Как сделать подъемник для авто своими руками чертеж

Дед Мороз из модулей | Автор топика: Владислав

Дед Мороз из модулей
Такого «Деда Мороза» из модулей не трудно сделать своими руками и подарить на Новогоднюю ночь друзьям под елку. Модульное оригами Дед Мороз сделала Наталья Хоменко. На сборку Деда Мороза понадобилось 1135 треугольных модулей оригами. Размер модулей 1/16 листа А4.

1. Схемы сборки «Деда Мороза» из модулей.
Схема нижней части по 21 ряд. В первом ряду 30 модулей.
Схема верхней части с 21 по 39 ряд.
Схема рук
2. Описание сборки модульного оригами Дед Мороз.

Модули первых трех рядов располагайте так, как на фото ниже. В каждом ряду по 30 модулей. Ряды замкните в кольцо.
4-й ряд - 14 красных - 2 синих - 14 красных
5-й ряд - чередуйте модули 1 синий - 4 красных до конца ряда
С 6-го ряда по 19-й ряд сборку производите по фото и схемам сборки
20-й ряд - Через каждые 4 модуля пропускаем 2 модуля
21-й ряд - На схеме в этом ряду 5 голубых, потому что я потом переделала.
22-й ряд - Надеваем 4 модуля короткой стороной - готовим место для бороды. По схеме по бокам от модулей, надетых короткой стороной стоят голубые - 1 слева и 1 справа.
23-й ряд - По схеме по бокам от модулей, надетых короткой стороной стоят голубые - 1 слева и 1 справа.
Это тот же 23 ряд. Начинаем делать прорезь для вставки руки. С одной и с другой стороны от бороды.
24 ряд. По схеме по бокам от модулей, надетых короткой стороной стоят голубые - 1 слева и 1 справа.
25-й ряд. По схеме по бокам от модулей, надетых короткой стороной стоят голубые - 1 слева и 1 справа. Два уголка где прорезь оставляем.
26-й ряд
27-й ряд
Начинаем делать бороду.
Дошли до 28 ряда.
29-й ряд. Ставим красный модуль для ротика
В 30 ряду над ротиком 2 белых модуля - усики, по краям по 2 короткой стороной -щечки, потом по 1 модулю пропускаем с каждой стороны и вокруг белыми - волосы. Дальше делаем лицо по фото.
Черные глаза мне не понравились. Сначала я их переделала на голубые, а потом - на бежевые и сверху приклеила покупные глазки.
Доделываем волосы.
Подошли к челке.
34-й ряд
35 ряд. На 6 белых модулей челки надеваем 5 голубых модулей. Крайние голубые - на 3 уголка белых.
36 ряд и 37 ряд.
38 ряд. Чередуем - 1 модуль на 2 уголка, 1 модуль на 4 уголка.
39 ряд. Сводим модули к центру.
Вот такая у нас получилась прорезь для рук
Собираем правую руку.
Симметрично соберите левую руку
Руки лучше приклеить. Рост Дедушки получился 30 см.
Дед Мороз - красный нос почти готов к встрече Нового года. Почти - потому что подарки еще не собрал. Видите - мешка нет...
Полную компанию дедушке Морозу составят снегурочка и снеговик из модулей.

Автор МК «Дед Мороз» - Наталья Хоменко

Tags: Как сделать подъемник для авто своими руками чертеж

Подъёмник своими руками для дома. Выпущено видео "Подъёмник в гараж, часть 2" Чертежи, рисунки, фото ...

Подводные камни автожиров или ужос, нах

Долгие годы автожиры считались очень опасными летательными аппаратами. Да и сейчас 90% летающих полагают, что автожиры смертельно опасны. Самое популярное высказывание об автожирах: "Они соединяют в себе недостатки самолетов и вертолетов". Конечно же, это не так. Достоинств у автожиров достаточно. 
Так откуда же мнение о колоссальной опасности автожиров? 
Сделаем короткий экскурс в историю. Автожиры были изобретены в 1919 году испанцем де ла Сиервой. Сделать это, по легенде, его побудила гибель его друга в самолете. Причиной катастрофы стало сваливание (потеря скорости и потеря подъемной силы и управляемости). Именно желание сконструировать ЛА, не боящийся сваливания, и привела его к изобретению автожира. Выглядел автожир Ла Сиервы вот так: 

По иронии судьбы, Ла Сиерва сам погиб при крушении самолета. Правда, пассажирского.
Следующий этап связан с Игорем Бенсеном, американским изобретателем, который в 50-е годы придумал конструкцию, легшую в основу практически всех современных автожиров. Если автожиры Сиервы были, скорее, самолетами с установленным ротором, то автожир Бенсена был абсолютно другим: 

Как видим, тракторное расположение двигателя сменилось на толкающее, а конструкция радикально упростилась. 
Вот это радикальное упрощение конструкции и сыграло злую роль с автожирами. Они стали активно продаваться в виде китов (наборов для самостоятельной сборки), делаться "умельцами" в гаражах, активно облетываться без какого-нибудь инструктажа. Результат понятен. 
Смертность на автожирах достигла небывалых отметок (примерно в 400 раз выше, чем на самолетах - даю по английской статистике нулевых годов, в нее как раз попали ТОЛЬКО автожиры бенсеновского типа, различного рода самоделки). 
При этом особенности управления и аэродинамики автожира толком изучены не были, они оставались экспериментальными аппаратами в самом худшем смысле этого слова. 
В результате при их конструировании часто допускались серьезные ошибки. 
Посмотрите на этот аппарат:

Вроде бы, внешне похож на современные автожиры, фотографии которых я приводил в первом посте. Вроде бы, да не похож. 

Во-первых, у RAF-2000 не было горизонтального оперения. Во-вторых, линия тяги двигателя проходила значительно выше вертикального центра тяжести. Двух этих факторов хватало, чтобы сделать этот автожир "смертельной ловушкой", 
Позже, во многом благодаря катастрофам RAF, люди изучили аэродинамику автожира и нашли "подводные камни" этого, казалось бы. совершенного летательного аппарата. 
1. Разгрузка ротора. Автожир летает благодаря свободно вращающемуся ротору. Что произойдет, если автожир попадет в состояние временной невесомости (восходящий поток воздуха, верхняя точка "бочки", турбулентность и т.д.)? Обороты ротора упадут, вместе с ними упадет подъемная сила... Казалось бы, ничего страшного, ибо такие состояния длятся недолго - доли секунды, секунду максимум. 
2. Да, ничего страшного, если бы не высокая линия тяги, которая может привести к силовому кувырку (PPO - power push-over).
 

Да, это опять рисовал я ;)) На рисунке видно, что центр тяжести (CG) расположен значительно ниже линии тяги (thrust) и что сопротивление воздуха (drag) тоже приложено ниже линии тяги. В результате возникает, как говорят в авиации, пикирующий момент. Т.е., автожир норовит кувыркнуться вперед. В обычной ситуации ничего страшного - пилот не даст. Но в ситуации разгрузки ротора пилот уже не управляет аппаратом, и тот остается игрушкой в руках могучих сил. И кувыркается. Причем происходит это зачастую очень быстро и неожиданно. Только что летел и наслаждался видами, и вдруг БАЦ! и ты уже в неуправляемой жестяной банке с палками падаешь вниз. Без шансов восстановить управляемый полет - это тебе не самолет или дельталет. 
3. Кроме того, у автожиров есть еще диковинные штуки. Это PIO (pilot induced oscillations - спровоцированная летчиком продольная раскачка). В случае с нестабильными автожирами это очень вероятно. Дело в том, что автожир реагирует несколько замедленно. Поэтому может случиться ситуация, в которой пилот устроит этакую "раскачку" - пытаясь погасить колебания автожира, он на самом деле их усиливает. В результате колебания "вверх-вниз" нарастают, и аппарат переворачивается. Впрочем, на самолете тоже возможна PIO - простейшим примером будет известная привычка начинающих пилотов бороться с "козлом" резкими движениями ручки. В результате амплитуда "козла" только увеличивается. На нестабильных автожирах эта самая раскачка очень опасна. На стабильных лечится очень просто - нужно бросить "ручку" и расслабиться. Автожир сам вернется в спокойное состояние. 
RAF-2000 был автожиром с очень высокой линией тяги (HTL, high thrust line gyro - автожир с высоким прохождением линии тяги), бенсеновские - с низкой линией тяги (LTL, low thrust line gyro - автожир с низким прохождением линии тяги). И поубивали на пару очень, очень, очень много пилотов. 
4. Но даже на этих автожирах можно было бы летать, если бы не другая обнаруженная штука - оказывается, автожиры управляются совсем не как самолеты! В комментах к прошлому посту я описывал реакцию на отказ двигателя (ручку от себя). Так вот, в нескольких статьях я прочитал о прямо противоположном!!! В автожире при отказе двигателя нужно срочно подгрузить ротор, дав ручку НА СЕБЯ и УБРАВ ГАЗ. Надо ли говорить, что чем опытнее пилот самолета, тем мощнее в его подкорке сидит рефлекс: при отказе ручку от себя и газ на максимум. В автожире, особенно нестабильном (с высокой линией тяги), такое поведение может привести к тому самому силовому кувырку. 
Но это не все - у автожиров очень много разных особенностей. Все из них я не знаю, ибо сам еще не прошел курс обучения. Но многие известны - автожиры не так любят "педальки" на посадке (скольжение, с помощью которого "самолетчики" часто "травят высоту"), не переносят "бочки" и много чего еще. 
Т.е., на автожире жизненно важно учиться у грамотного и опытного инструктора! Любые попытки самостоятельно освоить автожир смертельно опасны! Что не мешает огромному количеству людей по всему миру строить и строить свои табуретки с винтом, самостоятельно их осваивать и регулярно на них биться. 
5. Обманчивая простота. Ну и крайний подводный камень. Автожиры очень просто и приятно управляются. Многие совершают самостоятельные вылеты на них через 4 часа обучения (я на планере вылетел на 12-м часу, раньше 10-ти это вообще редко бывает). Посадка гораздо проще, чем на самолете, трясет несравнимо меньше - вот и теряют люди чувство опасности. Думаю, эта обманчивая простота убила не меньше народу, чем кувырки с раскачками. 
У автожира есть свой "flying envelope" (летные ограничения), которые необходимо соблюдать. Ровно как и в случае с любым другим летательным аппаратом. 

Игры до добра не доводят: 

Ну вот и все ужасы. На каком-то этапе развития автожиров казалось, что все кончено, и автожиры так и останутся уделом энтузиастов. Но случилось совершенно обратное. Нулевые годы стали временем колоссального бума автожиростроения. Причем бума ФАБРИЧНЫХ автожиров, а не самодельных и полусамодельных китов.. Бума настолько сильного, что в 2011 году в Германии было зарегистрировано 117 автожиров и 174 ультралегких самолета/дельталета (соотношение, немыслимое еще в 90-е). Что особенно приятно, лшидеры этого рынка, возникшего лишь недавно, демонстрируют отличную статистику безопасности. 
Кто эти новые герои-автожиростроители? Что они такого придумали, чтобы компенсировать, казалось бы, огромные недостатки автожиров? Об этом в следующей серии ;)   

Ножничный подъемник своими руками - Авто-Шеф

Чтобы не тратить такую сумму, вполне возможно сделать ножничный подъемник своими руками, только для этого стоит ознакомиться с ... Некоторые чертежи и схемы ножничных подъемников мы разместили на страничке и они, ...