточку покупаю ежегодно, и она себя также ежегодно окупает.
185000 - оба задних тормозных цилиндра
188000 (май 2009г) – генератор. На этот раз умер сам без посторонней помощи, на трассе Дон в 20 км от Москвы. Приехал эвакуатор от РАТ - бесплатно довез до моего Механика.
193000 (июнь 2009г) – задние тормозные колодки, тормозные механизмы (пружины).
Замена из-за непройденного с первого раза ГТО, была разность торможения колес задней оси на 33%, заменили колодки и пружины – ГТО пройден.
210000 (первые числа сентября 2009г) – выпускной коллектор
Заехали к Механику до поездки на Должанку (уже 2ой по счету к тому времени) с жалобой на странный звук и запах выхлопа в салоне. Оказался выпускной коллектор с трещиной.
Никогда не мойте радиатор сразу после езды!
Съездили на море,

заправились один раз плохим бензином, после возвращения поменяли еще и лямбда-зонд.
232000 (конец декабря 2009г) – трапеция стеклоочистителя, лягушка (которая передает сигнал от педали тормоза к стопам). Поменяли сами – это не сложно.
236000 – трамблер
И снова РАТ – эвакуатор бесплатно, т.к. Моть не завелся после работы, пришлось его там и оставить, а на следующий день отвезти к Механику, поэтому эвакуатор – бесплатно в пределах их региона работы, если бы не завелся в Ступино - пришлось бы им же доплатить примерно 1500рэ, а стороннему эвакуатору – 5000р. Почувствуйте разницу.
250000 (начало апреля 2010) – задняя часть глушителя; передние амортизаторы (была очень большая неровность из-за срезанного поперек дороги асфальта, без всяких знаков, попадание на скорости 60-70 – в итоге передняя ось ушла чуть назад, надеялась, что смена амортизаторов все исправит – исправила, но не все.) Амортизаторы, кстати, были погнуты.
После того, как заметила, что резина (зимняя с шипами) на передней оси стерта под ноль - поставила ее назад и поехала на диагностику ходовой.
251000 – кузовной цех на Дубининской – стапель, замена нижней поперечины радиатора, сход-развал.
Нижнюю поперечину, кстати, поставили б/у, что выяснилось совершенно случайно через несколько месяцев. Вот и верь сервисам после этого.
258400 (конец апреля 2010) - замена переднего сальника двигателя, замена подшипника ступицы (передний, правый)
С изношенным подшипником проехала около 5000 км.
262000 (конец мая 2010) - промывка инжектора, замена форсунки; измерение компрессии (13,5; 12,5; 12,5); регулировка клапанов; замена правого рычага и пальца (все еще последствия влета в яму); замена катушки и высоковольтных проводов; замена передних колодок (162тыщи откатали)
Поездка на Эль.

283170 (12 октября 2010) - левый задний тормозной цилиндр, сопротивление вентилятора.
Подкапывал задний сальник (деформирован не был, оказался слегка выдавлен) - заменили.
Ну и, чтобы не разбирать снова пол машины - поменяли сцепление (полностью). Проходило оно 123 тыщи, Механик сказал - продержалось бы еще тысяч 20, может быть. А может и нет.
Да, и - спидометр заменили. Начали отсчет с "нуля" =))
Со спидометром была следующая проблема: отъезжаю - стрелка некоторое время не поднимается выше 5-10 км/ч. Если выезжаю сразу на трассу, минут через 10 стрелка ползет до 40 км/ч (еду примерно 90км/ч), потом стрелка добирается до 80-100 и держится в этом диапазоне. Если остановиться - стрелка так в нем и остается, не снижаясь. Отвисает стрелка и начинает нормально работать только в том случае, если ехать не менее получаса. Длилось это полгода примерно, надоело =)
285200 (25 октября 2010) втулка стабилизатора передняя
293800 (08 декабря 2010) - замена приемной трубы глушителя, теперь Моть без катализатора.
Итого: сейчас 300700 км.

Tags: Сколько заливать масла в редуктор мотоблока каскад

Сборка редуктора мотоблока каскад

Проверка уровня масла редуктора мотоблока МБ-1, Ока, Нева ...

Скажите пожалуйста какое масло надо заливать в мотоблок каскад и цепочку Татьяна и по сколько | Автор топика: Надежда

Мотоблок будет использоваться только летом

Виктор В двигатель минералку любую, в привод Константин я лил Тад 17. иногда отработку, потому как текли сальники. перед работой вливал пол литра и не заморачивался

Какое масло и сколько нужно заливать в редуктор мотоблока?

Как устроен редуктор мотоблока, какое масло нужно в него заливать его характеристики и цены, как и сколько его заливать, а также подробная ...

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114
Как правильно настроить плуг на мотоблоке для вспашки огорода видео
Сколько масла нужно заливать в коробку передач Калина
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)