Мотоблок зубр 6 л.с дизель замена масла

МОТОБЛОКИ, НАВЕСНОЕ НА МОТОБЛОК. БЕНЗО-ПИЛЫ И КОСЫ | Автор топика: ʍ

Имею мотоблок 6.5л.с.хочу себе помощнее зубр в основном под прицеп.подскажите владельцы такого агрегата.как он для хозяйства, можно на него надеяться или тоже расходники постоянно нужно покупать.

виталик (Kieffer) если в образе мотоблока брать то раз разобрал перебрал собрал и забыл будет безотказно работать а если в образе мини трактора брать то будешь работать только на запчасти

ʍ (Moana) Нужен в основном для прицепа.чтоб по хозяйству выручал как мотоблок, в пригороде спрашивал чтоб по заказу привезли.сказали могут быть проблемы с запчастями.а таких прялок ременных, какие хочешь.

виталик (Kieffer) тогда пойдет с головой

Юрий (Kizzy) У меня зубов 6 лет, косит, машет, фрезерует и в транспорте бегает до 40 км.ещё ничего не делал.

Владимир (Hildagarda) Привет, у меня Добрыня 8.8 л.с.
По совету бывалых регулирую  клапана один или два раза в год, меняю масло и фильтра.

В зависимости от количества отработанных часов.
Проблем с мотоблоком нет, очень даволен покупкой

Сергей (Mekhala) 

Сергей (Mekhala) 

ʍ (Moana) устраивает меня целина 6.5, но по хозяйству то выручает, только ремни уже в печенках сидят, охото чтоб этой мудистики небыло с ремнями, чтоб работал и улыбаться, от того что техника работает, и некапризничает

Минитракторы (Udia) Купи Гарден Скаут и все!

Владимир (Hildagarda) Ещё нахваливаю белорусский мотоблок, мтз
Желательно с японским двигателем.

Минитракторы (Udia) У тебя просто денег нету! вот и таскаешь мотоблок

Сергей (Mekhala) Предупреждение за хамство. Понимаю почему, но нужно мягче.

ʍ (Moana) Я у виталика в подписках на ютубе.все видео пересмотрел про эти минитракторы.врагу непожелаю как он с этой техникой возиться

Сергей (Mekhala) 

Tags: Мотоблок зубр 6 л.с дизель замена масла

Мотоблок и все к нему Ремонт и ...

ПАРАХОД №63 выбираем дизель...

...вот пожалуй я и нашел "идеальный" двигатель для яхты...YANMAR | 4JH4-HTE (110 mhp)
При выборе дизеля нужно первым делом обратить внимание на основе чего он сделан. Плохо если движок делают на основе "автомоторов", так поступают например на Вольво-Пенте, "фордовских" дизелях и т.п.. Ведь современные автодвигатели должны соответствовать всяким жестким экологическим требованиям (особенно европейским), а это приводит к неоправданному усложнению конструкции дизеля и соответственно понижению его надежности...
Так же не советую "покупаться" на фразу, что мол "дизель сделан на основе надежной японской газонокосилки". Ведь часто такие двигатели уже сняты с производства (так было у меня на С.Марии, "Соле-Дизель" на основе Мазды) и если требуется сменить существенную деталь-коленвал, блок цилиндров,тнвд и т.п., то через несколько лет их будет возможно сложно отыскать (так, когда у меня пробило шатуном блок цилиндров, то выяснилось, что таких блоков "в природе" больше нет), да и двигателей тоже не осталось...
Для примера приведу табличку характеристик прекрасных дизелей Янмар...

На Вере стоял именно такой дизель с итальянской коробкой ZF45A  В этом мануале она отсутствует, указана только ZF 25A, вероятно это аналоги моей итальянской коробки на ВольвоПента- HS25A или HS45A ... цифры 25/45 указывают только на различное передаточное отношение. Странно, но в  янмаре гидравлическая жидкость напоминала масло тоже, что и в картере, а не ATF которое указано в мануале для ZF25A. Нужно было лизнуть (сильный и сладковатый вкус, то- ATF), если нет-то могли и напутать при смене масла и я бы на месте Леши уточнил у диллера по номеру дизеля.
***********************************************
- К положительным отличительным качествам этой модели дизеля следует отнести следующее....
#1 Обратите внимание на фото дизеля, даже по окраске можно сказать, что двигатель делали продуманно. Так многие двигатели (ВольвоПента в том числе) красят плохо-уже после полной сборки движка обливают его целиком краской. Даже резиновые патрубки и детальки оказываются окрашенными и постепенно облезают. На этом же Янмаре видно, что многие детали покрашены отдельно (использовали и термокамеру-сушку), все резиновые патрубки остались черными. Так двигатель долше не скорродирует.
#2 Приглядевшись можно увидеть, что компоненты мотора пространственно разнесены, так значительно удобнее в ремонте. Тот же стандартный альтернатор установлен свободно и его можно заменить на более мощный (хоть в два раза!), а вот на ВольвоПента D3 (как на Лизе) все жутко сжато (экономили обьем под капотом машины), альтернатор можно сменить только на фирменный "волвовский", это не практично-в разы дороже и сложнее найти.
#3 Движок укомплектован "корпусным" масляным фильтром, который удобно меняется. Я почти уверен, что судя по резьбе и диаметру уплотнит.прокладки, сюда подойдет и обычный фильтр от ВАЗ 2108, это практично-их полно и стоят копейки. Так на своем манерном японском дизельгенераторе установленным в Доме (только их ставят в Антарктиде) я применяю именно такие фильтры и вы мне мозг не полощите- "типа вазовские фильтры это для бензиновых движков, а тут дизель"... На ВольвоПента D3 стоит безкорпусный фильтр который не сразу и найдешь, да и выкручивать его морока....
#4 Обратите внимание, что замена масла в движке через 250 часов, а это значительно больше, чем у многих других схожих морских дизелях (например ВольвоПента, СолеДизель и т.п.)= 100часов. В сочетании с относительно небольшим обьемом масла (около 5литр) в сравнении со стандартныи 6...7.5 л это очень экономично по затратам.
#5 Напомню, что этот Янмар укомплектован уп***й муфтой (карданного типа) передающей усилие не на подушки, а на корпус яхты.
#6 Сам дизель разработан десятки лет назад, а за это время удалось достичь качества каждой его детальки, это вам не придурки из ВольвоПента которые до сих пор не научились делать демпфирующую муфту (дизель-реверс). Поэтому ресурс янмара будет очень большой...
#7 Рабочие обороты в 3100-3200 ( а не 3.700...4.000) также обьясняют надежность и долговечность дизеля.
#8 Сейчас эти дизеля комплектуют сменными гильзами. Поэтому движок становиться почти вечным-легко и  самому провести полный кап ремонт, а на современных автодизелях это малореально...
#9 Простой и надежный ТНВД, который можно самому демонтировать и после капремонта установить обратно (на С.Марии на Соле-дизеле/мазда был очень сложный ТНВД из трех рабочих камер, его было сложно поставить саому обратно на место- не было меток...)
#10 Дизель имеет спец. посадочные места для крепления мощного доп.альтернатора, а вот с  "ВольвоПенты" ответили, то такое невозможно... пришлось мне делать крепление самому и не факт, что получилось качественно...
#11 Этот янмар получился не тяжелый (около 250кг), поэтому его любят устанавливать и на гоночных яхтах где важен каждый лишний килограмм..
#12 Механический реверс с гидравлич.управлением легок, прост, ремонтопригоден и надежен...
#13 Минимум электрики/электроники на движке, плюс для надежности..
#14 Эту модель производят и без тубонаддува, похоже изначально движок был разработан на "атмосферном" давлении, а позже дополнен турбиной. Поэтому существует возможность при выходе турбины из строя ее просто снять (нужно тогда заглушить патрубок смазки), но дизель останеться работоспособным (будут уменьшены обороты и мощность).
#15 Выходной патрубок (для подмешивания в выхлоп воды из контура охлаждения) выпоняется и в сварном варианте, что очень ремонтопригодно (он часто корродирует или трескается до дыр). Зачастую такие патрубки выполнены из чугуна и абсолютно неремонтопригодны (так было на Соле-дизель, С.Мария).
#16 Советую винт для этого янмара  расчитывать для крейсерской скорости на обороты 2.000-2.200 (скорость 7...7.5узлов). В этом режиме движок работает без надрыва и экономично (1литр/1миля- при монохоле 18м, 20т), похоже что и турбокомпрессор на этих оборотах еще не активируется на полную мощность (не слышно характерного свиста).
Конечно есть вопросы к тем кто устанавливал дизель на яхту- не продуман процесс замены масла, неправильно установлен расширительный бачок, доступ к движку для обслуживания затруднен, не установлен штуцер/краник слива отработанного масла....но это уже вопросы не к япошкам)))
Напомню, что для повышения КПД(10..15%) и этого движка лучше воздухозаборный патрубок вывести из маш.отсека. Хотя так сам еще и на Лизе этого не сделал...
Короче, движок Янмар настолько хорош, что даже при жутко наплевательском к нему отношении надежно работает!...
- В походах на Вере я наконец на практике убедился, почему запас мощности на движке, это огромное достоинство в шторм.
Так некоторое время думал, что 160лс х2 шт для ката Лизы это перебор (можно было взять за те же деньги схожие D3 по весу и габариту  110 или 130лс). Ведь на Ладоге убедился, что при уже где-то в 90..100лс кат "упирается" (число Фруда) достигая предельной скорости и лишняя мощность не нужна (она уходит в волнообразование). На Красном море когда Вера шла под мотором против волны (около 2м- короткая, ветер 25...27 узлов), то скорость резко падала и вместо 7узлов (на 2.100об) тормозили до 3узлов, ведь каждая встречная волна ударом останавливала даже очень обтекаемый верин корпус, а сдвоенная волна иногда даже полностью гасила нашу скорость. Вот для таких случаев и нужен запас по мощности, тут закон Фруда перестает действовать (скорость и так значительно ниже предельной и волнообразование не существенно), а излишек мощности может быть использован для поддержания приемлемой скорости движения.
PS...  коллектив ВольвоПента(марин)- около 350 шведов...им бы совершить публичное "харакири"- ведь какое говно умудряются делать по сравнению с ускоглазыми...
PSS... пытаюсь обьективно на разные проблемы смотреть (а не обсерать усе подряд), так у самого 2шт х D3 ВольваПента((((... кстати, он нашпигован электронникой (проблема при грозе), форсунки электронные- дорогущие (от 300$/шт)!, а их надо иметь комплект в запасе, ведь при плохой солярке уже через 500...1000часов подлежат замене...
Тут подсказали- у меня вариант автомобильного D5244T (вероятно D5244T10- модификация от 2009г с электронными форсунками, в  авто известен как D5 и ставят на C30, S40, V50 and C70)..... так проще и дешевле мне будет искать ЗИП....

Вибір масла для мотоблока | Выбор масла для мотоблока - АПК Форум

Обкатав. Стало питання заміни масла в двигуні. ... Приїду завтра з Київа гляну скільки в нас дизель Хадо , може нарозлив є , бо і таке ...