Какое масло лить в коробку Рено Меган 2

Renault Megane RS Cup: Достоен любви.

Ну вот, друзья мои.

Я решил вернуться в ЖЖ и начну с моего теста потрясающего автомобиля Renault Megane RS Cup.

Когда я озвучил своим друзьям о планах взять на тест Renault Megane RS Cup, все они сначала не понимали, как им реагировать на это. То ли расстроиться, то ли обрадоваться. И тем более, никто не мог понять, как вполне рядовой семейный хэтч смог вызвать у меня такую бурю восторга. А всё потому, что внимание у всех заканчивалось на слове Megan (что, по-моему, неправильно), и они уже не слышали главные две буквы – RS, которые всё резко меняли в этой машине. А теперь, думаю, стоит рассказать, «откуда растут ноги».

Все мы привыкли к тому, что большая часть автопроизводителей поставило производство «горячих» версий на поток. И путь они выбрали самый что ни на есть простой: диски больше, самый мощный в линейке мотор, пару полосок в салон и броский шильдик на багажник.

Кто-то идёт дальше: немного дорабатывает подвеску, перекрашивает тормозные суппорты и ставит кресла с высокой боковой поддержкой. После чего старательно убеждают всех вокруг, что именно таким и должен быть «горячий автомобиль». Большинство верит, но есть ещё люди, которые помнят, каким должен быть правильный спортивный автомобиль.

Проблема вот в чём. Уже давно власть над производством «спортивных» модификаций захватили маркетологи, отняв её у инженеров, крутивших гаечки руками. И что печально, таких групп энтузиастов осталось единицы. А если откинуть люкс и премиум сегмент, то, пожалуй, остались только они – Renault Sport.

Вернёмся к самому тесту. Казалось бы, забирай и наслаждайся, но не тут-то было. Для начала, меня расстроил представитель Renault, выдававший машину: «На треке вам нужно включить вот этот режим и тогда… ». И вот за что он со мной так!? Мало того, что на дворе уже полежал первый снег и этот чудесный автомобиль был переобут, хоть и в низкопрофильную, но всё же в зимнюю резину, которая превратится в труху через пару боевых кругов по автодрому. Так ещё и делать это никак нельзя. Согласно требованиям к эксплуатации тестовых авто и ограничениями в страховке. Всё равно что дать ребёнку конфету, 10 минут рассказывать о её неповторимом вкусе, после чего заклеить ему рот пластырем. Очень жестоко! Так что, разрываемый полярными эмоциями, я покинул парковку пресс-парка.


Стоит сразу рассказать о главном отличии RS-ки от «народных» версий. Это, конечно, мотор – 2 литра турбо, 250 лошадиных сил с крутящим моментом в 340 Нм. Чтобы сделать Megane RS более универсальным и не рвать его по пустякам, разработчики установили в него так называемый режим RS с электронной регулировкой параметров двигателя. Выбирая один из 6 режимов, вы можете настроить реакцию на нажатие педали газа и верхнюю планку для максимальных оборотов. То есть, если вы крадётесь в пробке во время снегопада, то режим Snow сделает отклик на газ более чем инертным, не даст вам случайно перекрутить мотор и внести незапланированные коррективы в яркую внешность автомобиля. А уж если перед вами пустое шоссе, раскалённое летним солнцем, а ещё лучше ­– широкий автодром, выставляйте всё на максимум, и тогда Megan RS превратится в бешеного зверя. Главное, не забывайте как можно активнее крутить движок. Он это очень любит. Как только вы перевалите за 3000 по тахометру, его поведение и, что немаловажно, звук очевидно меняются.



Особый кайф Megane RS добавляет шестиступенчатая механическая коробка передач, настроенная безупречно! Педали сцепления и газа плотные, ощущение, что связь с машиной никогда не теряется. Тормоза Brembo тяжёлые и очень эффективные. Спереди подвеска Мак-Ферсон с треугольными рычагами и поворотным шкворневым узлом, сзади – Н-образная. Вот только для меня беда заключалась в том, что из-за неподходящего сезона ощутить всю красоту работы, проведённую инженерами Renault Sport по доводке подвески, я физически не мог. Те редкие минуты слабости, когда я мог позволить себе нажать на педаль газа чуть более активно, скорее огорчали. Невозможность раскрыть все достоинства RS-ки рвала мне душу. А сколько счастья могло бы быть!

Стоит отметить, что этот Megane RS не совсем новинка – это рестайлинговая версия уже известного нам RS, о котором мы писали ещё пару лет назад. И если по «железу» изменений фактически нет, то внешне он изменился и, очевидно, в лучшую сторону. Более выразительная носовая часть, «юбка», передний сплиттер, задний диффузор, небольшое, но очень эффектное заднее антикрыло и роскошные 18 дюймовые литые диски – всё говорило о том, что не стоит его путать с «гражданской» версией. Посмотрите на него – он кричит, что разгон до сотни за 6.1 секунды и максималка в 250 км/ч – это вершина айсберга из всех его способностей.

Одним RS-режимом разработчики не ограничились. Megane RS нагрузили всем необходимым для современного авто: адаптивный электроусилитель, круиз- и климат-контроли, 6 подушек безопасности, 3 варианта мультимедийной системы, камера заднего вида, и даже чип карта. А об электронных системах я вообще молчу. Перечислять эти комбинации аббревиатур из трёх букв можно очень долго. Так что, Megane RS сделан по последнему слову техники и с учётом всех требований рынка.

Естественно, весь этот праздник не мог не отразиться на ценнике. Базовая версия, если к RS применимо подобное понятие, после последних рублёвых потрясений начинается от 1.5 млн рублей, при том что «народная» версия, в отнюдь не самом бедном наполнении, почти вдвое дешевле. Так что, Megane RS – покупка не самая доступная, но в сравнении с прямыми конкурентами – вполне заманчивая.

Когда первичная эйфория отступила, я стал рассматривать салон. На первый взгляд, всё отлично. Эффектная приборная панель, кожаный руль с модной красной прострочкой, удобные кресла-ковши с пафосными «ушными отверстиями». Но, присмотревшись к деталям, у меня появилось неприятное чувство, как будто я сижу в игрушке. Не в настоящем гоночном автомобиле, а в тихом семейном хэтче, прикинувшемся быстрым. Приборная панель уж очень нарядная, красивые полоски, мягкий пластик, сверкающие шильдики. Гоночные ковши, «заточенные» под четырехточечные ремни, оснащены стандартными ремнями безопасности КРАСНОГО цвета, пристегнувшись которыми, я всё время чувствовал себя почётным свидетелем на свадьбе. Зачем ставить ковши с «ушами», если ремни стоят совсем другие? Но что меня окончательно добило – это карбоновый подлокотник на дверях. Что тут такого? Да то, что они мягкие! Боже, мягкий карбон в спортивном авто. Какая-то пародия на интерьер гоночных автомобилей.


И с таким диссонансом в душе я прожил пару дней, пока меня не осенила одна мысль. В 2006-м году Renault Sport вывели на рынок ограниченную версию ультра-заряженного Megane II – Megane F1 Team R26, названного в честь гоночного болида Formula 1 Renault R26, на котором Фернандо Алонсо завоевал свой первый чемпионский титул в Ф1. В сегменте хот-хэтчей он был лучший. На треке равных ему не было. 230 лошадок, бескомпромиссная подвеска, ничего лишнего в салоне, даже боковые стёкла были из пластика. Уверен, что ни один я захлебнулся слюной, увидев его. Но народной любви он не нашёл. В рейтинге лучших хот-хэтчей он не поднимался выше третьего места, уступая позиции менее быстрым, но более «человечным» и комфортным конкурентам.

Предположу, что как любой родитель хочет, чтоб его ребёнок был самым любимым, так и любой авто-конструктор стремится к тому, чтобы его творение было лучшим и всеми любимым. Видимо, тогда они и пошли по пути создания более «дружелюбного» автомобиля. Так что, этот, на мой взгляд, ошибочный подход лишний раз подтверждает, что Megane RS делали не маркетологи, умеющие считать деньги и находить ключик к любому сердцу, а люди, знающие всё о том, как сделать прекрасную машину, способную показать лучшее время на северной петле, но мало понимающие в тонкостях автомобильного рынка. Я готов простить им ряд нелепостей и полюбить этот восхитительный автомобиль именно таким, какой он есть. Тем более что он этого более чем заслуживает!

Tags: Какое масло лить в коробку Рено Меган 2

В руководстве по эксплуатации сказано: «Залитое в коробку передач трансмиссионное масло рассчитано на...

Рено меган 2 большой расход по компу, а на самом деле не знаю. Только проверяю | Автор топика: Людмила

Рено меган 2 2008года двигатель 1,6 коробка автомат. По компьютеру показывает расход 17 литров примерно. С кондеем по городу. Город 2 светофора и 3 перекрестке. Стоит ли верить показаниям компа у кого как ???

Георгий Да ну. . .В самых столичных супер-пробках Меган 2 с мотором 1,6 на автомате более 12 литров на сотню по городу никогда не "жрал"!

Это у тебя что-то хреново. . .Воздушный фильтр давно менял? Короче, залей нормальное масло ELF Exellium 5w40, поставь ХОРОШИЙ масляный и воздушные фильтры, и бензин - не ниже А-95 Евро. Машинку не узнаешь.

Добавлю - бортовой компьютер у Рено - НЕ ВРЕТ. Доведи образование топливо-воздушной смеси до ума. Я 20 лет на Рено езжу - мне ли не знать, что делать нужно...

Вероника абсурд. у меня был Меган-Сценик Виталий 1,6 на ручке. так он и по городу больше 8,5 литров не ел, а по смешанному циклу я запросто укладывался в 6,7 литров. по тассе как-то выставил 3,7 литра Леонид , так и ехал километров 20 Марина . это всё с кондеем. а у тебя, видимо, клапана загибались, так их хреново притёрли. машина-то не новая?

Василий выезжаеш из гаража останавливаешся чертиш перед бампером полосу, заливаеш полный бак под крышку записываеш спидометр и вперёд два сфетофора и назад на это место. И мерной кружкой заливаеш в бак бензин и узнаеш расход точный.

Геннадий Комп может врать в любую сторону и весьма прилично.. . Но проблема, похоже есть. Компрессию то перед покупкою не мерял?

Какое масло лить в коробку? - форум Renault Megane (Рено Меган ...

1 ноя 2012 ... Подскажите, какое масло лучше заливать в коробку? Узнавал на ... В названии темы описал - Renault Megane 2, 2005 года. Пробег 140 ...