Триммер Huter ggt 1900s отзывы

Отзывы владельцев Lenovo S90 | Автор топика: Berendine

Опишите : сколько телефон по времени в пользование, плюсы и минусы - с обоснованием, если меняли прошивку, то на какую, можно с фото или видео.Так же обозначьте модель телефона (А или U) и комплектацию (16/32).

Просьба НЕ ЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ в этой теме, здесь только ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ.

Марсель (Idelle) Сломался через 2 недели, просто отключился, и с концами.

Екатерина (Darryl) Юзаю пока 3 дня))) Расстраивает только батарея. Со 100% хватает часов на 5 без зарядки

Женис (Chantal) Интересно чем таким занимаетесь на телефоне, чтоб сажать ее за 5 часов. С такими аппетитами вам ни один телефон не угодит. Пользуюсь 2-й месяц. Всем доволен. Слушаю музыку в пути на работу и обратно. Играю в игры. Сижу в соцсетях. И мне заряда хватает до 3-х дней. Слабая камера, плохо ловит фокус. И игры тянет так себе около 22К на бенчмарктесте. Мне обошлась примерно в 16 000 (50 000 тенге). За свои деньги это хороший аппарат.

Анечка (Rutger) Телефон замечательный.!! Рада что купила, никаких глюков и с батареей нормально, на день вполне хватает.

Фотографирует великолепно )))

Гузель (Yousef) Хороший телефон, купила два дня назад, пока все хорошо, все радует, камеры хорошие, звук отличный, батарею держит хорошо для смартфонов, посмотрим что будет дальше, надеюсь все будет хорошо))))

Павел (Tehilla) Приобрёл неделю назад s90-A
Телефон радует. Камеры отличные. Для девушек так мега аппарат, так как сэлфи делать одно удовольствие. Хороший звук. Характеристики обычные. Хорошо показал себя в работе с приложениями. Не зависает. Тянет легко. Не нагревается. Минус это батарея. 2300 маловато, но имеются эконом режимы. В руке лежит удобно.
Вобщем, считаю аппарат достойным среднячком. цена чуть завышена.

Виктор (Udell) я тоже приобрел вчера этот тел 32г. закинул туда разные приложения игры что-то греется... а так всё устраивает, батарейки хватает более чем, покуда добрался домой за 4ч в ютубе и тд, посадил ток половину батарейки чуть больше 55-58% с учетом что постоянно смотрел видео и слушал музыку!

Николай (Tzachar) Пол месяца пользуюсь им, пока без нареканий

Павел (Tehilla) Перестал работать микрофон при записи на диктофон. Буду проверять динамик

Мирлан (Bhaga) Приобрёл телефон три дня назад. Устраивает все кроме батареи. Хватает на 5-6 часов, при том что я не пользуюсь активно (проверить соцсеть) от силы час в активном режиме, остальное время в режиме ожидания и батареи хватает на 5-6 часов. При попытке вернуть нашли какую то микроцарапину которую я никак не вижу. И самое удивительное во всех салонах активно навязывают именно эту фирму (Евросеть, связной) когда пытался вернуть мужчине тоже уп*** навязывали lenovo.

Павел (Tehilla) Фиг знает.. У меня батарея нормально работает. Хватает на 10-12ч при постоянной работе.

Ксения (Atula) До этого телефона пользовалась Гэлакси ноут 2. Что сказать.. По дизайну и весу телефон шикарный. Фоткает просто замечательно.. Звук хороший..И на этом, ребята, все..Остальное-это МИНУСЫ!!! Интернет из-за металлического корпуса плохо ловит, мой гэлакси был более чувствителен в плане вай-фая. Потом, динамик у меня такое ощущение, что севший, хотя телефону всего месяц, я его не роняла, и чехол не перекрывает динамик. Мои собеседники слышат меня "глухо". Телефон глючит из-за супер-пупер функций вроде "автоматического снятия трубки", "запрета вызовов" и т.д. Я очень нервничаю потому, что любитель хорошей техники, а тут сплошной стресс. ДУмайте!

Свежие (Laney) купила телефон примерно неделю назад. почти всем довольна. минус: я думала камера будет лучше, объекты в небольшом движении невозможно сфоткать-размызываются. а еще зум ужасный.буду пользваться дальше, посмотрю, что да как.купила за 18 тыщ

Максим (Rosia) Купил дней 10 назад, 32 Гб. Выбирал между S60 и Vibe X2. Все таки этот взял за 17990 р. Телефон хороший, 2 Гб оперативы делают свое дело. Расстраивает только одно: это аккумулятор. Зарядки хватает на часов 5-6, при этом почти не пользуясь. Если нагрузать по максимуму, то часа 3-4. Становил и клин мастер, и батари доктор. Помогают немножко. Не знаю что с этим делать. Что то решать надо. Камера обычная. Больше ожидал от 13 мпи. В остальном все хорошо. Люди, кто избавился с проблемой аккума, напишите плиз, как? Заранее спасибо.

Екатерина (Darryl) Максим, купите портативный аккумулятор! Аналогичная проблема. Ещё не по пользовавшийся и двух недель пришла беда. Телефон не включал ОС. Записал на надписи Леново при включении и все. Ничего было не сделать. Пришлось бежать к ребятам обратно в ДНС, выход был только один: зайти через безопасный режим и сбросить настройки до заводских. Жопа короче. Почитала в инете: говорят умные форумчане что прошивка бракованная. Досадно.

Сергей (Heaton) У меня тоже хватает на 5 ч и греется

Руслан (Dharendra) купил s90 три недели назад, через два дня завис пришлось сбрасывать настроики и так каждые три четыре дня

Илья (Manar) Очень пожалел что купил этот телефон!!! Полное УГ, тормозит, тупит, виснет, будильник не сразу открывается, при выключении звука, всеравно звонок проходит, херня одним словом. Что касается соц. сетей, в часности "вконтакте", постоянно из него выкидывает, тупо зависает и выдает какую то ошибку. Экран блокировки тоже работает не корректно, не всегда получается с первого раза снять блокировку. Мой старый HTC ONE X с худшими тех. характеристиками работал в разы лучше чем это дерьмо. Наверно он стоит своих денег учитывая ситуацию с долларом, но я бы лучше бы добавил тысяч 5 и купил бы что нибудь другое, например какой нибудь HTC или Samsung. Это был мой первый опыт владением китайским телефоном, в частности телефоном фирмы Lenovo, больше желания экспериментировать с Китайской электроникой нет.

Алинка (Dexter) Купила телефон неделю назад...Через 5 дней использования отдала на экспертизу, ибо сей аппарат совсем не держит зарядку. За 1 час работы (звонки, смс или интернет..по сути не важно, что делаю) зарядка садится на 25%! То есть, в течение дня за 4 часа он дохнет! Телефон не соответствует заявленным характеристикам по аккумулятору!

Tags: Триммер Huter ggt 1900s отзывы

Триммер huter ggt-1900s. Сборка бензокосы Хутер. Обзор. Дом в деревне

Испытано в СССР. Истребитель Messerschmitt Me.410 Hornisse | Автор топика: Saniyyah

В Советском Союзе во время войны специалисты ГК НИИ ВВС КА испытали целый ряд трофейных самолётов Люфтваффе. Не стал исключением и Me 410 «Шершень», облётанный на аэродроме института в самом конце Второй мировой. Объектом исследований стал вариант истребителя-перехватчика Me 410 Б-2 (такой индекс записан в Акте по испытаниям) с 50-мм пушкой ВК 5, захваченный на одном из аэродромов противника.

Для начала стоит сразу разобраться с обозначением данного самолёта. Варианты Me 410A и Me 410В отличались двигателями: на первом ставился DB 603А, а на втором — более мощный DB 603G. В отчёте НИИ ВВС указано, что на самолёте стоят двигатели DB 603А,значит, правильное его обозначение — Me 410 А-2. Теперь уточним индекс этого самолёта в соответствии с вооружением. Модификация «мессершмитта» с 50-мм пушкой ВК 5 получила в Люфтваффе обозначение Me 410 A-2/U-4. На ней для стрельбы вперёд устанавливались также две 20-мм пушки MG 151 и пара пулемётов MG 17 калибра 7,9 мм. Самолёт, который испытывали в НИИ ВВС, отличался по составу вооружения от стандартного варианта. На нём спереди в дополнение к 50-мм пушке имелась лишь пара 20-мм пулеметов MG 151 и один MG 131 калибра 13 мм. Видимо, во время эксплуатации немцы иногда варьировали состав вооружения и облегчали тяжёлый самолёт - с целью улучшения лётных характеристик.

схемы Ме 410

Было бы логично и правильно данный конкретный самолёт называть Me 410 A-2/U-4, как и все «четыреста десятые» с 50-мм пушкой. Однако во всех выдержках из отчёта оставляю указанный там индекс — Me 410 Б-2, (Me 410 В-2), чтобы не запутывать читателей различиями в обозначении и сохранить стиль документов НИИ ВВС.

Программа испытаний, состоящая из 23 полётов общей продолжительностью 14 часов 25 минут, началась 14 апреля и закончилась 7 мая 1945 г. Ведущим лётчиком-испытателем назначили майора И.П.Пискунова, ведущим инженером инженер-подполковника В.Я.Магона.

В отличие от американских и английских лётчиков-испытателей, советские пилоты отзывались об управляемости немецкого самолета скорее положительно. Так, в разделе «Лётная оценка самолёта» Акта по испытаниям, помимо нескольких недостатков, отмечалось лёгкое пилотирование и хорошая маневренность истребителя. Есть смысл привести ряд выдержек из этого раздела:

«...Кабина летчика тесная и сидеть в ней неудобно. Расположение рычагов и секторов управления самолётом и моторами, расположение приборов контроля ВМГ (винто-моторной группы.) и навигационных приборов удобное.

Особенно облегчает эксплуатацию самолёта наличие автомата переключения скоростей нагнетателя, автомата, регулирующего температуру масла и объединенного управления винтом и газом...

... Самолёт на рулении устойчив и хорошо управляем как тормозами, так и моторами, но при пользовании тормозами устают ступни ног, так как при торможении приходиться прикладывать большие усилия...

... При взлете самолёт легко поднимает хвост и благодаря хорошей амортизации шасси плавно отрывается от земли. При нормальном полётном весе 10140 кг самолёт отрывается на скорости 150-160 км/ч...

... На наборе высоты самолёт устойчив и хорошо управляем...

...При горизонтальном полёте самолёт допускает полёт с освобождённым управлением на всём диапазоне скоростей; нагрузки, возникающие на рулях, легко снимаются триммерами. Самолёт обладает достаточным запасом путевой и поперечной устойчивости, запас продольной устойчивости меньше...

... Расчёт и производство посадки особой трудности не представляют. Рулей для выполнения посадки на три точки хватает, однако нагрузки на руле высоты в этот момент велики. При пробеге самолёт устойчив, тенденции к капотированию при пользовании тормозами не имеет...

... На виражах с креном 65-70 градусов (Vnp=380 км/ч), самолёт устойчив, нагрузки на рулях управления нормальные. На виражах с креном 70 градусов (Vnp=390-400 км/ч) при незначительном перетягивании ручки создаётся быстрое уменьшение нагрузки на рулях, и самолёт старается выйти из виража. Управляемость и устойчивость самолёта при выполнении боевого разворота хорошая...

... При отказе одного из моторов самолёт нетрудно рулями удержать в линии горизонтального полёта. Нагрузки с руля направления снимаются триммерами полностью. На высотах от Н=6000 метров и ниже с нормальным полётным весом возможен длительный полёт с одним работающим мотором и винтом на не работающем моторе во флюгерном положении на скоростях от Vnp=280 км/ч до максимально возможных. В длительном горизонтальном полёте на режиме номинальной мощности температуры охлаждающей жидкости и масла не выходят за допустимые значения. В полёте с одним мотором возможно выполнять развороты как в сторону работающего, так и в сторону неработающего мотора с креном до 30 градусов...

Выводы. По технике пилотирования трофейный самолёт Me 410 Б-2 проще серийного самолёта Пе-2 и практически одинаков с самолётом Ту-2. По управляемости и манёвренности самолёт Me 410 Б-2 превосходит серийные отечественные бомбардировщики...».

К отзывам лётчика добавляется мнение штурмана-испытателя старшего лейтенанта Попцова, летавшего на месте стрелка-радиста. И он, наряду с недостатками, отмечает ряд положительных сторон «мессершмитта»:

«... Обзор из задней кабины обеспечивает хорошее наблюдение верхней части задней полусферы. Обзор нижней полусферы недостаточен, так как обзору мешают фюзеляж, стабилизатор и плоскости, которые дают большие мертвые конуса.

Размеры кабины стрелка-радиста, размещение и объём оборудования, размещение пулемётных установок обеспечивают выполнение стрелком-радистом всех задач, лежащих на нём. Ведение ориентировки из задней кабины невозможно...».

Вооружение самолёта в полёте не проверялось, все отстрелы пушек и пулемётов провели на земле, в тире. Главное оружие перехватчика Me 410 A-2/U-4 — 50 мм пушку ВК 5, советские специалисты справедливо посчитали неудачной и неэффективной по сравнению с аналогичными отечественными образцами:

«Пушка ВК 5 калибра 50 мм, являясь танковой пушкой, приспособленной для установка на самолёт, никакого интереса не представляет, за исключением системы автоматической электропневматической перезарядки. При темпе стрельбы в 40 выстр/мин и начальной скорости примерно 500 м/сек, пушка имеет вес вместе с агрегатами автоматической перезарядки 592 кг, тогда как отечественная авиационная пушка НС-45 калибра 45 мм при темпе стрельбы 270 выстр/мин и начальной скорости 795 м/сек имеет вес в 3,5 раза меньше, то есть 168 кг. Темп стрельбы в 40 выстр/мин практически обеспечивает ведение прицельного огня только одиночными выстрелами. Эффективность осколочно-фугасных снарядов пушки ВК 5 при действии по самолётным конструкциям (фюзеляж самолёта «Бостон»), выявленная пробными выстрелами, незначительно превосходит эффективность действия снаряда пушки НС-45...».

Гораздо больший интерес вызвала задняя установка с электромеханическим приводом двух пулемётов MG 131 калибра 13 мм, потому что подобного вооружения с дистанционным управлением наши серийные самолёты не имели:

«Конструкция дистанционной пулемётной установки FDSL-B131/1B не сложна и обеспечивает безотказную работу привода и удобную эксплуатацию... Электромеханический привод установки представляет интерес для изучения и возможного использования отдельных конструктивных элементов...».

По отзывам специалистов НИИ ВВС, ещё некоторые агрегаты могли быть рекомендованы промышленности для использования при проектировании отечественного оборудования. Интерес представляли тахометры постоянного тока с компактными по размерам генераторами и кислородные приборы 10-137-С-1, обеспечивающие добавочный поток кислорода на высотах свыше 6000 метров.

Основной же состав спецоборудования самолета принципиально не отличался от испытанного ранее в НИИ ВВС оборудования на других немецких машинах. Как всегда безупречно работали радиостанции — коротковолновая FuG 10 для связи с землёй и радиопеленгирования, и ультракоротковолновая командная FuG 16 для обмена информацией между самолётами в строю.

Советские лётчики отметили очень надёжную работу винтомоторной группы. Больше всего испытателям понравился объединённый пульт управления. Он позволял пилоту одним рычагом автоматически поддерживать взаимосвязь основных эксплуатационных параметров двигателя (оборотов, наддува, подачи топлива, скорости крыльчатки нагнетателя.) с изменением углов установки лопастей винта изменяемого шага VDM. Такой агрегат значительно облегчает работу лётчика в воздухе, Естественно, что специалисты НИИ ВВС высказали пожелание о целесообразности специальных испытаний пульта — ведь на советских самолётах подобной установки не было. Правда, лётчики института уже были знакомы с аналогичной конструкцией, облетав ранее трофейный «мессершмитт» Bf 109 G-6 с двигателем DB 605.

Двигатели DB 603А не только легко управлялись, но и надёжно работали. В отчёте отмечается лёгкий запуск с одной-двух попыток, хорошая приёмистость при резкой даче «газа» и набор оборотов без срывов и хлопков. Не наблюдалось в полёте признаков детонации, перебоев и тряски моторов.

Тем не менее, после 19-ти часов работы на левом двигателе произошёл прогар поршня в переднем цилиндре левого блока. Возможно, это случилось из-за применения бензина с повышенным октановым числом. В Германии моторы DB 603А эксплуатировались на бензине В4 с октановым числом «87»по немецкой шкапе (или «91» по шкале, принятой в СССР). А горючее 4Б-78, которым в НИИ ВВС заправляли самолет Me 410, имел октановое число «94,5».

Хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации немецкий антифриз, состоящий на 50% из гликоля и на 50% из воды. На нём система охлаждения двигателей удовлетворительно работала вплоть до потолка самолёта. Но при опробовании моторов на земле и рулении температура охлаждающей жидкости достигала верхнего предела уже через 3-5 минут. Причиной тому являлось расположение радиаторов под крылом и их недостаточный обдув винтами.Естественно, что наибольшее внимание военные специалисты уделили боевым возможностям немецкого перехватчика. В НИИ ВВС были проведены учебные сражения Me 410 с бомбардировщиком Ту-2, истребителями Як-3 и Ла-7. Не сомневаюсь, что читателям будет интересно узнать мнение лётчиков, пилотировавших в этих боях советские машины.

Донесение летчика-испытателя майора Антипова (14 мая 1945 г.):

«Самолет Як-3 легко догоняет и атакует Ме 410 на высотах 1000-1500 метров и на всех режимах его полета. Атака легче всего производилась, при имевшемся преимуществе в высоте, с задней полусферы сбоку. Но в этом случае стрелок Me 410 хорошо видит атакующий истребитель и может успешно вести прицельный огонь.

При атаке сзади и снизу можно незаметно подойти к Me 410 на дистанции прицельного огня, так как обзор вниз у стрелка плохой. В процессе боя удавалось несколько раз удачно атаковать Me 410 снизу и остаться незамеченным стрелком.

Выход из атаки, как правило, я делал с резким набором высоты над самолетом Me 410 с таким расчетом, чтобы не дать стрелку и летчику вести огонь.

В процессе боя Як-3 сохранял преимущество в высоте и скорости.

При полете Me 410 с максимальной скоростью на высоте 200-300 м самолет Як-3, имея превышение в высоте, легко его догоняет. Но атаки в этом случае возможно провести только сзади сбоку под ракурсом не более 2/ 4, почти все время находясь в поле зрения стрелка. Атаковать сзади снизу трудно, можно врезаться в землю.

Выход из всех атак делался, как правило, вверх с небольшим разворотом в сторону - с таким расчетом, чтобы не терять из виду Me 410 и не попасть под его оборонительный огонь.

В свободном воздушном бою с одиночным самолетом Me 410 на высотах 2000-4000 м самолет Як-3 имеет явное преимущество, что дает возможность занимать необходимое превышение в высоте и производить атаки с любых направлений.

Летчику самолета Me 410 не удалось ни разу прицелиться по самолету Як-3.

Выгоднее всего вести воздушный бой с Ме-410 на средних высотах 1000-1400 метров. Легче всего Me 410 уйти от атак истребителя на низкой высоте».

Донесение летчика-испытателя капитана Пикуленко (15 мая 1945 г.):

«На всех режимах полета, то есть на наборе высоты, при полете по горизонту на максимальной скорости и на снижении самолет Ла-7 догоняет Me 410, свободно атакует его.

Безопасно атаковать Me 410 сзади снизу под углами 60-70 градусов и выходить из атак ранверсманом. В этом случае стрелок не видит самолет противника.

Атака сверху сзади под большими углами также безопасна.

Удобно атаковать самолет Me 410 в том случае, если он делает разворот. Необходимо быть внутри разворота и атаку производить под ракурсом 4/4, с заходом из атаки вверх с разворотом в сторону Me 410. Это даст возможность занять исходное положение для новой атаки и не отстать от Me 410.

В случае, если истребитель Ла-7 после атаки проскочил вперед самолета Me 410, необходимо резко набрать высоту с разворотом в сторону - чтобы не попасть под огонь передних точек Me 410. Самолет резкой «горки» сделать не может. Истребитель после разворота на 90 градусов имеет возможность встать на параллельный с Me 410 курс и атаковать его сверху под углом 60 градусов и сбоку - под углом более 45 градусов.

Считаю, что если атака будет под углом менее 45 или даже 30 градусов, особенной опасности попасть под огонь стрелка нет, так как ему неудобно вести прицельный огонь под большими углами».

Будет правильным далее привести без всяких сокращений текст раздела «Тактическая оценка самолёта Me 410 Б-2» отчёта об испытаниях.

«В результате анализа вооружения, лётных свойств самолёта Me 410 Б-2 и проведённых в процессе испытаний воздушных боёв с самолётами Ту-2, Як-3 и Ла-7 установлено следующее:

1. Самолёт Me 410 Б-2, имея преимущество в скорости над серийными бомбардировщиками Пе-2 и Ту-2, может вести с ними активный воздушный бой.

На высоте 1500 метров в воздушном бою с Ту-2 самолёт Me 410 Б-2 успешно выполнял атаки с задней полусферы под ракурсами от 0/4 до 3/4. На высотах более 2500 м преимущество Me 410 Б-2 над самолётом Ту-2 возрастает в связи с увеличением превосходства в скорости полёта до 65 км/ч.

2. С истребителями Як-3 и Ла-7 самолёт Me 410 может вести только оборонительный воздушный бой с использованием манёвренных качеств огневых точек стрелка.

Уступая в скорости полёта и манёвренности истребителям Як-3 и Ла-7, самолёт Me 410 Б-2 не может использовать огонь переднего оружия, кроме случаев лобовой атаки, или когда атакующий истребитель порле атаки окажется впереди на одной высоте с Me 410 Б-2.

3. На всех высотах до 5000 метров, при полёте Me 410 Б-2 на режиме максимальной скорости, на наборе высоты и при уходе со снижением самолёты Як-3 и Ла-7 догоняют Me 410 Б-2 и свободно атакуют его.

На маршруте длиною 25 км на высоте 1000-1500 метров при полёте Me 410 Б-2 на максимальной скорости, Як-3 смог произвести семь атак, Ла-7 произвёл пять атак. Атаки были произведены из задней полусферы под ракурсами от 0/4 до 4/4.

4. Атаки самолёта Me 410 Б-2, выполняемые истребителями из задней полусферы — снизу и с боков под углами до 50 градусов и сверху до 60 градусов — отражаются стрелком Me 410 Б-2 из дистанционных бортовых пулемётов. При этом для отражения атак под углами в конусе более 40 градусов Me 410 Б-2 вынужден применять довороты самолётом по команде стрелка.

Отражение атак истребителей сзади под углами в конусе меньше 40 градусов обеспечивается углами обстрела задних бортовых пулемётов Me 410 Б-2 без его маневра по курсу.

В проведённых воздушных боях все атаки Як-3 и Ла-7, произведённые сзади под углами в конусе до 40 градусов к линии полёта, были зафиксированы кинопулемётом, установленном на оружии стрелка Me  410 Б-2.

Атаки истребителей снизу сзади, особенно строго в хвост, стрелку самолёта Me 410 Б-2 отражать затруднительно, и огонь в этих случаях чаще всего ведётся не прицельный.

Атаки истребителей под углами в конусе более 60 градусов самолёту Me 410 Б-2 практически невозможно отражать подвижным оружием — в силу недостаточности углов обстрела задних пулемётов и сравнительно недостаточной манёвренности самолёта Me 410 Б-2 по сравнению с истребителями Як-3 и Ла-7.

5. Наиболее безопасными и сравнительно несложными в выполнении являются атаки самолёта Me 410 Б- 2 под углами более 40 градусов снизу сзади. В этом случае стрелок Me 410 Б-2 чаще всего не замечает атакующего истребителя. При проскакивании атакующего истребителя после атаки Me 410 Б-2 вперёд выгоднее уходить с резким набором высоты и с разворотом в сторону, чтобы не попасть под огонь переднего оружия Me 410 Б-2.

После выхода из атаки целесообразно встать на параллельный курс и атаковать Me 410 вновь сверху сбоку, под углом 50-60 градусов.

6. Воздушный наступательный бой против истребителей Як-3 и Ла-7 самолёт Me 410 Б-2 практически вести не может. Горизонтальная и вертикальная манёвренность Як-3 и Ла-7 значительно лучше. Это обеспечивает возможность всегда иметь необходимое превосходство в высоте, удерживать инициативу и производить атаки в мёртвых конусах оборонительного оружия Me 410 Б-2. Этот факт подтверждается проведёнными воздушными боями Як-3 и Ла-7 с Me 410, когда последний ни разу не смог осуществить атаку истребителей.

Выводы:

1. Самолёт Me 410 Б-2, имея мощное переднее вооружение, включающее 50-мм пушку с фугасно-осколочным снарядом, и превосходство над серийными бомбардировщиками типа Пе-2 и Ту-2 в лётно-тактических данных, может успешно вести с ними воздушный бой, а также осуществлять атаки наземных целей.

2. Самолёт Me 410 Б-2 против истребителей Як-3 и Ла-7 может вести только воздушный оборонительный бой. Вертикальная и горизонтальная манёвренность истребителей Як-3 и Ла-7 обеспечивают им возможность иметь необходимое преимущество в высоте, удерживать инициативу боя и догонять Me 410 Б-2 на всех режимах его полёта».

Под этими выводами в отчёте стоит дата — 15 мая 1945 г. Это значило, что Me 410 представлял собой уже не грозное оружие воюющего врага, а технику поверженного противника. Но вполне современную технику, с целым рядом достоинств. Подтверждением этому служат оценки специалистов НИИ ВВС, которые выделяют немецкий самолёт с мощным наступательным вооружением как опасный перехватчик для бомбардировщиков. Однако уцелеть в воздушном бою с современными истребителями у «четыреста десятого» шансов было мало — не хватало ни скорости, ни манёвренности. И этот недостаток во многом перечёркивает его положительные качества.

источник: http://althistory.blog.ru/202552659.html