Краткий курс по настройке карбюратора | Автор топика: Kalle
1.
2. Разбираем карбюратор до винтика, промываем все в бензине, все отверстия продуваем компрессором.
3. Собираем карбюратор в обратном порядке в хирургической чистоте. Винт качества отворачиваем на два оборота, винт холостого хода закручиваем почти до упора. Игла в среднем положении.
4. Моем фильтр либо специальным средством, либо Фэйри, либо, если это просто паролонка (из фильтрбокса), мокаем в бензин.
5. Просушиваем фильтр и как следует пропитываем специальным маслом, даем пропитаться, остатки отжимаем без энтузиазма.
6. Собираем все обратно на питбайк.
7. Ставим новую чистую свечку.
8. Далее смотрим на бензошлаг и бензофильтр (если установлен). Не допустимы перегибы и пережимания шланга. Фильтр должен свободно продуваться, не создавая сопротивления.
9. Проверяем наличие бензина в баке.
10. После всех манипуляций ищем безлюдную ровную прямую дорогу. Заводим питбайк. Прогреваем. Винтом ХХ опускаем холостые до устойчивых. Дальше едем на всю ручку по прямой и катаемся в активном темпе около 5-10 минут.
11. Выкручиваем свечу — смотрим на изолятор
Если он пепельно белый — смесь слишком бедная.
Если он бледный с коричневатым оттенком — смесь бедновата.
Если он кирпичного отлива — смесь то что нужно!
Если он темнее — смесь чуть богатит.
Если он темно коричневый или черный — смесь слишком богатая.
В том случае если по свече ничего не понятно, катаемся в полную ручку еще 5-10 минут.
Жиклер
Далее исходя из цвета свечи меняем жиклер.
Если богатит — жиклер уменьшаем на два порядка.
Если беднит — жиклер увеличиваем на два порядка.
Если мы близко у цели меняем жиклер в диапазоне ± 1.
После каждой замены катаемся взад вперед на полную ручку, потом смотрим свечу. Глушим без сброса газа. Процесс довольно долгий и муторный. Получив нужный цвет (кофе с молоком) переходим к настройке качества смеси на холостых оборотах.
Еще правильно подобранный жиклер можно определить по следующим симптомам.
Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты как-будто зависают в верхней точке на несколько секунд, а потом нехотя спускаются — это говорит о бедной смеси.
Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты падают и проседают почти до того момента как двигатель заглохнет, а потом поднимаются и выравниваются до холостого хода — это говорит о богатой смеси.
При нормально настроенной смеси после отпускания ручки газа, обороты двигателя должны в течении секунды упасть на уровень холостых и стабильно на нем работать.
Lekha (Mathys) ИЛИ покупаем микуни vn26 отстраиваем холостой ход и радуемся жизни.я тоже к этому не сразу пришел но сейчас все просто шикарно.а pz30 родной не работает как ни крути
Savvaty (Kourash) Прежде чем регулировать карбюратор, надо убедиться в исправности и нормальной работе электрооборудования, клапанов (для 4Т), воздушного фильтра, что карбюратор чистый, уровень топлива в норме.
Регулировку производить ТОЛЬКО НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ.
Сокращения:
винт качества – ВК
холостой ход - ХХ
главный топливный жиклер - ГТЖ
При помощи ВК и ХХ добиваемся ровной работы на ХХ.
Делается это так:
1. Винтом ХХ ставим чуть завышенные обороты, начинаем крутить ВК, добиваясь максимально ровной работы двигателя. При сильном повышении сбавляем, при сильном понижении добавляем винтом ХХ.
Далее, винтом ХХ сбавляем или добавляем обороты до нормальных.
2. Пробуем погазовать и прокатиться. Если есть провалы при увеличении газа, ВК обогащаем или обедняем смесь. На разных типах карбюраторов по разному, в основном - закручивая обедняем, выкручивая обогащаем смесь.
3. Если ВК не убирает провал возвращаемся к п.1. Далее, обогащаем или обедняем смесь при помощи иглы. Поднимем – обогащаем, опускаем – обедняем.
4. Если все нормально, едем кататься, желательно поездить на полную ручку. Не меньше 10-15 мин.
Смотрим цвет свечи. Черная - смесь богатая, белая – бедная. Настраивается иглой, см. п.3.
5. Если по п.4 смесь не удается настроить при помощи иглы, меняем ГТЖ. Не трудно догадаться, что увеличение размера обогащает и наоборот. Шаг брать 8-11. Т.е. если стоит 100, то ставим или 90 или 110.
Помним, что жиклеры желательно калибровать. На заборе тоже написано, но что за забором, все знают.
https://www.youtube.com/watch? v=kbOHcJjUDgQ
Lekha (Mathys) я тему слышал что карбик этот для 110-125 кубовых моторов идет! от сюда и проблемы с работой плюс качество отливки и материала! крутите жиклеры господа
Savvaty (Kourash) Леха, 110-125 с нашим карбом захлебнется. Японцы их ставят на чекушки свои. У нас люди не привыкли к хорошим карбам, которые чувствительны к настройкам. Один распространенный совет на 2.5 оборота выкручивать, чего стоит. Если повернуть на 0.5 оборота не туда, мот перестанет заводиться.
А подбор жиклеров, это норма. К карбам наборы ГТЖ продаются. У нас не дорожная техника, она должна настраиваться под пилота. Вес, стиль езды.
Tags: Мотоблок Нева настройка регулятора оборотов двигателя
Председатель Совета Директоров Фред Страттон младший и Президент Джон Шилли считают своими задачами на...
Кто хорошо разбирается в двигателях мотоблоков? | Автор топика: Виталий
Меня интересует регулятор оборотов. Двиг работает плавно и постоянно шевелится рег оборотов. Если этот регулятор отсоединить и пустить тросик газа напрямую к заслонке и регулировать по надобности в ручную обороты. Ничего страшного не произойдет??
Максим Не знаю, не пробовал.
А что может произойти? Если обороты упадут меньше допустимых - движок заглохнет.
Если больше допустимых - вряд ли сразу разрушится, сначала перегреется.
Если хочешь поэкспериментировать, поставь како-нибудь ограничитель Александра ,
не позволяющий движку развивать чрезмерные обороты
И управляй тросиком в этих пределах.
а какой мотоблок-то ?
Василий не будет проблем , ,ето всего лиш для економии горючего сделано
Юлия если будешь на нем только ездить с тележкой то можно отключить регулятор и контролировать газ вручную .пахать без регулятора не получится 100%