Тест-драйв Toyota RAV4 May 25th, 2010
Ну вот и пришло время рассказать как же всё таки происходил тест-драйв Toyota Rav4 и как этот внедорожник показал себя в условиях города и бездорожья.
Начну я пожалуй свой рассказ с того где и как началось моё знакомство с этой четырёхколёсной новинкой.
Точкой сбора в который мы спускались по длинной лестнице под землю и как вскоре выяснилось мы очутились в бывшем помещение Микояновского мясокомбината.
Ни один мой рассказ не передаст атмосферы данного места поэтому предлагаю посмотреть видео =)
Как только собрались все участники тест-драйва в течении которой мы услышали приветственные слова от топ-менеджмента Тойота Мотор, лекцию архитектора Аскара Рамазанова( на протяжении всего тест-драйва мы побывали на нескольких крупнейших арт-объектах Москвы поэтому было очень интересно узнать о них поподробнее). Сама презентация была достаточно интересной и подробной благодаря сопровождающему её слайд-шоу и профессиональными ответами на наши вопросы о данной обновлённой модели.
Удовлетворённые презентацией мы тут же проследовали знакомиться с автомобилем и нашими инструкторами.
Затем "лепестки" на руле, которые говорили о наличии у Рава бесступенчатого вариатора. Внутри внедорожника очень просторный салон, лично я был в диком кайфе от кожанного салончика и электропривода сиденья, очень комфортно себя чувствовал.
На самом деле данная обновлённая модель получила огромнейшее колличество новшеств на перечисление которых у меня уйдёт невероятное колличество времени, поэтому я перечислил основные волновавшие меня в качестве тестера "особенности", а остальные постараюсь осветить в процессе рассказа о тест-драйве =)
Машина изучена, ключ от машины и доверенность на неё выданы, инструктор в полной боеготовности -Пааааааехали! (с) =)
Стартуем примерно от метро Волгоградский проспект и первой нашей целью будет дизайн-завод "Флакон"(территория бывшего завода Хрустальный им.Калинин, где ранее производились изделия из стекла) недалеко от Савёловской.
Заехав на территорию завода мы обнаружили целый комплекс искуственных препятствий имитирующих бездорожье и плохие погодные условия.
Первым "упражнением" как вы видите идёт (если мне не изменяет память так же задействуется распределение мощности на приводы автомобиля).
Как видно на фотографии на левой колее сплошь ролики, а на правой только на небольшой её части для усложнения задачи. Если честно, представив машину без этих хитроумных систем позволяющих обеспечивать сцепление с дорогой мне трудно представляется её прохождение данного на вид простейшего упражнения. Ну а как собственно его прошёл один из тестдрайверов можно посмотреть на видео =)
А теперь позвольте похвастаться как остальные упражнения проходил непосредственно Я! =)
Следующей задачей для испытателя становится горка и здесь мы испробовали систему помощи при подъёме на склон HAC и систему помощи при спуcке DAC.
Если честно я был очень поражён этими системами помощи и в процессе ознакомления с ними складывалось такое впечатление, что скоро в недалеком будущем мне и рулить не нужно будет, за меня всё сделает компьютер =)
Такие мысли меня посетили когда при подъёме в горку я выжал педаль тормоза до конца и машина просто встала на уклоне и не скатилась, а для того чтобы подняться в горку мне достаточно было нажать газ и машина без отката назад тут же продолжила покоренее горы.
Следующим "фокусом" стала система спуска, один клик по клавише и для того чтобы спуститься с горки мне было достаточно просто держать руль, машина тормозила по очереди колёсами САМА!
Разделавшись с горкой на раз-два я продолжил свой путь по площадке и следующей проверкой была имитация заноса на мокрой поверхности. Ну что сказать, с разрешения инструктора "газ в пол" и в резкий поворот =)
По началу думал, что 100% задел крайний правый оранжевый конус из-за сильного заноса, но посмотрев в боковое зеркало увидел, что он стоит на месте - система справилась с задачами и выровняла машину как надо. Благодарность надо отдать системе курсовой устойчивости и системе компенсации избыточной\недостаточной поворачиваемости, которая передаёт больший крутящий момент на передние или задние колёса в зависимости от ситуации.
Ну и последнее упражнение, прохождение препятствия под углом, без проблем забираюсь на него следую инструкциям инструктора и так же без проблем спускаюсь - все задачи выполнены без проблем!
Можете всё прохождение мной площадки посмотреть на видео если не верите =)
Кстати!Пока не забыл напишу, в процессе езды по городу и на площадке я дичайше кайфовал от электропривода руля))))) Крутить можно было одним пальчиком-вещь!))
Собственно сразу после Флакона мы начали ездить уже по ночной Москве и останавливаться в интересных местах для фотосессий и организации тусовки любителей обновлённого Рав4-клуба под открытым небом хехех =)
Кстати, то что Вы видете на фотках экранчик - это компьютер с системой тач-скрин, тобишь можно настраивать навигатор прикосновением пальца к экранчику, очень удобно когда нужно посмотреть "план местности" для выбора маршрута.Но главная фишка навигатора в том, что его можно запустить, внимание! голосом! На руле есть кнопочка после нажатия которой нужно произнести название места в которое Вы собираетесь ехать и навигатор тут же проложит к нему маршрут- это оочень удобная функция, причём распознаёт всегда всё чётко =)
Одним из мест такой тусовки , самая вершина откуда зимой котаются сноубордисты и лыжники. Предварительно мы конечно покатались по этой горе вниз и вверх специально стараясь проехаться по всем неровностям, дабы сравнить так ли себя машина ведёт как и на площадке с искуственными неровностями - никаких различий, абсолютно везде проехали и во все горы забрались =)
В последствии на самой вершине мы пофоткались с машинами с применением техники фотографирования фриз-лайт(это когда на фотках появляются изображения или слова нарисованные светом - как только организаторы мне пришлют фотки - сразу выложу =)
В последствии мы потом ещё покатались по серпантину, потестировали вхождение машины в тяжёлые повороты и спуск по склону практически под прямым углом опять же с системой помощи спуска.
К сожалению видео и фото материала нету, поскольку снимать машину в темноте было бессмысленно, а изнутри не передать всех эмоции когда ты спускаешься с крутого склона, а ноги твои расположены на полу и не дотрагиваются не до одной педали. Скажу честно, довериться компьютеру поначалу было страшно, но потом я понял, что он отлично выполняет свою функцию и на него можно смело полагаться.
Протестировав Рав4 в реальных условиях бездорожья, вдоволь нафоткавшись я возвращался обратно на точку сбора. В голове крутилось куча приятных эмоций и настроение было просто отличное, пока я не узнал от инструктора, что меня ожидает бонус! Мне намекунли, что у этой комплектации есть спорт-режим =))) и к комплекту отличных эмоций добавился ещё и адреналин от того как шустро машина держит обороты и набирает скорость( по трёшке ехал не нарушая, благо разрешённой знаками скорости хватало для ознакомления с данным режимом =)
Приехав на финишную точку я был рад, что мне довелось поучаствовать в таком тест-драйве, но одновременно с этим чувством радости мне было очень тяжело отдать ключ (кстати машина запускается с кнопки, и для открытия дверей достаточно просто чтобы ключ лежал в кармане - оч удобно) лежавший у меня в кармане вместе с машиной инструктору, уж очень я в ней обжился за всё время поездки =)
Я действительно управлял мечтой =)
Tags: записки автомобилиста, протестировано мной, тест-драйв
Tags: Езда по бездорожью на джипах видео Мерседес тойота РАВ 4
Почта для связи [email protected] Добавляйтесь в друзья!
что лучше ездит по грязи и по снегу Toyota RAV4 или Honda CR-V? | Автор топика: Вячеслав
Артур У Honda CR-V с полным приводом этот полный привод подключаемый. То есть машина в обычном режиме работает как переднеприводная, а задний привод подключается при пробуксовке передних колес. Эта система имеет некоторые особенности.
Однажды застрял передними колесами в глубоком снежном сугробе на CR-V и с удивлением обнаружил, что на задней передаче, оказывается, задний привод не подключается. Машина становится 4WD только, если ехать вперед. С подключенным задним приводом выехал бы из сугроба задним ходом без проблем. А вперед выехать не получилось, так как сугроб был широкий и задние колеса тоже въехали в сугроб и забуксовали. Пришлось использовать другую машину в качестве буксира.
Как обстоят дела у Toyota RAV4 я не знаю.
Рекомендую Suzuki Grand Vitara - II. Из всех кроссоверов у него самая лучшая проходимость по бездорожью.
Вера subaru forester а из твоих бы вариантов выбрал все таки рав, ибо он тойота
Артем Хочешь штурмовать грязюку и снег-бери Крузак-100 и можно его подготовить к таким "чудесам". Что РАВчик, что ЦэЭр-Вэшка-просто стилизованные "под джип" комфотрабельные универсалы.
Евгений на них лучше не ездит по грязи ,а для грязи есть куда получше для этого авто ,хотябы Гранд Витара, Фриландер. Дефендр, дджип вранглер ,Зузуки сомурай. Ленд краузер,
Степан Хондарь ловчее, было и то и другое, тойота- полная шляпа по сравнению с СеРВантиком. кстати нива встанет всерьез и по самые помидоры, где пройдут оба эти паркетника.
Toyota RAV4 по бездорожью - YouTube
Небольшое испытание для рав 4 по глинистой колее. Видео: Александр Подсевалов ...Не найдено: джипах мерседес
Как отремонтировать топливный насос на минитракторе
Как починить бензиновую газонокосилку, при возникновении небольших неполадок
Как можно отремонтировать трещины в пластике на минитракторе?
Причины, по которым из мотоблока может происходить утечка масла
Какое масло использовать в бензопиле?