Бензокоса не набирает обороты и глохнет

скутер работает на полном газу как на холостых и не набирает обороты | Автор топика: Lleufer

Скутер начал борохлить два дня назад когда трогаешся работает через такт.Почистил карб и свечу поехал нормально потом на ходу начал тярять обороты и заглох катил до дома два км на слудующий день купил новую свечу, по чистил карб, завел думаю ну слава богу поехал проверять по катался он ложил стрелку.Остановился по стоял с друзьями ели зывел а он опять работет через такт в полный газ и неедет.Я так с выжатым газом стоял около минуты и он поехал рывками и максималка была около 50 че делать народ помогите и не блокируйте тему я не выдумываю это правда причем эти провалы Случаються и на ходу.И ещё у свечи чёрный бархотистый нагар.И при сбросе газа он стреляет что делать может это комутатор или катушка скутер китайский четырех тактник клапана регулировал.Может быть из-за обаготителя?

Vlad (Cardea) карбюратор думаю.

Антон (Kathura) сцепление точно

Паша (Efrona) Какое сцепление..

Это карб! Возможен подсос воЗдуха..

Дмитрий (Christhard) думаю карб. но не уверен

Илья (Flannchadh) без воздушка попробуй покататься

Альберт (Bashkim) было тоже самое кароче меняй кольца и если 4т скутер регулируй клапона и радуйся

Виктор (Alexandre) по любом кольца. масло с двигателя жрёт??? а может и ГРМ не настрон. может на зуб цеп проскочил. посмотри натяжытель и цеп ГРМа.

Иван (Balaram) Вася, где в итоге проблема была? Что делал? Расскажи пожалуйста, если всё устранил.

Миша (Upendra) heh тоже такая фигня со скутером

Жека (Kane) Вася, Проблема решена? Как решилась? Расскажи.

Вася (Azariel) Жека, Я далеко продвинулся в этом плане сейчас работаю в сервисе делаю скутеры и квадроциклы...Скутер продан более месяца назад, проблема была в комутаторе так как искра иногда через раз била...Сейчас у меня китайский эндурик 250сс, с карбюратором микуни и проточенными каналами едет бодро.

Жека (Kane) Вася, спасибо за резвый ответ.

У товарища такая же проблема сегодня случилась. Но как я понял у него не слабо льет. В воздухан дофига бенза кидает. Я заводил и руку подставил к карбу со стооны патрубка воздухана - так она все полностью была в бензе. Завтра буду че-нить мудрить)))

Сергей (Chakori) здарова, подскажи пожалуйста в чем может быть проблема... скутер завожу, на холостых работает нормально, начинаю газу давать, он глохнет..
Отворачиваю верхнюю крыжку карбюратора, где расположена мембрана, дергаю ее вверх и вниз на заведенном скутере и одновременно газую и все нормально, он не глохнет... Вот думаю, проблема в мембране или в самом карбе? Подскажи пожалуйста а то уже год мучаюсь) Ах да скут китайский с двиг 139QMB 4 такта))) Заранее спасибо)

Вася (Azariel) Жека, льет это странно, надо смотреть такое впечатление что там иголка золотника слишком задрата...А то что ты рукой задыкаешь он начинает с карбюратора сосать движок глохнкт а в впускном тракте разряжение тебе на руку попало

Жека (Kane) Вася, не не не) Я ж не полностью затыкаю. Просто немного прикрываешь - примерно на половину. И заводится вроде норм. Но кидает сильно в воздухан бензин - с руки прям аж течет бенз. Я все же пока на иглу грешу. Просто мопед только купил он с рук у парня в нерабочем состоянии) Я просто что подумал - мало ли что там могли чудить хозяева предыдущие. Лучше проверить все. масло вот я сливал так оно больше на деготь было похоже. Короче говоря походу хозяин был полный олень.....

Вася (Azariel) Жека, карбюратор смотри масло меняй, удачи

Жека (Kane) Вася, пасиб) Буду крутить)

Дмитрий (Christhard) Такая же хрень взял бу китай 4т. на холостых работает, на пол газа 2 минуты работает, потом стоит на месте и заливает карбюратор. Что делать?

Наталья (Ketura) добрового время суток! подскажите пожалуста, вчера мой скутер цузуки лейс 2 ньюшка, на холостых работал идеально, даешь газу глохнет, поработав не холостых даешь газу чувствуешь цепляет, сначало едит нормально, только встал на холостых работает, даешь газу он опять глохнет, домой доехал нормально, сегодня поменял свечу, почистил карбюратор, теперь завадиться на полном газу, холостые не держит вообще, обороты птаеться набрать урывками, но не набирает, как будто ему е хватает топлива, сейчас снял карбюкатор, в отстойнике бензина пару кубов, че с ним может быть??????????

Tags: Бензокоса не набирает обороты и глохнет

Почему китайская бензокоса не развивает обороты?

Лечим глохнущий матиз и диагностируем генератор. | Автор топика: Blerta

Вместо прохождения очередной бестолковой диагностики у официалов с итоговым результатом в "ошибок нет, все отлично, с вас нннннадцать рублей", решил сам разобраться с давно известными болячками матизона.
Какие были вопросы:
1. Плавающая проблема 1: прохладным влажным утром после 5 секунд после запуска просаживаются обороты ХХ вплоть до того, что машина может заглохнуть. После чего обороты нормализуются и все становится нормально.
2. Плавающая проблема 2: В сырую погоду во время резкого сброса газа, холостые могут просесть до нуля и машина глохнет.
3. После долгого движения по трассе на хороших оборотах при сбросе газа - обороты "подзависают", оставаясь на том же уровне.
4. Врожденная болезнь генератора, которая рано или поздно но всплывает в виде выгоревшего диодного моста (тут я решил не дожидаться внезапного умирания генератора, а провести его упреждающе-профилактический ремонт).
---
Исходя из вышеназванных вопросов, был определен фронт работ для внепланового неофициального ТО:
a) Замена Датчика Положения Дроссельной Заслонки на бесконтактный - для этой цели отлично подходит датчик ВТН 3102.3855 (made in Ukraine :) - совместимый датчик с Lanos'ом и его производными.
b) Промывка Регулятора Холостого Хода и его последующая калибровка.
с) Снятие генератора и выпиливание латунных втулок из гальванической пары, которая является причиной выгораемых диодных мостов (эта проблема давно обнаружена умельцами, только почему то никак не признается оф дилерами).
ТО проводили у Ильи в гараже, т.к. без ямы о снятии генератора можно даже не думать.
Спасибо, кстати, ему за помощь и его другу :)

Итак...
На неделе для воплощения моих планов был куплен тот самый ДПДЗ:

Найти его в НН не так просто, но, как оказалось, все же можно.
Фото интересующих узлов:

Первым делом меняем ДПДЗ, какой-либо калибровки или процедуры "обучения" ЭБУ при этом не требуется.
Заводим авто. Результат - слегка повышенные обороты ХХ (при установке нового датчика было впечатление, что зубцы, которым он зацепляется за вал заслонки находятся под чуть бОльшим углом, в сравнении со стоковым датчиком - ощущения меня не обманули, видимо, так и есть).
Дальше снимаем РХХ (как и в случае с ДПДЗ - делать это лучше на горячюю - легче отворачиваются болты). Как видно на фотке, шток грязный, с видимыми отложениями.

Отмываем шток и промываем посадочное место. Для этого отлично подходит аэрозоль для промывки карбюратора:

После установки обратно проводим процедуру калибровки РХХ (подробная процедура описана в сервис-мануале, либо можно просто снять предохранители Ef4 и Ef19 на 10 и 15 ампер, включить зажигание на 15 сек, после чего выключить и поставить предохранители на место). Уровень оборотов ХХ вернулся к нормальному значению.
Тестово выезжаем на трассу. Из ощущений - бесконтактный ДПДЗ намного плавнее дозирует газ. Особенно ощутимо при движении на 1 передаче в режиме холостого хода. Малейшие нажатия на газ не дают эффекта рывка, а намного более плавно добавляют обороты.
На этом дросельный узел оставляем.
Теперь самое интересное... п.4. Генератор...
Подкапотное пространство у матиза очень и очень эффективно использовалось проектировщиками, в ущерб удобству при его обслуживании.
Снятие генератора возможно 2 путями: а) через снятие переднего правого колеса, защитного кожуха и манипуляциями с демпфером на приводе правого колеса - что в моем случае было неприемлемо, т.к. пришлось бы снимать еще и подкрылки. б) через снятие кронштейна задней опоры двигателя.
Снятие генератора - процедура для терпеливых и находчивых: нужно придумать, как подобраться к болтам в крайне неудобных местах и быть готовым к тому, что отворачивать быстро и легко не получится.
По времени процедура заняла у меня примерно 2 часа времени.
Фотографий по процедуре снятия делать не стал - их можно найти в сервис манах при желании.
Гена в руках, снимаем заднюю крышку...
Перед нами пластины диодного моста. Замеряем сопротивление верхней "отрицательной" пластины с корпусом - 2,4 Ома (1 Ом - внутреннее сопротивление мультиметра). Сопротивление не нулевое, да и под кромками втулок видно, что процесс эл/хим коррозии начался. Отворачиваем три болта его крепления к корпусу и высверливаем верхнюю кромку латунных втулок (под верхними кромками втулок отлично видны следы начала коррозии):

Вот тут хорошо виден ободок окисла, успевший появиться под кромкой втулки:

Убираем шкуркой корозионный слой и внутреннюю сторону шляпок болтов. Заворачиваем болты, подложив под них соответствующие шайбы:

Замеряем сопротивление пластины с корпусом - 1 Ом - отлично.
Процесс обратной установки гены, вопреки моим ожиданиям, оказался намного более простым. Заворачивать болты в труднодоступных местах проще в 2 раза, чем их отворачивать :) - по времени на сборку ушел примерно час. При натяжке ремня генератора очень пригодился  "Валера" с первой фотки, без него руками вряд ли выйдет нормально натянуть ремень :)
Первый утренний тест на следующий день показал - холостые обороты при старте утром стали стабильнее, нет такого провала как раньше, но некоторая "плавучесть" все таки осталась. Есть мнение, что это недоработки в стоковой прошивке контроллера.
В дальнейшей поэтапной диагностике уже необходимо заглядывать глубже - для этого заказал OBD-II адаптер - будем смотреть непосредственно данные с датчиков и выяснять, есть ли какие-то отклонения в показаниях.
Продолжение следует...