Какой дизельный двигатель можно поставить на УАЗ буханку

Тюнинг микроавтобуса УАЗ. Охотничий домик из старой «буханки»

В последнее время многие увлеклись строительством домов на колёсах для путешествий, рыбалки, охоты и пр. Вот ещё один пример - "Тюнинг микроавтобуса УАЗ..."
Автор:      Семён Кантор
Фото:       Максим Ковальский
Источник: Drom.ru
Оригинал взят на Drom'е.
В прошлой жизни эта «буханка», скорее всего, возила бригаду лесорубов или служила на ферме — к специалистам на восстановление она поступила в очень «ушатанном» состоянии. Но, видать, карма у нее хорошая — вместо того, чтобы ржаветь на стоянке в ожидании разборки на запчасти, УАЗовский микроавтобус превратился в роскошный внедорожный дом на колесах.
Кузов поднят над рамой на 6,5 см с помощью проставокЧетырехскоростная коробка передач, «колхозные» мосты Timken с характерным корпусом редуктора, «режущим» колею вместо того, чтобы нагребать перед собой грунт, — все по старинке. Но рессоры уже с «серьгами» вместо креплений в резиновых подушках, заделанных в кронштейны, а 409-й бензиновый мотор оснащен катализатором. Точнее говоря, был оснащен: первое, что сделали после переборки двигателя, — выкинули эту ненужную настоящему джиперу штуку и «перепрошили» блок управления двигателем под Евро 2. Поколдовав с электроникой, мощность мотора увеличили примерно на 25 «лошадей». Так что теперь «под капотом» уже около 137 л.с. С мотором больше ничего не делали, только вывели забор воздуха через шноркель в решетку на правой боковине кузова, которой раньше «пользовалась» салонная печка, убрали «крыльчатку» с двигателя, заменив ее электровентилятором «РИФ», и подключили маршрутный компьютер, выполняющий функцию тахометра и выдающий массу полезной информации. Например, он предупреждает о перегреве двигателя звуковым сигналом. Кстати, вентилятор охлаждения двигателя можно вручную отключить для преодоления бродов — чтобы не закидывал воду на электрику, или принудительно включить на постоянную работу в тяжелых условиях.

Задний силовой бампер РИФ с «калиткой» под запасное колесо и лестница к багажникуМотор у «буханки» прямо в салоне. Как всегда, это палка о двух концах: с одной стороны, удобно ремонтировать, с другой — очень шумно. Чтобы понизить его «громкость», изнутри наклеили толстый слой изоляционного материала, а сверху накрыли капот кожей.

Блок управления двигателем перепрошит. Прибавка в мощности около 25 лошадиных сил. Крышка капота с дополнительной шумоизоляциейСиденья поставили от Land Rover Defender — по сравнению со стандартными «табуретками» это верх удобства. Тонкая нижняя подушка «дефендеровских» сидений обеспечивает больший запас пространства над головой рослого водителя. Их можно отрегулировать под себя и — неслыханная роскошь! — они оснащены электроподогревом! За старыми креслами на свалку отправился и руль, теперь в УАЗе маленькая «баранка» от МОМО, «подрезанная» в нижней части. Ее отлично крутит «родной» гидроусилитель, а крупным мужчинам больше не придется упираться в руль прессом. Стекла передних дверей получили электроприводы.

Дополнительные кнопки на передней панели управляют обогревом сидений, включением блокировок, электроприводов стекол и прочими опциями. Маленький руль МОМО покажется особенно удобным крупным людямОчень интересно сделано освещение — вместо плафонов по краям потолка от начала до конца салона бегут изящные линии светодиодов, причем ту часть, что над водителем, можно включить или выключить отдельно, чтобы свет не мешал в дороге.

«Маркиза» производства ARB позволяет закрыть от дождя и солнца изрядный участок возле машины, организовав уютную зону отдыха. Задняя треть салона обшита алюминием до крыши, чтобы можно было разместить собак и трофеи. Диван раскладывается в спальное местоНа торпедо добавилось кнопок — управление блокировками, контроллер для двух аккумуляторов T-Max, «люстра», «климат»… Но обклеивать металл передней панели декоративными материалами не стали, только положили утеплитель и «шумку», ведь «буханка» зимой славится огромной разницей температур в районе водительского сиденья: ниже пояса шофера «арктика» — хоть валенки надевай, а выше — «африка», в зимней одежде жарко.

Автономная печка под сиденьем в салонеСалон отделан с королевской роскошью: кузов проложен слоем шумо- и виброизоляции, на полу и в грузовом отсеке рифленый алюминий, а стенки обшивали кожей в специальном ателье, причем кожаная отделка предусмотрена и вокруг окон. Стекла в них заменены, вместо открывающихся наружу форточек — аккуратные сдвижные, как в иномарках. К услугам пассажиров кожаные кресла и диван, раскладывающийся в полноценное спальное место. Под ним — независимый от двигателя обогрев Webasto Airtronik, а в огромном «комоде» возле передней стенки спрятался внушительный холодильник Indel В. На краю стола примостились 220-вольтовая и 12-вольтовая розетки, а также разъемы для подключения DVD или ноутбука к колонкам, установленным в автомобиле.

Пассажирское отделение кроме вибро- и шумоизоляции получило отделку кожей, новые окна со сдвижными форточками, уютное диодное освещение. Стандартное кресло также перешили, а возле передней стенки появился огромный рундук с вещевым отделением и холодильником Indel ВПрямо по центру крыши расположился огромный охотничий люк — стрелять можно, не выходя из машины. В передней части крыши — «нарост» 220-вольтового кондиционера от кемпера, который запитан через ресивер: никакая жара обитателям этой «буханки» уж точно не страшна. Как и холод — включив Webasto вместе со штатной водительской печкой, мы прогрели салон за считанные минуты.

В крыше большой охотничий люк, за ним «ящик» климатической системы. Силовой багажник занимает все оставшееся пространство. Климатическая система взята от кемпера, она рассчитана на питание от 220-вольтовой электросети и подключена через ресиверНе хочется выходить на мороз, но снаружи так много интересного! Силовой багажник по всему периметру крыши, мощная «люстра» галогеновых светильников, «маркиза» от ARB, силовые бамперы РИФ со встроенными спереди и сзади лебедками Offroad-master с тяговым усилием по 5400 кг и кевларовыми тросами.

Лебедки Offroad-Master 12 000 с тяговым усилием 5400 кг установлены в переднем и заднем бамперахЗапаска убрана из-под днища на мощную «калитку», из-под переднего бампера виднеется защита рулевых тяг. Но главное — ниже, вернее — выше на 6,5 см. Именно на такую высоту с помощью проставок поднят кузов над рамой. Место штатных амортизаторов заняли длинноходные от Iron Man, рулевой демпфер и семилистовые рессоры того же производителя — все из комплекта, специально разработанного для УАЗ. А еще в подвеске появились пневмоэлементы Drive-Rite — четыре универсальных баллона позволяют еще на несколько сантиметров поднимать кузов, чтобы компенсировать загрузку автомобиля, и делают ход более плавным. Пневмобаллоны, а также сигнал и блокировки работают от встроенного компрессора с ресивером на девять литров. Над пробкой каждого из бензобаков появились фитинги для подключения шлангов подкачки колес.

В подвеске — 6,5-сантиметровые проставки под кузов. Амортизаторы и рессоры — Iron ManЧтобы движок спокойно прокручивал 33-и «Гудричи» (шины BFgoodrich KM2 285/75 16), а трансмиссия не «погибла» раньше времени, пришлось серьезно вмешаться в ее конструкцию. Передаточное отношение в главных парах мостов было изменено на 4,8, в раздаточную коробку установлен комплект шестерен с понижением 3,12, в оба межколесных дифференциала внедрены 100-процентные пневматические блокировки. А чтобы навсегда забыть о проблемных шкворнях в поворотных кулаках переднего моста, их заменили подшипниками.

Дополнительные пневмоэлементы в подвеске позволяют компенсировать загрузку и увеличивают плавность ходаНу что ж, пора проверить теорию практикой бездорожья. Сажусь за руль, завожу мотор, а в салоне непривычно тихо, но это только до тех пор, пока не включишь «родную» переднюю печку. Ладно, обойдемся без нее, осторожно выкатываюсь на разбитый проселок, набираю скорость, но — удивительно! — «буханка» совсем не «козлит». Идет ровно, мягко глотая все неровности, причем невеликой мощности двигателя хватает, чтобы спокойно поддерживать 60-70 км/ч. Быстрее, честно говоря, и не хочется — автобус с высоким центром тяжести на внедорожной резине явно не предназначен для гонок по обледенелым гравийкам. За маленький руль непривычно держаться, и когда автомобиль все же подпрыгивает на особенно крутых ухабах, это вызывает некоторые неудобства. С другой стороны, уже не приходится размашисто подруливать, отлавливая машину по всей ширине дороги.

На грейдере подготовленная «буханка» чувствует себя уверенно — не «козлит», сохраняет приемлемую для такой древней конструкции курсовую устойчивость и позволяет в комфортном режиме поддерживать скорость около 60 км/чКурсовая устойчивость, конечно, далека от идеала, но гораздо лучше УАЗовского стандарта. На самом прямом отрезке разгоняюсь до 90 км/ч — да, пятой передачи в коробке явно не хватает. Правда, владельцу она вряд ли понадобится, наша «буханка» скоро отправится на постоянное место жительства так далеко от московского региона, что асфальт будет видеть разве что во сне.

Пока этот УАЗ не сядет на днище или не закопается всеми колесами в жидкую грязь — выручат межколесные блокировки. С ними автомобиль спокойно форсирует даже неглубокие противопожарные рвыСъезжаю в поле, под толстым слоем снега оказалась противопожарная опашка — траншеи почти полуметровой глубины УАЗ перескакивает с трудом, но это потому, что еще не включены блокировки. Нажимаю клавиши на торпедо, замыкаю межколесные дифференциалы и машина, переваливаясь с боку на бок, неторопливо, но уверенно идет поперек борозды. Выворачивая вдоль пахоты, попытался добиться диагонального вывешивания, но безрезультатно — ходы подвесок огромные. Довольно легко выехал по целинному склону из оврага, развернулся и покатил в сторону базы — привилегию первый раз «засадить» только что построенный УАЗ по полной программе лучше оставить владельцу, ну а в том, что касается проходимости… Ее можно наращивать бесконечно, постепенно превращая любимый автомобиль в узкоспециализированного внедорожного монстра, но наша «буханка», к счастью, осталась отличным универсальным автомобилем, на котором не стыдно появиться в райцентре и с комфортом отвезти друзей «на дальний кордон», не боясь застрять даже там, где кончаются возможности любого стандартного внедорожника.

Технические характеристики УАЗ-3909
(данные производителя для стандартного автомобиля)
Двигатель
Тип
Бензиновый
Расположение двигателя
Спереди продольно
Кол-во и расположение цилиндров
4, в ряд
Рабочий объем, куб. см
2693
Мощность, л.с. при об/мин
112/4250
Крутящий момент, Нм при об/мин
198/2500
Трансмиссия
Привод
Полный, с подключаемой передней осью
Коробка передач
4-МКП
Тормоза
Передние
Дисковые
Задние
Барабанные
Подвеска
Передняя
Зависимая, рессорная, с неразрезным мостом
Задняя
Зависимая, рессорная, с неразрезным мостом
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм
4363х1940х2064
Колесная база, мм
2300
Клиренс, мм
205
Снаряженная масса, кг
2880
Объем топливных баков, л
77
Объем багажника, л
н.д.
Шины
225/75 R16
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч
127
Разгон до 100 км/ч, сек.
н.д.
Расход топлива, л/100 км
При 90 км/ч., л/100 км
13,5
Выбросы СО2, г/км, эк. класс
н.д.
Оригинал взят на Drom'е.

Tags: Какой дизельный двигатель можно поставить на УАЗ буханку

Установка дизеля ОМ616 от мерседес на уаз 2206.

Что скажете насчет установки на УАЗ-буханка дизеля с иномарки? слышал, что лучше ставить с родной коробкой движок... | Автор топика: Анастасия

Лилия у нас в Красноярске фирма есть ...делает подобные переделки и документальные вопросы решает ...дизеля ставят ниссановские TD27 с коробками .
только на бобики, про буханки не слышал .
с раздатками тоже не все так просто ...у уаза передний мост подключается через паразитную шестерню, и у карданов направление вращение разное, у японцев в большинстве случаев на передок идет цепная передача, и карданы вращаются в одну сторону ..
и если задний мост у донорской иномарки был самоблокирующийся, то передаточные числа в раздатке - для мостов - разные, так как у LSD моста планетарка на 2-3-5 зубов больше ...если это не учесть - начнет рвать или мосты или дифференциал в раздатке .

Руслан ага, штаер воткни, безбашковый, 320 стоит, один коленвал не то 60, не то 90.

ну а военные мосты - это для военных, не представляю, как на них по асфальту ездить

Роман Мне кажется лучше оставить родной. Для экономии лучше поставить газ Павел . А если менять двигатель, то лучше сразу поменять и коробку и мосты. Да и кузов с отделкой тоже. Однако плюс УАЗа в том, что он простой, неприхотливый и лазит там, где танки тонут.
Военные мосты имеют другое передаточное число, направленное на увеличение крутящего момента, за счет уменьшения скорости. Никакого услиния вроде нету))) ) У дизеля и так обороты меньше чем у карба, если еще военные мосты поставить больше 70 не пойдет Вероника.

Юрий кулибиных в россии не перевелось можно и замутить. главное крепления движка придумать и коробку ну уж то но не с уаза

Сергей Обрати внимание на дизель от Форда Сьерры, очень живучь, недорог и по лошадкам подойдёт. Размером и весом похож на двигун 21 волги.

Станислав Правильно говорят лучше с коробкой или полность с ходовой.
А военные мосты хороши для тех кто по лесам и болотам ездит. У них малый ресурс для города, максимум ходят 40 тыс.

Зинаида Да, двигло от Сьеррый 2,4 дизель - очень хорош, поддерживаю двумя руками.
С УАЗиком, хоть двигло с коробкой, хоть ещё кучу всего меняй, один хрен сколько поездок, столько поломок будет. Я бы не стал заморачиваться, это ж надо вообще всё переделывать от двигла до проводки. Если всё вместе посчитать + трудозатраты, проще чего-то приличное купить готовое. Хотя, смотря для каких целей машина планируеца.

Федор но ведь нужна не только коробка. но и раздатка, её ещё надо к кпп приладить. придётся карданы переделывать под нужную длину. а буханка с военниками была, называлась уаз-468.

Можно ли установить на УАЗ дизельный двигатель? - Форумы об ...

26 апр. 2012 г. - есть буханки дизельные. пробей название матора, купи и фкоряч. .... А если на УАЗ поставить назад мост от теранчика LSDшный а ... Контракт на установку иномарочного дизельного двигателя в ...