Какой бензин для триммера чемпион

FAQ о ДВС БЕНЗО | Автор топика: Akhilatman

Всем привет, данный FAQ только об БензоДвс! Я (Царин Георгий - vk.com/bystalker) решил написать данный FAQ по вашей просьбе, да и отчасти по причине того, что очень часто отвечаю на одни и те же вопросы.

Я занимаюсь обслуживанием и ремонтом ДВС моделей в Москве. Поэтому собрал немало вопросов…
P.s. если вы сомневаетесь в каких-то действиях, то лучше обратиться за помощью к специалисту, дабы избежать поломок модели. Итак, приступим!
---— Вопросы по работе и поведению двигателя —---
Вопрос: Как безопаснее всего обкатывать двигатель бензо модели? Только купил, боюсь трогать!
Ответ: Все двигатели уникальны, по этому следует это учитывать при настройке карбюратора. Нет точно схемы настройки, обкатки, поведения двигателя. Перед обкаткой вам стоит обогатить заводские настройки карбюратора, можно капнуть масла и бензина через свечное отверстие. Намешать больше положенного масла в смесь (на 3 – 5 гр). Завести модель и дать ей поработать на холостых оборотах минимум 500мл. При этом холостой ход должен быть минимален! Заглушить мотор, дать остыть. Затем, если все хорошо, кататься, используя 10% газа, еще 250мл. Модель будет сильно дымить, это нормально. Затем, остановить, дать остыть. Далее катать в режиме 50% газа, изредка давая 100% на 2 -3 секунды, дожечь еще 250мл и можно кататься. После полной обкатки, желательно небольшое ТО, убрать нагар с двигателя, проверить его состояние. P.s. если вы поставили новое кольцо, то его обкатывать желательно, но уже 250мл на холостых достаточно.

Вопрос: Как настраивать модель? Я прошел обкатку на заводских настройках, или имею БУ модель со сбитыми настройками.
Ответ: В любом случае, начинайте с заводских настроек. Сейчас я опишу самый простой способ для ПРИМЕРНОЙ настройки карбюратор. Начнем с низов (L) играя от заводских настроек, закручиваем винт заслонки до упора (самый большой винт с самой большой пружинкой). Иглой L находим самые высокие обороты, обогатили на 1\8 оборота, открутили винт заслонки, до нужных холостых оборотов. Далее настраиваем «верха», это игла H, снимаем любую шестерню гирлянды или просто подвешиваем в воздухе машину. Этим мы убираем нагрузку. Жмем тапку в пол, ищем иглой H наивысшие обороты. Нашили, радуемся, обогащаем на 1\8 оборота. При необходимости и высокой температуры, даем еще больше топлива (богатим H). ВНИМАНИЕ иглу H не крутить, когда тапка в пол! Только на ХХ! Приступать к настройке нужно только на прогретом двигателе!

Вопрос: Модель при разгоне начинает «рычать» и медленно разгоняться, что делать?
Ответ: Бензо моторы более лояльны к бедной или богатой смеси в отличии от нитро моторов, по этому нужно уметь «слушать» мотор! Бензо мотор не будет «захлебываться», он начнет переходить в «4х тактный режим». В нашем случае, рокот - смесь иглы L очень богатая, модель не может нормально «скушать» то топливо, что вы ей даете. Нужно обеднить иглу L

Вопрос: При разгоне слышится тупой звук мотора, сильное изменение его тона, на более низкий, модель делает «провал» перед разгоном, что делать? После «провала» в разгоне, звук становится привычным, модель разгоняется.
Ответ: Как и в предыдущем вопросе, ваш двигатель подает вам знаки, которые надо слушать. В нашем случае смесь иглы L очень бедная, двигателю мало топлива, он ждет, пока начнет поступать топливо с «верхов» и начинает разгон. Обогатите иглу L.

Вопрос: Какие базовые настройки карбюратора, какой примерный диапазон оборотов иглы?
Ответ: Все карбюраторы уникальны! Я напишу лишь ПРИМЕРНОЕ значение! Закрутите ваши иглы до упора, затем открутите иглу L на 1 и 1\4 оборота, а иглу H на 1 и 1\2 оборота. Иглу заслонки закрутите так, чтобы модель завелась.

RC (Kavachin) Вопрос: Катался, катался, вдруг модель начинает сама набирать обороты, даешь ей больше топлива на L, а она все равно орет на меня, хочет уехать!
Ответ: У вас имеет место подсос воздуха! Это может быть где угодно, магистраль, прокладки карбюратора, заслонка и т.д. Попробуйте попшыкать эфиром на узлы, где обороты изменятся, то там и есть дырка.

Вопрос: Карбюратор очень плохо реагирует на настройки, постоянно они сбиваются.
Ответ: Ваш карбюратор засорился, его следует полностью разобрать и продуть «очистителем карбюраторов», эта дрянь стоит рублей 150 в авто магазинах. Самое важное, чтобы он был под хорошим давлением, чтобы выбить всю грязь. Также внутри карбюратора есть сеточка, ее также надо достать и почистить.

Вопрос: Пройду 1 литр, мрет свечка. Пробивает на корпус. Как быть?
Ответ: Много масло, слишком большой нагар.

Вопрос: Не могу завести модель! Дергаю, дергаю и ей все равно. Что смотреть?
Ответ: Может, вы не то дергаете? Ладно, убедились, что это стартер, первым делом смотрим на то, что топливо нормально подается. Далее проверяем искру, она должна быть только при замыкании корпуса свечи с башкой двигателя. От одного рывка стартера вы должны видеть хорошую искру! Сл. Пункт, проверяем по свече смесь. Если мокрая свечка – богатая, если сухая – бедная. Ставим базовые настройки карбюратора.

Вопрос: Проверил, все, что вы сказали, чтобы завести двигатель. Но она все равно не хочет заводиться! Свечка сухая, при любых настройках.
Ответ: Если ваш карбюратор качает топливо, а свеча сухая, тогда у вас 2 варианта: магия и сальники. Первый бывает редко, второй проверяется очень просто! Снимите башку двигателя (она же стакан, рубашка, поршневая), налейте в картер бензина по самое небалуй, ждите. Если за минуты 3 бензин начал уходить, значит, сальники коленвала прохудились. Меняем.

Вопрос: Опять не заводится сукпдла, из воздушного фильтра потекло топливо…
Ответ: В таком случае надо смотреть сразу на свечку, если с ней все хорошо, тогда дела плохи… Нужно смотреть компрессию мотора, при отсутствии компрессии мотор не может «всосать» в себя топливо, в следствии чего, он его «выплевывает» обратно. По методу Иваныча из колхоза, чтобы проверить компрессию, нужно нажать тапку в пол, открутить свечу, заткнуть дыру пальцем и дернуть. Если пальчик выбило, радуйтесь, если нет… то…

Вопрос: Покатал модель, все хорошо. Но работа не стабильная иногда, на карбюраторе есть помпа подкачки топлива, вот оттуда топливо то уходит, то само приходит… В нее вселился бес?
Ответ: Увы нет, это значит, что в магистрали у вас постоянно скачет давление. То избыточное, то недостаточное. Нужно проверить полную герметичность магистрали и сделать вентиляцию бака.

Вопрос: Залил топлива, поехал, все хорошо. Через какое-то время, машина начинает то глохнуть, то сама ехать. Если открыть бак, потом закрыть. То снова все хорошо, можно кататься.
Ответ: Опять же, давление. Топливный насос не может нормально работать, нужна вентиляция бака.

RC (Kavachin) ---— Общие вопросы об обслуживании модели —---

Вопрос: На каком топливе кататься? 92 или 95?
Ответ: Нам том, какое лучше пахнет. Мне хватает 95 экто.

Вопрос: Есть ли присадки в топливо? Стоит покупать и намешивать?
Ответ: Нет, смысла в них нет.

Вопрос: Какое масло нужно? От бензопилы пойдет?
Ответ: А у вас двигатель от бензопилы? Подумайте сами, на что похожа работа вашего двигателя, скутер или пила? Ответ очевиден. Поэтому идем и покупаем масло для скутеров 2Т синтетика (рекомендую люквимоли).

Вопрос: Есть модельное масло в магазинах заоч дорого. Стоит игра свеч?
Ответ: Ну, можно и трусы за цену брюк купить.

Вопрос: Как обстоят дела с запчастями других производителей?
Ответ: По сути запчасти делятся на 2х производителей: Chung Yang и Zenoah. Слудующие запчасти подходят: прокладки (карбюратора), кольца поршневые (подбирать по диаметру поршня), стопорные кольца, крепеж, катушки зажигания, магнетто, шпонки, кожухи. Пальцы, поршни, поршневые, картеры – не подходят, их нужно подбирать отдельно. P.s. все прокладки ГЦП лучше вырезать вручную и паронита, нужной толщины.

Вопрос: Есть ли толк в топливных фильтрах?
Ответ: Конечно! По идее, производитель уже устанавливает топливный фильтр в бак. Вы можете открыть крышку бака и посмотреть, болтается ли там фильтр на конце топливопровода. Если его нет или его вам мало, можно установить второй. В любом случае, фильтр нужен.

Вопрос: Как регулируется температура двигателя? Какая нормальная температура?
Ответ: Иглой H, больше топлива, ниже температура. Еще можно поиздеваться над кожухом охлаждения, но это уже совсем другая история... Среднее значение от 70 до 80, при активном режиме не выше 90. Сцепление 150, выше – оно у вас стерлось.

Вопрос: Сцепление дорого стоит, есть аналоги?
Ответ: Есть сцепления от бензопил и триммеров, если радиус сцепление и крепеж подходят, можете использовать его. Ресурс почти не отличается.

Вопрос: Для сцепления есть куча различных пружин. Какая между ними зарница?
Ответ: Разница лишь в том, в каком диапазоне оборотов кулачки сцепления прижмутся к колоколу. Если поставить слишком мягкие пружинки, тогда модель не будет раскручиваться до минимальных оборотов пред разгоном, вялый и медленный разгон. Если слишком жесткие, тогда они постоянно будут не до конца прижиматься к колоколу и быстро потрутся. Берите среднее значение в 6000 оборотов.

RC (Kavachin) Вопрос: Какую использовать свечку? Их как г*** за баней…
Ответ: Свеча нужна NGK с калильным числом от 6 до 8, в зависимости от вашего стиля езды. Если у вас есть деньги, то купите иридиевый аналог от NGK.

Вопрос: Есть модельные свечи, например в РсМоторс, стоит покупать?
Ответ: Ну, можно и трусы за цену брюк купить (2).

Вопрос: Купил хорошее масло, сколько лить?
Ответ: В начале катаний 1:25, после 1:35, когда помирает кольцо 1:25 – 1:20. P.s. отношение идет как бензин\масло. К примеру 1:25 это на литр бензина идет 40мл масла.

Вопрос: Сколько модель жрет топлива? Нормы есть?
Ответ: Норм нет, среднее значение бак в час. Бак – 750мл. Катание «с пивком в парке».

Вопрос: А если я налью много масла? Будет ему хорошо? А дымок красивый?
Ответ: Дымок да, а еще красивый нагар и мертвая свечка.

Вопрос: Я не хочу модель катать зимой, нужно что-то с двигателем делать?
Ответ: Идеал – слить все жидкости, все разобрать, промыть, собрать обратно. Можно еще моторным маслом перед сборкой промазать кольцо и прокладки, чтобы ничего не прикисло.

Вопрос: Хочу мощности, POWER!!! Что точить? Что крутить? Что купить?
Ответ: Не лезьте в двигатель, если вы до этого не занимались ничем подобным, забудьте об этой идеи, или отдайте тому, кто возьмет на себя такой риск и сможет грамотно и правильно все сделать. Точность работ должна быть колоссальная. Самый верный способ, увеличить мощность двигателя – купить правильную выхлопную трубу. Вся ваша мощность будет зависеть именно от выхлопа! Если вам и этого мало, купите хороший карбюратор.

Вопрос: В интернете продаются различные турбонадувы, фильтры нулевики. У меня модель взлетит от них?
Ответ: Ваша модель нажрется песка от них и умрет через несколько покатух. Флаг вам в руки. Если не верите, почитайте стати об работе 2т двигателя и его отличия от 4т.

Вопрос: Есть ли тюнинг, который необходим двигателю, из того, что продается?
Ответ: Конечно, есть! Защита топливного фильтра, защита картера, фильтр на стартер, улучшенные кожухи охлаждения. Все эти вещи будут содержать в чистоте ваш двигатель. Чистота – залог здоровья.

Вопрос: Замой можно кататься?
Ответ: А почему нет? Только фильтр воздушный закройте кожухом пластиковым, чтобы снег не налипал и фильтр не промокал.

Tags: Какой бензин для триммера чемпион

Stihl какой бензин использовать 92 или 95?

Третий Рейх и топливо. Часть 1. | Автор топика: Snehan

В первой части мы поговорим о синтезированного топливе.
Первое упоминание о германской нефти относится к 1546 (тысяча пятсот сорок шестому году), когда немецкий ученый Георгий Агрикола, (настоящее имя Георг Павер) считающийся отцом немецкой минералогии, отметил, что в окрестностях Ханигсена найдена нефть. Нефть добывалась местными жителями и использовалась для смазывания осей телег и прочих подобных целей. Первая скважина в Германии была пробурена около Wietze, принадлежавшего тогда Ганноверу в 1859 году. Промышленная же добыча нефти началась в Германии с 1881 года, когда около Ольхейма было найдено месторождение нефти с достаточными запасами. Добывается нефть в Германии и по сей день.
В данной же статье пойдет речь о синтетическом горючем. Поскольку собственной нефти и импортируемой нефти не хватало, а после прихода Гитлера к власти был взят курс на автаркию, немецкие химики обратили свои взоры на то, чего в Германии всегда было много, а именно на каменный уголь. Основными методами производства в Германии являлись метод Бергиуса (он же метод гидрогенизации) и метод Фишера-Тропша.

Надо заметить, что методы получения жидкого топлива из угля разработаны немцами не в ходе Второй Мировой войны, а задолго до нее. Еще в 1913 году немецкий химиком Фридрих Бергиус получил жидкое топливо из угля и запатентовал свой метод. Суть метода заключалась в каталитической гидрогенизации угля при воздействии на него водорода под высоким давлением и при высокой температуре.

На картинке слева направо — Бергиус, Фишер, Тропш.
Надо заметить, что методы получения жидкого топлива из угля разработаны немцами не в ходе Второй Мировой войны, а задолго до нее. Еще в 1913 году немецкий химиком Фридрих Бергиус получил жидкое топливо из угля и запатентовал свой метод. Суть метода заключалась в каталитической гидрогенизации угля при воздействии на него водорода под высоким давлением и при высокой температуре.
Практически это выглядело следующим образом: предварительно уголь измельчают, совмещая процесс измельчения с сушкой. Делается это для увеличения поверхности соприкосновения угля и водорода. Далее угольную пыль, замешивают в пасту, с прибавлением каменноугольной смолы и катализатора и подают в реактор — стальной цилиндр, снабженный мешалкой. Туда же подается водород. Процесс идет при давлении 250—300 атм и температуре 400—600°, в результате образуется масло, из которого разгонкой получают бензин и некоторые другие продукты, а именно каменноугольную смолу, которую вновь пускают в процесс. Получающийся в процессе разгонки газ также используют непосредственно в производстве как топливо. В качестве катализатора используется красный шлам — отходы бокситного производства. Тут надо отметить, что для гидрогенизации лучше всего подходил бурый уголь, поскольку ввиду своего состава из него выход жидкого топлива выше.
Общая схема синтеза по методу Бергиуса.

В 1915 году Бергиус строит завод по производству синтетического топлива в Рейнау, близ Мангейма. Однако Первая Мировая война закончилась, потребность в синтетическом горючем резко уменьшилась и Бергиус остается не у дел. И только в 1921 году, продав свое патентное право (собственно почему данный метод и известен как метод гидрогенизации) Бергиус продолжает работы по усовершенствованию данного метода. Между 1922 и 1925 гг. Бергиус добился непрерывности разработанного им процесса, возможности контролировать температуру в ходе реакции и открыл эффективный источник получения водорода путем сжигания смеси метана и кислорода. В 1931 г. Бергиусу была присуждена Нобелевская премия по химии «за заслуги по введению и развитию методов высокого давления в химии».
Второй метод — метод Фишера-Тропша и как следует из названия метода, разработаны Францем Фишером и Гансом Тропшем. В 1922—1926 гг. в результате исследований Фишера и Тропша был осуществлен в промышленном масштабе процесс получения синтетического жидкого топлива из смеси окиси углерода и водорода (так называемого синтез газа) под низким давлением. В результате этого процесса, как и при гидрогенизации твердого топлива, образуется сложная смесь жидких углеводородов, из которых в конечном счете (используя разгонку) получается синтетический бензин.
Суть метода заключалась в следующем: уголь без доступа воздуха при высокой температуре разлагается на угарный газ и водород. Далее в присутствии катализатора из этих двух газов синтезируется бензин, солярка, мазут, пропан и т.д.. Товарные продукты конденсируются в охладителях, лёгкие фракции типа пропана , бутана и т.д. сжигаются в печи . Тепло выделяемое при сжигании и идёт на создание температуры для разложения угля. В качестве катализаторов используется железо или кобальт. Условиями проведения процесса являются: давление от 1 атм (для кобальтовых катализаторов) до 30 атм, температура 190—240 °C (низкотемпературный вариант, для кобальтового и железного катализаторов) или 320—350 °C высокотемпературный вариант, для железного).
Схема процесса прилагается.

пять же не следует думать, что и данный метод Фишером и Тропшем создан на пустом месте. Еще в 1839 году немецкий же химик Густав Бишоф построил первый газогенератор, правда газ там получался из дерева. (Кстати вещество бишофит имеет свое название как раз из фамилии этого немца)
Существовали еще два метода производства жидкого топлива из каменноугольной смолы. (Каменноугольная смола — остаточный продукт после коксования углей). Поэтому для производства жидкого топлива использовали либо отходы коксового производства, либо целенаправленно проводили пиролиз угля для получения каменноугольной смолы. Данный процесс именовался немцами карбонизацией и был двух видов: высокотемпературный (при температуре свыше 600 °C) и низкотемпературный, при котором целенаправленно добывалась каменноугольная смола, которая затем перерабатывалась в жидкое топливо путем возгонки. В качестве жидкого топлива использовался также алкоголь. История использования алкоголя такова. В 30 годы ввиду финансового кризиса для поддержки крестьян для добавок в топливо использовался алкоголь, перегоняемый из картофеля. Осуществлялось это все на уровне государства. Импортеры и производители были обязаны добавлять алкоголь в топливо, покупая его у государственной этиловой монополии, которая в свою очередь скупала излишки картофеля у крестьян. В разные годы процент алкоголя в топливе был разный. В самом начале процент алкоголя в топливе был 2,5 %, к 1937 году процент алкоголя в топливе вырос до 10, затем к весне 1939 года был снижен до 8,5. Весной 1939 года относительно добавки алкоголя в топливо, Германия была поделена на две части приблизительно по линии Bentschen на востоке и Bentheim на западе. К северу, где потреблялось примерна одна треть всего германского топлива, содержания алкоголя в топливе оставили неизменным, южнее этой линии алкоголь был заменен на тетраэтил свинец. Кроме того алкоголь мог использоваться и непосредственно как топливо.
Данная табличка показывает использование спиртов как топлива.

Как топливо использовался и бензол. Существовали также топливные смеси состоящие из алкоголя, бензола и тетралина.
Поскольку температура плавления у всех трех веществ разная, то возможно эта смесь разлагалась при низких температурах на фракции. (Возможно на этом основано мнение о том, что синтетический бензин якобы при низких температурах разлагается на фракции. Однако же данная смесь бензином вообще не является.) Раз уж пошел разговор о всевозможных эрзацах и
заменителях, необходимо отметить, что уже в довоенные годы в Германии использовался сжиженный бутан и пропан в качестве топлива. Оба эти газа — побочные продукты химического производства. Данное топливо обозначалось как Triebgas. Смесь газов сжижали под давлением 2-3 атмосферы и заправляли в стальные баллоны длиной 1.3 метра и диаметром 30 см. В таком баллоне содержалось примерно 78 литров (или 35 кг) сжиженного газа. Грузовики работающие на газе обычно имели два таких баллона, а автобусы от трех до пяти. Грузовики осуществляющие перевозки на большие расстояния имели до 10 таких баллонов. Заправка таких газоавтомобилей осуществлялась путем замены баллонов и занимала примерно 10 минут. Кроме того существовали автомобили оборудованные специальными емкостями, в которые помещалось 300 литров сжиженного газа, однако такие автомобили надо было заправлять на специальных заправочных станциях.
Теперь перейдем непосредственно к продуктам производства. Итак, в результате процесса синтезируются следующие продукты, имеющие значение как топливо: при гидрогенизации образуется преимущественно бензин, в результате метода Фишера Тропша — бензин, соляра и мазут. Остановимся на бензине.
По немецкой классификации бензин используемый как автомобильный обозначался немцами
Vergaserkraftstoff. Согласно статистическим данным — синтетический автобензин немцы получали методом Фишера Тропша. Бензин был окрашен в красный цвет и октановое число его было 72. Проводимые американцами исследования свойств этого бензина показали, что данный бензин теряет свою текучесть при температуре -23°C -25°C. Собственно американцами использовался термин pour point, что в отношении нефтепродуктов означает, что жидкость при данной температуре не может самостоятельно протекать по трубкам или трубам. О каких то разложениях на какие то фракции при низких температурах (о чем постоянно пишут в русскоязычных интернетах) ничего не сообщается. Методом гидрогенизации опять же согласно немецкой статистики получали в основном авиационный бензин.
Авиатопливо имело следующие обозначения.
Бензин А3 — окрашивался в синий цвет. Октановое число 70, с добавлением тетраэтила свинца октановое число возрастало до 80. Использовался немцами для заправки учебных самолетов, что естественно не исключало и применение его в ходе боевых действий.
Бензин В4 — был также окрашен в синий цвет. Октановое число 72. При добавлении тетраэтил свинца — 89. Использовался немцами для заправки бомбардировщиков.
Бензин С3 — зеленого цвета, использовался для заправки истребителей. Согласно опять же американских данных октановое число данного бензина в ходе войны повысилось от 94 в 1940 году до 97в 1943. Согласно тем же данным температура замерзания — freezing point — была ниже -60°C.
Раз уж речь зашла об авиатопливе необходимо коснутся бензина С2 — это тот же самый бензин, что и С3, но получаемый из нефти.
Кроме того существовала авиасолярка с обозначениями Е1 и Е2. Поскольку самолетов с авиадизелями у немцев как таковых и не было — упоминаю об этой маркировке топлива исключительно в порядке исторического интереса.
Топливо для реактивных самолетов обозначалось J2.
Теперь о заводах по производству синтетического топлива.
К 1 сентября 1939 года Германии имелось 7 заводов работающих по методу гидрогенизации, 7 заводов работающих по методу Фишера Тропша и еще несколько заводов работающих по методу получения бензина из каменноугольной смолы, остающейся после коксования угля. Месячная выработка синтетического топлива на всех этих заводах достигала 120.000 тонн. В 1941 году заводы по производству синтетического топлива произвели 4.1 миллиона тонн топлива и нефтепродуктов при общей выработке нефтепродуктов в 12 миллионов тонн. В последующие годы выработка синтетического топлива продолжала увеличиваться.
Наглядно количественные показатели представлены в следующей табличке.

Видно, что из года в год производство синтетического топлива (Synthetic production) неуклонно возрастало от 1.6 миллиона тонн в 1938 году до 5.7 миллионов тонн в 1944.
Положение заводов по производству синтетического горючего представлен на на следующей картинке.

Для производства синтетического топлива немцами было израсходовано 10 миллионов тонн каменного угля (что составило 4 процента от общей добычи каменного угля) и 50 миллионов бурого угля (20 процентов от общей добычи). В среднем на производство 1 тонны топлива расходовалось 4 тонны каменного угля или от 8 до 10 тонн бурого угля.
Несмотря на миллионные количественные показатели, на заводах по производству синтетического топлива работало относительно небольшое количество рабочих. Так в июле 1943 года их число составило всего 95 000 человек.
Значение же синтетического топлива наглядно демонстрирует следующая табличка.

Данные за первый квартал 1944 года — это фактически пик немецкого производства, поскольку в данный период (в первый квартал 1944 года) объекты нефтепереработки и заводы по производству синтетического горючего почти не подвергались бомбардировкам. Необходимые пояснения к таблице:
— aviation gasoline — авиабензин
— motor gasoline — автобензин
— diesel oil — топливо для дизелей (солярка)
— uel oil — мазут
— ubricating oils — смазочные масла
— producer gas — попутные газы
Наглядно видно, что основная роль в производстве авиабензина (92 %) приходится именно на процесс гидрогенизации угля. Производство автобензина и синтетической солярки — примерно треть от всего произведенного. Производство мазута синтетическим путем — только 14 % от всего произведенного.
За материал спасибо teufel65.