Какой двигатель можно поставить на Чери амулет

Chery Amulet: из-за кадра

Конечно же, это не совсем тест.

Не вижу смысла повторяться и описывать автомобиль со всех его сторон – это не формат ЖЖ. Амулет испытали во все отверстия и АР, и ЗР, и многие другие. Я же попробую дать ту информацию, которой пока не было в общедоступных СМИ. Напомню, что поставки Амулетов китайской сборки в Россию прекращены, все машины для нашего рынка собираются в Калининграде, на Автоторе. Что даёт определённые основания называть Амулет российским автомобилем.

Как тебя зовут?
Если начинать знакомство с этой машиной с официальной информации, то можно слегка поплыть рассудком. На сайте производителя она называется Flagcloud, а в скобках – А15.

Именно под этим индексом машина была представлена на московской выставке в Крокус-Экспо в 2005 году. Потом её стали называть Amulet. В общем, на язык просится фраза Глеба Жеглова: «…Надо вспомнить, что ты не Манька-облигация, а Мария Афанасьевна Колыванова…»
Далее г-жа Колыванова продолжает запутывать потребителей: на одной странице сайта мощность указана в 86 л/с, а на другой – уже в 94. А в спецификации задняя подвеска именуется как «двойная со стабилизатором поперечной устойчивости». Двойная, говорите? Ну-ну.
Поясню на всякий случай: 94 л/с снимается с версии мотора с шестнадцатиклапанной головкой, она у нас не продаётся. Хочется думать – пока. А под двойной подвеской скрывается обычная поперечная балка а-ля ВАЗ 2108. А что количество дверей согласно описанию равняется четырём, то отнесём на трудности перевода с китайского на международный.

Краткие впечатления.
Знаете, а ведь уютно. В новеньком светло-бежевом салоне. Что-то есть в этом дешёвом подражательстве дорогим машинам. И, что удивительно, китайцы не опустились до своего типичного азиатского безвкусия: нет синих лампочек, пластмассок под дерево и надписей на английском с грамматическими ошибками. Неожиданно и приятно. Тем более приятно, что неожиданно. По другую сторону впечатлений – противный фенольный запах и бесстыдно дешёвая пластмасса «торпеды». На ощупь даже «десятка» будет посолиднее.

Вот что ещё обращает на себя внимание: странные неудобные клавиши управления внешним светом слева от рулевой колонки (непонятно, что мешало скопировать пристойную фольксвагеновскую вращающуюся рукоятку?), прикольный, но чудовищно хлипкий подстаканник с опорами в виде проволочек (не сомневаюсь, что это первое, что будет ломаться в этом автомобиле), неудобный и разболтанный рычаг переключения передач. Запаска в нише не утоплена до конца и возвышается холмиком посреди багажника – это сильно затруднит укладку груза. В остальном всё неплохо, даже CD-ресивер управляется понятно, хоть и нетрадиционно. Нормальная посадка, удачная эргономика – ну, да вы знаете…

Сразу сломался фиксатор сиденья: оказывается, рычажок нельзя отводить далеко, надо чуть-чуть, чтоб только сиденье снялось с фиксатора. Залез по локоть, поправил, благо несложно. Правый воздуховод на «торпеде» уже был выломан и в поездке постоянно падал на пол.
Очень неудобно настроено сцепление: оно «берёт» в самом конце хода педали, при этом при переключениях всегда требуется полный выжим, иначе протестующее лязгают синхронизаторы. Разгон убедительный, момент у мотора явно смещён вниз. Но из-за специфической настройки сцепления переключения получаются с дополнительной подгазовкой. Надо привыкать. Велик радиус разворота. А бачок для омывающей жидкости, напротив, очень мал – около трёх литров. И заливная горловина неудобна.
Шумно. Не только от двигателя: «гуляют» и кузов, и салон. Но мотор доминирует, особенно если чуть подзадержаться с переключением; звук выходит неприятный, визгливый.
Описывать поведение на дороге не буду – опять же, чтоб не повторяться. Скажу только: в целом, неплохо. Для «китайца» даже очень неплохо. В меру остро, внятно, без неожиданностей. Комфортно, тяговито, по-семейному. Лучше, чем на «десятке», определённо лучше.
Как сделано?
У меня была возможность не только поездить на Амулете, но и посмотреть его так сказать изнутри, собственноручно разобрав салон. В этом мне помогли коллеги из одной установочной фирмы, куда такая машина приехала на шумоизоляцию. Кстати: установщики обязаны скинуться на презент тем, кто принял решение о масштабном выводе Амулетов на российский рынок – они теперь без работы не останутся. Автотор планирует собирать 100 тыс машин в год. Представляете, какой это подарок специалистам по ш/и?
Колодки разъёмов, не поддающиеся идентификации

Так вот, салон у Амулета сделан… Скажем так, странно. Использованы такие типы крепления пластиковой обивки, которые установщики называют «одноразовыми». Таковыми, они, увы, и являются. Усугубляет дело отвратительное качество пластика, который ломается даже там, где нет никаких нагрузок. Разобрать салон, не сломав ни одного пистона – невозможно. Просто нереально – пластик крошится прямо в руках. При всей тщательности и аккуратности, мы поломали примерно половину креплений. Пришлось выходить из положения маленькими хитростями – где-то поставить обшивку на саморезы, где-то - на двусторонний скотч. Получилось даже лучше заводского варианта, большая часть скрипов «ушла». Уверен, что такую операцию целесообразно проводить с любым новым Амулетом – шумоизоляция и антискриповая обработка преображают машину, делают её намного комфортабельнее.
Под ногами водителя обнаружились интересные подкладки, по типу тех, что ставил в свои машины WV. Это некий серый порошок, запаянный в плёнку, поделённую на небольшие прямоугольные сегменты. Рискну предположить, что это влагопоглотитель.

Заводская шумоизоляция Амулета довольна слаба (кто бы предполагал иное!). Под ковром обычный войлочный звукопоглотитель и тонкие демпфирующие «нашлёпки», очень, надо сказать, неаккуратные. В багажнике шумоизоляции почти нет, а ведь он не отделён от салона! Но самая странная конструкция обнаружилась на потолке: на металл криво прилеплены четыре битумных демпфера, а на них посредством чёрного герметика приклеен…картон! Интересно, зачем? Неужели на родине Мао думают, что это и есть звукоизоляция? И кто, интересно, это дело так криво прилепил – «ихние» или «наши»?

Проводка тоже сделана своеобразно: вместо одного большого жгута в заднюю часто машины, здесь сделаны несколько тоненьких, в матерчатой изоляции. Это не столько изоляция, сколько декоративная оплётка – на сгибах жгутов она расходится, обнажая провода. А провода плохие: тоненькие, без всякого запаса, в ломающейся ПВХ-оболочке.
На описываемый Амулет кроме шумоизоляции монтировалась приличная акустика, так вот, использовать штатную аудиопроводку никто не рискнул, проложили новую. А акустику поставили на простейшие фанерные проставки, снабдив мидбасовые динамики уплотнительными кольцами из Битопласта.

Двери обработали по бескомпромиссной технологии: на внешнюю панель два слоя демпфера (битумный и каучуковый), потом звукопоглотитель по всей площади. Потом фольгированным битумом закрываются все отверстия во внутренней панели, им же демпфируется обшивка.

Пол, багажник и боковины: двойной демпфер плюс волокнистый звукопоглотитель под штатную шумку. Запас пространства там есть и даже с дополнительными 10-11 мм ковёр отлично ложится на своё место. На потолок – двойной демпфер; картон – в печку (ну или в топку).

На крышке капота имеется штатная «штора», под неё только кладётся всё тот же двойной демпфер. Крепления «шторы» тоже очень ломки, но чем-то посторонним их заменить вряд ли удастся.

После окончательной сборки и подгонки всех пластиковых панелек, Амулет преобразился совершенно. Дополнительные килограммы пошли ему на пользу: улучшилась плавность хода, меньше стали «клевки» при торможении. Конечно же, стало тише. Намного. Замеров в этот раз мы не проводили, но по опыту тестирования других автомобилей могу предположить, что 4-5 дБ мы с Амулета «сняли».
Проблемы эксплуатации
Конечно, самая актуальная тема в диалоге между адептами и хулителями китайского автопрома – надёжность. Не буду лить воду на мельницу ни одной из сторон. Попробую лучше обозначить наиболее типичные проблемы, возникающие по ходу эксплуатации Амулета.
Главное: нет запчастей. Гарантийный ремонт может затянуться на 1,5-2 месяца только потому, что приходится ждать заказанные запчасти. У Chery нет единого склада, а дилеры не держат про запас нужное количество наименований. Возможно, пока набирают статистику по отказам… Но Амулет продаётся более года, характерные неисправности уже выявлены. Однако дилеры не спешат развивать сервис; может быть потому, что пока все машины – гарантийные, следовательно, не очень выгодные в обслуживании и ремонте? Вот закончится гарантия у «первой волны» Амулетов – тогда «официалы» станут расторопнее, помяните слово. Иногда даже дилерам приходится …разбирать новые машины, чтобы временно снять с них запчасти! Многие советуют вообще отказаться от гарантии и обслуживать машины в неофициальных сервисах. У них, почему то, проблем с запчастями нет, цены ниже, а квалификация почти всегда выше. Таких сервисов, специализирующихся на конкретных «китайцах», уже довольно много. Насколько это целесообразно? Ровно настолько, насколько потребитель не любит длительных ожиданий, словесных баталий с инженерами по гарантии, жалоб и судебных исков на невыполнение условий гарантийного обслуживания. Если он ещё способен некоторые несложные операции проводить самостоятельно (замена масла, колодок, ремней и т.п.), то смысла держаться за официальную гарантию, наверное, немного. Пока, во всяком случае. Отказ от неё ещё и развяжет руки для доработок и тюнинга. Амулет в этом смысле, как и любой другой отечественный (sic!) автомобиль – поле непаханое.
Теперь частности.
Интересно устроен механизм привода генератора – он свистит даже тогда, когда, по всем признакам, свистеть не должен (отсутствие износа, проскальзываний, нормальное (но не избыточное!) натяжение). Иногда помогает специальная смазка на основе силикона, но очень ненадолго. Ремень, равно как и весь механизм привода генератора расположен таким образом, что открыт «всем ветрам». Естественно, туда попадают грязь, пыль, вода. Поэтому ролики, шкивы, ремни без дополнительной защиты живут недолго, а некомфортность своего положения проявляют всякими посторонними звуками. Лечение нужно начинать с организации специальной защиты агрегатов и всего капотного пространства, прежде всего – установка нормальных подкрыльников. Это довольно несложно, вполне можно «примастырить» комплект от ВАЗ 2109. А на защиту картера саморезами можно прикрутить дополнительные алюминиевые «крылышки». Потом дополнительно следует смазать ролики, особенно тот, который ближе к радиатору. Посмотреть, насколько натяжитель выполняет свои функции. И конечно, заменить ремень. Оригинальный типоразмер 6Р1268 вряд ли есть в свободной продаже, но его легко можно заменить на 6PK1270, допустим, Contitech или Gates. Если всё это не помогло избавится от призвуков, остаётся смазать подшипник генератора.
Почти на всех экземплярах отваливается задний стоп-сигнал, приклеенный к стеклу. Вероятно, стоит его сразу немного «пошевелить» и если соединение покажется ненадёжным, лучше приклеить его заново. Отличный контактный клей делает Ликви Моли.
ЛКП, в целом, довольно неплохое, но вот покраска пластиковых бамперов проводится явно «экономичным» способом, с экономией на качестве грунтовки (или не соблюдается технология?). Бамперы, особенно передний, довольно быстро начинают «облезать». Тут возможен интересный вариант решения проблемы: защитная плёнка. В Европе такая технология очень распространена. То есть, некоторые уязвимые детали (или даже всю машину) покрывают прозрачной тонкой плёнкой, которая при правильном нанесении визуально себя никак не выдаёт. Отпадает необходимость в защитных покрытиях и полировках, а при продаже машины плёнка легко удаляется, обнажая практически нетронутое лакокрасочное покрытие. Недостаток: со временем плёнка мутнеет, покрываясь сетью микроцарапин. Поэтому в нашем климате придётся менять раз в 1,5-2 года. У Амулета бамперы имеют довольно незамысловатую конфигурацию и, думаю, их вполне можно защитить таким образом. Равно как и крышку капота; её, пожалуй, даже в первую очередь.
Оригинальные амортизаторы Амулета отнюдь не верх совершенства. И тоже долго не живут. При появлении стуков или раскачки кузова лучше всего поменять все четыре на фирменные. Впрочем, причиной стуков могут быть и сайлентблоки передних рычагов, тоже замеченные в малой ходимости. А всё оттого, что оригинальные «резинки» имеют такое качество, что устанавливаются только с перекосом!
Есть проблемы с приводом переключения передач – он на новой машине требует обязательной протяжки и регулировки. Иначе люфты скоро достигают ужасающей амплитуды и, в ряде случаев, передачи перестают включаться вообще.
Ещё одно слабое место – кондиционер. Недозаправка на новых машинах, утечки, проблемы с управлением – всё это довольно типично, чтобы не сказать – системно.
И что же?

Здесь надо бы остановиться. Иначе о машине сложится совсем тенденциозное впечатление. Между тем, список характерных неисправностей у Амулета вряд ли больше, чем у ВАЗов, но последние не комплектуются айр-бэгами, кондиционером и АБС. Штатная «музыка» и ГУР для ВАЗов тоже в диковинку. И это при сопоставимой – а иногда и превосходящей цене! Вот в этом и есть, если позволите это выражение, «китайская парадигма». В том, что все проблемы, с которыми сталкивается потребитель Амулета (другие китайские машины пока не рассматриваем) ЭКОНОМИЧЕСКИ ОПРАВДАНЫ! Даже в не самой базовой комплектации Амулет будет более рациональной покупкой, чем ВАЗ 2112, преимуществом которого, пожалуй, можно назвать только 16-клапанный двигатель и хороший выбор расцветок кузова. В остальном Амулет «переигрывает» ЛАДу. А с появлением комплектации с чёрным салоном в пользу Chery появился ещё один аргумент. Правда, те, кто занимался выбором материалов для чёрного салона (а материалы там другие), тоже следовал китайской методике – чтобы выглядело лучше, чем на самом деле. Поэтому «торпеда» получила приятное на ощупь мягкое покрытие, на котором остаются следы от любого прикосновения.
Вот.