Как настроить плуг на мотоблоке салют

Регулировка | Автор топика: Annunciata

...

Zakhar (Koralie) НАПИСАННОЕ АКТУАЛЬНО ДЛЯ РЯДА МОТОРОВ -ДЕЛЬТА 200 ФЛЕЙМ, СБ200, ЦЕНТУРИОН(у него крышка не снимается а откручиваются 2 верхних болта) и подобные.
КЛАПАНА РЕГУЛИРУЮТСЯ ТОЛЬКО НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ.
Посторонний звук при работе двигателя, провалы в газе, нестабильная работа двигателя, потеря мощности — одна из главных причин этих недугов не отрегулированные зазоры впускного и выпускного клапана.
Снимаем крышку двигателя открутив 3 болтика на 8 мм.

2 справа и один слева.После того как открутили болтики чтобы крышка легче снялась постучите по ней рукой — она легко отойдёт.
Слева у двигателя откручиваем крышку смотрового окошка плоской отверткой.Под смотровым окошком располагается заглушка вала, сняв её шестигранником можно плавно вращать вал. Но мы не ищем лёгких путей =) Вал можно так же вращать задним колесом(на 5-й передаче удобней всего) или кик-стартером.
Теперь наша задача расположить поршень в ВМТ (верхней мертвой точке), на английском TDP этому положению соответствует метка вала T|, важно знать что в верхней мертвой точке поршень бывает на цикле сжатия и выпуска.
Нам нужен цикл сжатия, распознать его просто: оба клапана должны быть закрыты, а значит коромысла будут на одной высоте(можно посмотреть на фотографии ниже где изображены клапана).
Итак с божьей помощью мы поймали метку T| на цикле сжатия в смотровом окошке: Переходим непосредственно к регулировке, зазор впускного и выпускного клапана(впускной находится ближе к хвосту мотоцикла, выпуской к передку) по мануалу должны быть 0.05мм, но для выпускного это значение мало, так же стоит учитывать что на горячем двигателе зазоры увеличиваются в разы на этом мото, поэтому 0.05 всё-таки нормально для него.
Коромысла это дугообразные металлические элементы, в концах которых есть отверстия в которых вкручена шпилька с гайкой. Зазор между шпилькой и клапаном(металлический диск который подпирает пружина) нам и надо отрегулировать. Для этого откручиваем гайку, которая фиксирует положение шпильки в коромысле, теперь руками можно приподнять коромысла и воочию увидеть зазор который нам предстоит выставить размером 0.05 мм.

Для этого нам понадобится щуп.Вставляем необходимый щуп в зазор (между толкателем и ножкой клапана) и закручиваем шпильку рукой, так чтобы щуп выходил-входил с лёгким усилием, фиксируем положение шпильки гайкой и проверяем зазор — щуп на 0.10 мм не должен проходить вообще!

Повторяем операцию для второго клапана и собираем мотоцикл.

После регулировки клапанов, у меня звук мотора стал чище, без посторонних стуков и заводится теперь на холодную значительно легче!
Операция регулировки клапанов не требует особых усилий и достаточно проста на этом мотоцикле — поэтому не пожалейте времени и сделайте её самостоятельно!
После регулировок, попроворачивайте мотор и проверьте зазор ещё раз.
ВНИМАНИЕ!!!! Если тепловой зазор отсутствовал и ВЫ так ездили., Есть огромная вероятность, что "спалились\прогарели" сёдла клапанов и\или клапана. В таком случае необходима ПРИТИРКА КЛАПАНОВ. Вариаций много и все однотипные (для любой головы). Гугл расскажет подробно.

Zakhar (Koralie) РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА.
1. НА ПРОГРЕТОМ МОТОРЕ ДЕЛАЕТСЯ.
2. ВИНТ ХОЛ.ХОДА - СПРАВА.
3. ВИНТ КАЧЕСТВА СМЕСИ - СНИЗУ, возле патрубка.
_____________________________________________________________________
На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ, не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный."
__________________________________________________________________________

Смесь называют нормальной, если бензин и воздух связаны в ней весовым соотношением 1:15. Мощность двигателя при работе на такой смеси на 4-5% ниже максимальной, а расход топлива примерно настолько же выше минимально возможного. Наибольшую мощность двигатель развивает, когда работает на обогащенной смеси, в которой это соотношение колеблется от 1:12, 5 до 1:13. В тех же случаях, когда нужно добиться наибольшей экономичности, количество воздуха, приходящееся на 1кг бензина, увеличивается до 16-16, 5 кг (обедненная смесь). При дальнейшем увеличении содержания воздуха в смеси она все больше обедняется и вскоре становится неработоспособной. Если же напротив, содержание воздуха в смеси уменьшать, то при соотношении от 1:12, 5 до 1:6, 5 (богатая смесь) двигатель "плохо тянет" из-за большой потери мощности и работает крайне неэкономично.

Регулировку карбюратора производят только на горячем двигателе, по этому перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель. Винт качества смеси полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол оборота - оборот. Вращая регулировочный винт холостого хода, добиваются минимального устойчивого вращения коленчатого вала, а затем постепенно отворачивают винт качества смеси (обедняя смесь) до возникновения перебоев в работе двигателя. После медленно заворачивают винт холостого хода (обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво. Вновь заворачивают винт качества смеси, уменьшая частоту вращения, находя новое положение винта холостого хода. Как и в первом случае, эти операции повторяют до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала.

Правильность регулировки количества смеси проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует завернуть винт качества на 1/4-1/2 оборота (смесь обогатится), а если останавливается при резком закрытии дросселя - настолько же вывернуть (смесь обеднится).

Правильная регулировка карбюратора - залог минимального расхода топлива при максимальной отдаче мощности от двигателя.

Konstantin (Webber) Огромное спасибо за полезную информацию, только картинки очень маленькие.

Zakhar (Koralie) Сори

Oleg (Servatius) http://bikepost.ru/blog/24433/Regulirovka-zazorov-kla..
кому картинки не видны, зайдите сюда, тут всё есть...

Nikita (Kaine) Спасибо) за сылку

Vladimir (Lorin) Доброго дня всем)
У меня вопрос: перед началом регулировки карбюратора написано закрутить винт качества смеси до конца. А в каком положении должен быть винт холостого хода? Просто до меня в карбюратор лазил один м..ак и накрутил там всё так, что описанным способом регулировать не получается. До того как я в него полез я завёл мот чтоб прогреть и по мере прогрева холостые обороты были в районе 4-5 тысяч!!!! и плавают (без подсоса). Я мягко говоря охренел. Закрутил винт качества до конца, а обороты особо не падают....Подскажите решение проблемы.
Всем спасибо и удачного дня:-)))

Dmitry (Bimbaya) По поводу клапанов.. У меня из магазина был большой зазор... И первый раз когда полез настраивать я не учел, что там есть свободный ход коромысла... т.е. когда найдете нужное состояние клапанов (вмт на сжатии), нажмите пальцем на противоположную сторону коромысла!

Dmitry (Bimbaya) По поводу карба... При резком повороте ручки газа мотик не глохнет и не захлебывается в достаточно большом диапазоне качества смеси.... Т.е. мне показалось, что вышеописанные способы регулировки достаточно грубые. Сначала регулируем с помощью одного из способов выше, затем пробуем ехать и подкручивать винт качества по 1/4 до тех пор, пока работа мотоцикла нас не устроит. Т.е. работа стабильная, нет провалов при разгоне, нет потерь мощности, нет пропусков зажигания и т.д.

Sergey (Zawadi) всем привет нужна помощь у меня мотоциклл греется сильно нагар на свече белы что значит-бедная смесь как сделать по богаче и где находится винт качества (Это тот который снизу карбюратора? )

Dmitry (Bimbaya) Все верно, снизу карбюратора справа. Винт головкой смотрит вниз и его не удобно крутить )). Смотри выше инструкция как настроить.

Ruslan (Akiki) Всем привет. Подскажите пожалуйста, такая проблемка: отрегулировал клапана, но после каждого оборота вала они снова либо зажимаются, или наоборот сильно расслабляются. В чём может быть причина? И ещё, для подтверждения, скажите правильные зазоры клапанов. С заранее спасибо.

Sergey (Zawadi) 0.05 Не втом такте отрегулировал зазоры. Выстовляй /Т/ на больших зазорах и по новой регулируй 0.05

Ruslan (Akiki) Сергей, А на выпуске разве не должно быть больше?

Sergey (Zawadi) Руслан, 0.05 достаточно, край 0.06 он и с такими цокотить будет. По мере прогрева зазоры увеличатся в разы, остывает становятся прежнеми. А так как наш двигло воздушник от набегающего потока воздуха поэтому температурный рабочий диапозон двигла от 60 до 120 градусов поэтому и мизерные зазоры.

Vyacheslav (Tychon) Дмитрий, И что должно произойти?? ...с коромыслом...

Dmitry (Bimbaya) Вячеслав, Фишка в том, что у коромысла в вмт есть свободный ход. Так что ты просто увидишь реальное расстояние.

Vyacheslav (Tychon) А как понять, что всё сделал правильно? Сегодня выставлял, 0, 05 туго проходила, 0, 07 никак нелезла. После прокатки услышал небольшой цокот...

Nikita (Kaine) Захар, спасибо тебе большое!!! Респект)

Tags: Как настроить плуг на мотоблоке салют

Супер мотоблок Салют-100, вспашка поля

Про мотокультиваторы! | Автор топика: Вадим

Задумали брать культиватор, не знаем какой, их очень много. Кто имеет опыт с такими штуками, посоветуйте пожалуйста. Спасибо!

Константин Я для себя хотела Салют с Хондовским мотором на 6 л. с. Потому что он отечественный, простой, и имеет много вариантов навесного оборудования, которое надо покупать отдельно - все эти плуги, косилки, снегоуборщики, прицепные тележки, чтобы на нем ездить.. . Но мне отсоветовали, из-за того, что он весит 80 кг, я просто не подниму его на крыльцо сарая.
Из легких рекламируют Мантис, всего 9 кг. Но как-то не показался, он стоит по цене, как Салют почти, но такой маленький.. .
В результате имею подаренный б/у Крот, но им ни разу не пользовалась, так как обрабатываю небольшие объемы земли, мотыжки и электротяпки вполне хватает.
В общем, смотрите, кто будет им работать, мужчина или женщина, и покупайте тяжелый или легкий.
Надо, чтобы в моторе было побольше лошадиных сил, обычно 5-6 - это хорошо. И сам мотор - немецкий или японский.
Еще различают собственно культиватор и мотоблок. Культиватор - это только культиватор, а мотоблок - это и культиватор, и газонокосилка, и снегоуборщик, и тележка за сеном съездить.

Георгий Сам задумал. Мото вроде лучше, но денюжек нет, а электрический по отзывам тоже не плох.

Алексей Вроде Тарпаны неплохие. С америкосовским двигателем. У друга несколько лет уже. Примечательно то, что после лютых морозов он легко заводится весной с первого раза... Умеют же, сволочи)

Лидия