Как сделать самодельный прицеп для мотоблока из балки от ВАЗ

Тема недели № 56: Прицеп Скиф 2М + ВАЗ-2121 Нива

Оригинал взят у ukko_lintunen в Прицеп Скиф 2М + ВАЗ-2121 Нива
Как верно заметил уважаемый flagon_f в комментарии к объявлению очередной "Темы недели" в Сообществе, модели ВАЗов, за редким исключением, встречаются либо в виде "Автолегенд", либо в виде "Саратова". Что, собственно, и подтвердилось постами коллег. Но, раз такое дело (и пока уважаемый twanger готовит "тяжелую артиллерию"), покажу... прицеп СКИФ-2М, мечту советского автотуриста.

Ах да, к нему ещё прицеплен какой-то ВАЗ. Кажется, "Нива". :)
UPD: добавлены три фотографии коробочки (в конце поста).
Что мы знаем о Скифе? Да почти ничего. Реклама времен СССР:
"Скифы" не были изобретением советских инженеров. Подобные прицепы были широко распространены в Европе в 50-е годы. Распространение "прицепов-чемоданов" было вызвано популярностью малолитражек в небогатой послевоенной Европе. Понятно, что большие "трейлеры" буксировать было просто нечем, да и приобретать не на что. А спрос на небольшие туристические прицепы был велик, так как молодежь уже тогда была, хоть и небогатой, но весьма "автомобилизированной", и (как и сейчас) обожала выезды на природу — подальше от родителей и посторонних глаз.
"Скиф" выпускался на Пермском авиазаводе в качестве товара народного потребления (ТНП), или так называемого "ширпотреба". Кстати, и на Харьковском авиационном, и на Росвертоле в Батайске тоже! А вот кто разработал, когда, как, где, какие были модификации (есть Скифы с окнами в торцах палатки и веранды, с "юбкой" по всему периметру прицепа, есть даже "скиф" - домик, клепаный из алюминия!) — загадка. Видимо, это связано с тем, что предприятия, его выпускавшие, относились к "оборонке". Ниже  то, что удалось найти (признаюсь, искал без большого фанатизма и уверен, что можно найти больше):
Ранние "Скифы" (1М) не имели металлического каркаса пола. Окрашивались в разные цвета: красный, оранжевый, желтый, зеленый, синий и др. Поздние "Скифы" (типа 2М) окрашивались преимущественно в светло-серый цвет, реже - в белый и оранжевый. И в них, благодаря съемному стальному каркасу, внутри кузова можно было организовать полноценную спальню (человека на 2-3). У старых "Скифов" матрасы спальни были скругленными, у поздних — с ярко выраженными углами.
Пермские "Скифы" оснащались 10" колесами, унифицированными с мотокультиватором "Муравей". Понятно, что владельцы были от этого не в восторге, поэтому появлялись многочисленные и разнообразные конверсии: начиная с "Запорожских" колес и заканчивая "Волговскими" на рессорах.
Существовало 2 варианта палатки, на выбор: обычная и с прихожей, + противомоскитная сетка. Обычная палатка-домик накрывала только сам кузов и открытую крышку.
Полноценная — когда к ней пристегивалась на молнии прихожая. Площадь прихожей была равна площади самого прицепа с открытой крышкой. "Скифы" (в том числе ранние) могли комплектоваться (типа по выбору клиента) кухней (здоровенный такой шкаф с газовой плитой и баллоном), складным столиком и стульчиками. В обязательном порядке прицепы комплектовались алюминиевым каркасом палатки, который для спален раскрывался над самим прицепом и крышкой, а для прихожей — прикладывался отдельно и крепился к каркасу спален специальными скобами; а также подножкой для входа в кузов, матрасами спальни (спален), алюминиевыми колышками (~30 см) для палаток, комплектом веревок и двумя треугольными подставками под открытую крышку с опорами регулируемой высоты (левое фото, справа), устанавливаемыми на релинги крышки.
Недостатки "Скифов":
1. Небольшая грузоподъемность.
2. Невысокая максимальная скорость из-за 10" покрышек.
3. Верх палатки на заводе делали прорезиненным, а значит, он не пропускал дождь — но только пока был новым. Несколько месяцев на солнце, и он трескался. Трещины были едва заметны, но пропускали ливень в местах контакта с каркасом.
4. Стандартные колышки палатки (30 см) крайне неподходящи для несвязных грунтов (типа ракушечника). Азовские автотуристы сразу меняли их на стальные колья длиной 50-70 см или на заворачивающиеся "буры".
5. Ветровая стойкость палатки и ее каркаса невысока. Хорошие ураганы на Азовском море срывали палатки со "Скифов". Поэтому опытные автотуристы, живущие на море не меньше месяца, укрывали палатки "Скифов" огромными полотнищами, "железно" привязанными к машине и/или тяжелым стационарным объектам типа бетонных кубов.
В СССР прицеп продавался только по великому блату, как и новые а/м. Был отчаянной мечтой всех автотуристов СССР, поскольку ни массовых альтернатив ему, ни "трейлеров-караванов" в те годы не было. Цена "Скифа" в СССР, в зависимости от комплектации, составляла 1200-1500 руб. (это во времена, когда средние зарплаты были 130-180 рублей в месяц).

Интересно, что по данным налоговой декларации за 2013 год, президент России В.В. Путин владел (в числе прочего) автомобилем "Нива" и автомобильным прицепом "Скиф".

Показанный на фото набор был приобретён мной в апреле 1986 года, незадолго до известной катастрофы. Отчаявшись купить желанную "Ниву" в магазине, я написал в "Посылторг" по адресу, указанному на коробочке от "Жигулей". Особо на успех письма не надеялся, но, как ни странно, посылка "наложенным платежом" не заставила себя ждать, и в ней оказались все три модели, которые я просил: ГАЗ-13 "Чайка", ЗиЛ-117 и набор: ВАЗ-2121 "Нива" + прицеп "Скиф".

Честно говоря, не собирался делать полноценный пост, а просто выложить пару фоток "для разогрева" перед постом коллеги twanger'а, поэтому не заготовил фотографий коробочки. В процессе написания столкнулся с отсутствием информации о прицепе, поэтому несколько углубился в тему и пост получился чуть больше задуманного.

Модель "Нивы" всем собирателям отлично знакома:


Кривенькая, грубоватая, но в те времена это была самая навороченная модель: "открывашка" всего, поворотные передние колёса, пружинная подвеска... Когда вынимал её из коробочки, испытывал прямо-таки благоговейный трепет. С некоторых ракурсов выглядит очень даже вполне:

А уж когда открыто всё, что открывается, то и подавно:


Рядом с ВАЗ-2102 (оранжевый, как в рекламе прицепа):


"Нам любые дОроги дорОги" (с):

UPD по просьбе уважаемого twanger'а: фото родной коробочки, чудом сохранившейся:



Вот теперь — всё. Спасибо за внимание!

Tags: Как сделать самодельный прицеп для мотоблока из балки от ВАЗ

Как и обещал, изготовил прицеп для мотоблока из деталей автомобиля ОКА. От автомобиля я взял только заднюю...

Подвеска на прицеп. Самоделка | Автор топика: Григорий

Собираю прицеп, думаю о применении такой подвески. Для предотвращения полного вращения рычага подвески будут стоять амортизаторы в одном из конце рычага. Подскажите кто с чем знаком из подобной подвески? Будет ли работать она? Мною замечено что у многоколесных прицепов грузовиков Илья есть подобная конструкция подвески, и прохождение дорожных неровностей у них протекает более мягко, и на лежачих ментах едет ровно, а не по форме неровности дороги. Мое мнение ход подвески может быть ограничен ходом применяемого амортизатора, и Ярослав какими либо конструктивными ухватами, либо упором.

Валерий 
Вот глянь подвеску Камаз, там нет амортизаторов, но тебе надо будет поставить на оба моста.
Еще лучше, найди схему Валентина двух-осный прицеп для легковушки, автовоз, например, там еще мягче конструкция.

Олег гуд, но кочки все переходят на конструкцию мне кажется
как помню на зиле рычаг подвески твой рессора тогда норм

Вера У меня возникают большие сомнения не сколько в самой подвеске, скок в том, что одна опора между платформой и ходовой - эт хорошо. И что эта конструкция не развалится на первой хорошей кочке.

Дмитрий Балансир должен быть не жесткой балкой, а рессорной, иначе все кочки и ямы передадутся на кузов в пропорции один к двум Елизавета.

Прицеп своими руками из балки ВАЗ 2108 #3 - YouTube

15 июн 2016 - 28 сек. - Добавлено пользователем Artur OvhinnikovПрицеп своими руками из балки ваз2108 # 1) - Duration: 0:39. Artur Ovhinnikov 4,484 views · 0:39. Прицеп для ...