Архив рубрики ‘От силы лошади – до силы дизеля’
РУДОЛЬФ ДИЗЕЛЬ

РУДОЛЬФ ДИЗЕЛЬ (1858-1913). Немецкий инженер, изобретатель. В 1878 г. окончил высшую Политехническую школу в Мюнхене. В 1892 г. в патенте, а в 1893 г. в специальной брошюре Дизель выдвинул идею создания экономичного двигателя внутреннего сгорания.

В 1897 г. изобретатель построил новый двигатель, в котором впервые сочетались ранее известные и уже осуществленные в других опытных двигателях принципы предварительного сжатия воздуха, непосредственного впрыска топлива в конце такта сжатия, самовоспламенения топлива и др. (more…)

МАМИН ЯКОВ ВАСИЛЬЕВИЧ

МАМИН ЯКОВ ВАСИЛЬЕВИЧ (1873-1955). Один из первых русских тракторостроителей, начинал с работы в мастерской Ф. А. Блинова (1885 г.). В 1893-1895 гг. Я. В. Мамин построил самоходную тележку с двигателем внутреннего сгорания – прообраз современного колесного трактора.

В период с 1899 по 1908 г. им был построен двигатель с распыливанием топлива и воспламенением от сжатия. В 1905 г. Я. В. Мамин организовал первый в России опытно-конструкторский завод по производству тракторов. (more…)

,
Изобретен паровоз

К началу XIX в. был изобретен паровоз. Наступал век паровоза.

В 1850 г. английский изобретатель Уильям Говард в сочетании с лебедками и балансирным плугом использовал для пахоты мобильный паровой двигатель (локомобиль). Изобретение получило распространение, и паровые плуги широко использовались в последней трети XIX в. в ряде европейских стран, особенно в Англии, где их насчитывалось свыше 2 тыс.

Плуги па механической тяге с использованием паровых машин позволили значительно увеличить глубину обработки почвы, поднять производительность вспашки, повысить урожайность полей. (more…)

Коневодством славились древние скифы

Коневодством славились древние скифы. У русских самым полезным домашним животным стала именно лошадь, а не корова, овца, свинья, собака. Именно лошади в «Толковом словаре» Даля посвящено больше всего пословиц и поговорок – более ста восьмидесяти.

Такая приверженность объясняется незаменимостью лошади в сельском хозяйстве, где она проявила себя с самых лучших сторон. Лошадь – это не только транспорт и тягловая сила. (more…)

Период в развитии и совершенствовании

Второй период развития отечественного плугостроения охватывает 1937-1945 гг. и характерен завершением перехода к серийному выпуску плугов, созданных в первом периоде, и дальнейшим развитием конструкции плугов. В этот период нашел массовое применение пятикорпусный плуг с плоской рамой, культурными корпусами шириной захвата 35 см (именно, такая ширина захвата применяется сейчас во всех отечественных плугах) и увеличенным до 700 мм расстоянием между корпусами плуга 5К-35, что и дало возможность применять предплужники и производить культурную вспашку. (more…)

Производство тракторов

Начиная с 1922 г. Обуховский завод, переименованный в завод «Большевик», стал выпускать по нескольку сот тракторов в год, а в 1925 г. впервые построил мощный 75-сильный отечественный трактор. Все детали этих тракторов выпускались по отечественным чертежам и изготовлялись на заводах Петрограда.

Производство тракторов кроме Обуховского завода было организовано и на других крупнейших заводах страны: Путиловском, Коломенском и Брянском. (more…)

До Октябрьской революции

До Октябрьской революции Россия не имела своей тракторной промышленности. Поэтому в 1913 г. в стране было всего 165 тракторов, находящихся в основном в распоряжении военного ведомства и у отдельных крупных землевладельцев (помещиков и кулаков). Русский крестьянин-единоличник был не в состоянии приобрести трактор, так как его годовой доход не превышал 20…25 руб., а самый дешевый трактор стоил тысячи рублей. (more…)

Вступают в строй

Вступают в строй отечественные заводы: плугостроительный им. Октябрьской революции в Одессе, «Плуг и молот» в Николаеве, «Красный Аксай» в Ростове-па-Дону, которые и поныне являются крупнейшими и ведущими заводами сельскохозяйственного машиностроения.

Владимир Ильич Ульянов проявлял большую заботу о создании отечественного плугостроения, о снабжении плугами крестьян.

Только за год с 1 октября 1920 г. (more…)

,
Русский изобретатель

ЗАГРЯЖСКИЙ ДМИТРИЙ АНДРЕЕВИЧ (1807- умер после 1860). Изобретатель гусеничного хода. В 1825 г. поступил в Московский университет, который не окончил в связи со вступлением в армию во время русско-турецкой войны. В 1837 г. Д. А. Загряжский создал «экипаж с подвижными колеями», т.е. на гусеничном ходу. В октябре 1837 г. получил на него патент. Промышленники не заинтересовались и не оцепили преимуществ гусеничного хода, а Д. (more…)

,