Вступают в строй отечественные заводы: плугостроительный им. Октябрьской революции в Одессе, «Плуг и молот» в Николаеве, «Красный Аксай» в Ростове-па-Дону, которые и поныне являются крупнейшими и ведущими заводами сельскохозяйственного машиностроения.

Владимир Ильич Ульянов проявлял большую заботу о создании отечественного плугостроения, о снабжении плугами крестьян.

Только за год с 1 октября 1920 г.

по 1 октября 1921 г. было изготовлено 300 тыс. плугов. Такое же количество плугов было передано крестьянам за три предыдущих года. В. И. Ульянов лично присутствовал на испытаниях первого советского электро плуга 22 октября 1921 г., которые проходили под Москвой, на Бутырском хуторе.

Не менее важное значение В. И. Ульянов придавал работам по созданию автоплугов, или мотоплугов, лично контролировал сроки их выпуска. В мае 1920 г. ВСНХ принял решение организовать выпуск таких плугов по типу английской фирмы «Фаулер». По сути дела это был маломощный трактор с ведущими колесами, со шпорами, развивающий рабочую скорость до 3 км/ч. Производство автоплугов было палая{ено па государственном автомобильном заводе ЦУГАЗ в Москве.

Перед создателями этих плугов стояли огромные трудности (пе хватало оборудования, не было опыта производства сложных деталей литьем и ковкой, многие сложные агрегаты и узлы – магнето, свечи, карбюратор-закупались за границей), поэтому в 1920 г. было выпущено всего пять, а затем в 1922 г. еще 75 автоплугов.

Дальнейшее производство автоплугов было прекращено, но они сыграли свою роль как предвестники первого советского трактора.