Какое масло заливать в редуктор мотоблока салют 100

Масло в Вариатор/Механика, Двигатель, Редуктор. Какое лить? | Автор топика: Bale

ВАРИАТОР:

В вариатор льём только HMMF (Honda Multi Matic Fluid) и никакое другое!

"Трансмиссионное масло HONDA HMMF Ultra предназначено для вариаторных коробок передач автомобилей HONDA.

Продукт не может быть использован в автомобилях с АКП, а также с системами CVT, оборудованными гидротрансформатором."

МЕХАНИКА:

MTF (MTF II, MTF III) (Manual Transmission Fluid) - специальная техническая жидкость для механических КПП Хонда. Отличаются друг от друга только температурными режимами работы и точками кипения и замерзания. На американском и европейском рынках MTF не имеет дополнительных цифр, и продается на рынке только под своим названием. По вязкости соответствует моторному маслу 10w40. Спецжидкость MTF не имеет аналогов.

ДВИГАТЕЛЬ:

Минеральное масло SAE 5w30

Альтернативы не допускаются. Поскольку масло 0w20 для Хонды изначально имеет очень низкую вязкость, то в оборотистом и горячем ременном двигателе на трущейся поверхности оно просто не сможет создать масляную пленку достаточной прочности. Поэтому принесет больше вреда, чем пользы. Данное масло обычно льют в цепные двигатели Хонда.

Теперь стоит разобраться: SAE - это стандарт классности вязкости масел двигателей и трансмиссий.

Классность вязкости Вы можете видеть на картинке ниже. Цифры в маркировке масла: первое число – 5 или 0 – это вязкость масла. Чем меньше значение, тем более вязким будет масло при температуре ниже нуля. К примеру, если масло для Хонда 5w30 начинает замерзать при температуре около -40 градусов по Цельсию, то 0w20 густеет и теряет свойства лишь при -45.

При пробеге автомобиля до 100 000 км лучше использовать рекомендованные масла 5w30 или 0w20. В том же случае, если пробег превышает указанную отметку и в двигателе автомобиля уже появились выработки и микрозазоры, можно использовать масла и с более высокой степенью вязкости при повышенных температурах, к примеру, 0w30 или 5w40.

РЕДУКТОР:

В редуктор льем только DPSF (Dual Pump System Fluid)

В заднем редукторе установлены два насоса (dual pump). Один приводится карданом от раздаточной коробки, передающей крутящий момент от дифференциала передних колес, второй — задними колёсами через свободный дифференциал. Как только насос, приводимый карданом, начинает качать больше (пробуксовка передних колёс) — включается пакет многодискового сцепления и крутящий момент плавно начинает передаваться и на задние колеса автомобиля также. Как только скорость задних и передних колёс уравнивается — пакет многодискового сцепления также плавно расцепляется, крутящий момент на задние колеса больше не передаётся. В реальных дорожных условиях почти всегда существует разность скоростей вращения передних и задних колес: задние колеса при одной скорости вращения ведомого вала коробки передач почти всегда проходят меньший путь, чем передние. Поэтому в системе полного привода DPS предусмотрена минимальная величина разницы производительности насосов, при которой гидравлическая система не включает многодисковое сцепление, что обеспечивает безопасное прохождение поворотов и снижает нагрузки на трансмиссию автомобиля, оборудованного данной системой полного привода.

DPS полностью автономна, не использует электронику автомобиля (является гидромеханической). DPS невозможно управлять и отключать, кроме физического снятия карданного соединения от коробки передач. View all images