Трактор с ломающейся рамой своими руками видео

СТЕПНОЙ БОГАТЫРЬ "КИРОВЕЦ" К-701 С ЧЕРТЕЖАМИ | Автор топика: Stonewall

СТЕПНОЙ БОГАТЫРЬ
А.

СТРАХАЛЬ, главный конструктор проекта
“КИРОВЕЦ” K-701
К-701 — колесный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Он предназначен для пахоты, культивации, боронования. Кроме того, он может использоваться и на транспортных работах с навесными и прицепными машинами.
У трактора оригинальная компоновочная схема, которая называется “ломающаяся рама”. Она состоит из двух полурам — передней и задней, соединенных между собой горизонтальным и вертикальным шарнирами. Первый дает возможность перемещения полурам при движении по неровной поверхности, второй же обеспечивает “складывание” полурам в горизонтальной плоскости при повороте трактора. В результате уменьшается ширина (не нужно пространство между шинами и рамой для поворота колеса) и радиус поворота. На передней полураме установлены: двигатель, коробка передач, кабина, топливный и масляный баки, передний ведущий моет. На задней — второй ведущий мост и, в зависимости от модификации, различные варианты навески или специальное оборудование, например ковшовый погрузчик.
Вместо рессор у трактора широкопрофильные покрышки, обладающие необходимой жесткостью.
Управление поворотом — гидравлическое, с помощью двух гидроцилиндров и распределителя.
Полужесткая муфта устанавливается на маховик двигателя. Она необходима для передачи крутящего момента к коробке передач, а также привода насосов гидросистемы управления поворотом и навесного оборудования.
Коробка передач механическая, многоступенчатая, с шестернями постоянного зацепления, механическим приводом переключения режимов и гидравлическим управлением фрикционами, Если в обычной коробке невозможно переключение передач на ходу, то при наличии фрикционов с гидравлическим управлением переключение происходит без остановки машины...

©МОДЕЛИЗМ (Vikrant) ...От коробки поток мощности идет через карданные передачи на передний и задний мосты. Они взаимозаменяемы.
На тракторе интересная схема привода: передний мост включен постоянно, а задний может отключаться. Это делает машину более устойчивой при движении, что особенно важно для трактора с шарнирно-сочлененной рамой. Большой диапазон скоростей трактора — от 2, 9 км/ч до 33, 8 км/ч — способствует его широкому применению в сельском хозяйстве.
Часть крутящего момента от двигателя идет на вал отбора мощности. Этот механизм предназначен для привода рабочих органов сельскохозяйственных машин и орудий. Они соединяются с трактором с помощью навесной системы, которая обеспечивает их стыковку и регулировку при вспашке, бороновании и других сельскохозяйственных работах.
Кроме того, на задней полураме устанавливается скоба для присоединения к трактору прицепных машин и орудий, а также тяговый крюк для работы с прицепом или полуприцепом. Тормозная система К-701 — пневматическая, что также облегчает эксплуатацию машины.
Все органы управления размещены в кабине “Кировца”. На К-701 она цельнометаллическая, оборудована двумя сиденьями, причем у водителя оно подрессоренное. Кроме того, кабина устанавливается на резиновые амортизаторы. Она герметизирована, отапливается и снабжена системой вентиляции, оборудована пневматическими стеклоочистителями передних и задних стекол, зеркалами заднего вида, термосом для питьевой воды, аптечкой.
Основной агрегат трактора — силовая установка, состоящая из двигателя внутреннего сгорания и систем, обеспечивающих его работу. На К-701 устанавливают двигатели Ярославского моторного завода ЯМЗ-240Б мощностью 220, 5 кВт (300 л. с.). Это V-образный двенадцатицилиндровый дизель с жидкостным охлаждением, с частотой вращения коленчатого вала при номинальной мощности 1900 об/мин и рабочим объемом цилиндров 22, 3 л. У такой машины есть система предпускового подогрева, облегчающая запуск двигателя зимой...

©МОДЕЛИЗМ (Vikrant) ...Двигатель трактора соединен с трансмиссией, состоящей из полужесткой муфты, коробки передач, переднего и заднего мостов и карданной передачи.
Рис. 2. Компоновка трактора: 1 — дизель, 2 — вентилятор системы отопления, 3 — редуктор привода насоса, 4 — гидрораспределитель с редуктором управления поворотом, 5 — рулевая колонка, 6 — вентилятор-пылеотделитель, 7 — сиденье водителя, 8 — кабина, 9 — гидробак, 10 — гидрораспределитель гидросистемы навесного устройства, 11, 14, 20, 22, 24, 25 — карданные валы, 12 — соединительная муфта вала отбора мощности, 13— гидроцилиндр, 15 — навесное устройство, 1б — односкоростной редуктор вала отбора мощности, 17 — задняя полурама, 18 — колеса, 19 — тормозная камера, 21 — шарнирное устройство рамы и промежуточная опора, 23 — коробка передач, 26 — стояночный тормоз, 27 — ведущий мост, 28 — передняя полурама, 29 — водяной насос, 30 — котел обогрева, 31 — радиатор системы охлаждения дизеля, 32 — масляный радиатор дизеля коробки передач, 33 — масляный радиатор гидросистемы управления поворотом.
Источник: "Моделист-Конструктор" 1983, №4
http://vk.com/club52767459.

Tags: Трактор с ломающейся рамой своими руками видео

Здравствуйте.Представляю свою cамодельный трактор из ЛУАЗа двигатель mazda 323 1,7D, гyр , ломающаяся ...

УБОЙНЫЕ ПРИКОЛЫ | Автор топика: Felixia


Вот так я соединил коробки передач с задним мостом.

cергей (Payaspati) Уважаемый Николай ().Писатель из меня никудышный.Я выложил в группе Мастер-умелец статью про раму моего трактора.И на это у меня целый день ушёл.Мне проще отвечать на вопросы.

Николай () На снимке видна одна КПП. А заголовок об двух. Не видно. В чём интерес соединения?

cергей (Payaspati) Интерес в мнениях которые выскажут люди.Большинство неплохо разбираются в подобных вещах, многие сами делали что-то подобное.Они подскажут, посоветуют, порекомендуют как лучше.А на снимке видно именно соединения, про которые я ихотел узнать мнения других конструкторов -самодельщиков.

Николай () Так ты и не хочешь про вторую КПП сказать? Если бы ты рассказал о своей работе, то может быть я и посоветовал бы не ставить так много карданных шарниров на небольших расстояниях.  Есть эластичные муфты - бублик в жигулевском карданном валу, есть резиновая муфта в карданном валу мотоцикла Урал.

cергей (Payaspati) Посмотрите чуть влево.Видно краешек передней коробки от ГаЗ-51, вторая тоже такая.Про муфты я думал.Внутрь их шлицы газона не вставишь, снаружи наварить., всё равно получается длиннее карданного.Да и прочность резинового соединения сомнительна.Всё-таки трактор, хоть и маленький.

Отвал для мотоблока нева своими руками чертежи
Где открыть категорию д на трактор и спецтехнику
Сегментная косилка для мотоблока своими руками
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)