Ремонт дизельного двигателя мотоблока своими руками

Оптимальная температура диз топлива. | Автор топика: Dmitry

У меня такой вопрос: Есть ли разница для ТНВД и форсунок какой температуры соляра в них поступает? Какая температура диз топлива оптимальная и вообще стоит ли заморачиваться по этому поводу? Просто я на зиму поставил себе самодельный принудительный догреватель топлива (теплообменник, соляра нагревается от горячего антифриза) Вот и думаю; стоит ли его на лето снимать? Соляра в насос поступает просто горячая.

Dmitry (Radoslaw) Я думаю лучше убрать.

Чем ниже температура топлива (в разумных пределах), тем плавнее и стабильнее будет работать мотор.

Dmitry (Radoslaw) Дмитрий, моё алчное любопытство расчитывало получить более развёрнутый ответ нежели такую научную аргументацию типа: "я так думаю".... меня интересует что думает сам двигатель по этому поводу??? :)))))))))))))))))))))))))))

Dmitry (Radoslaw) Specifications
For performance and fuel rate values, reference the engine data sheet.

Rail Pressure Operating Range 250 to 1600 bar [3626 to 23, 206 psi]
Maximum Pressure Drop across the Fuel Filter 27.5 kPa [4 psi]
Maximum Fuel Drain Line Restriction 50 kpa [7.25 psi]
Maximum Fuel Inlet Temperature 70°C [158°F]
Вот что он думает. А я думаю не зря ставят радиаторы для охлаждения топлива.

Dmitry (Radoslaw) Дмитрий, идеальной температурой будет температура вспышки дизельного топлива.

Dmitry (Radoslaw) Дмитрий про радиаторы для охлаждения топлива не слышал? Ладно уговорил сниму свой теплообменник, но на зиму всё равно опять поставлю, один раз так замёрз, что урок на всю жизнь.

Dmitry (Radoslaw) Дмитрий, я про радиатор не именно на газель, просто на двигатель Камминз)))

Dmitry (Radoslaw) Дмитрий, Может кран поставить зима\лето?

Dmitry (Radoslaw) Дмитрий, не кран не проканает, смотри сам http://www.youtube.com/watch? v=QrTfK8QhpDw уже кстати снял.

Dmitry (Radoslaw) Дмитрий, отлично придумал.

У тебя теплообменник по принципу печки в кабине (ну или типа того). На печке в кабину стоит кран, значит и на твою систему можно поставить если додумать. Или вообще терморегулятор воткнуть)))))

Dmitry (Radoslaw) Дмитрий, если ставить краны то нужно пускать дополнительные обходные трубки. Иначе нарушится циркуляция как тосола так и топлива, проще снять. А трубок там итак как грязи, чем больше трубок следовательно тем больше соединений а это значит больше возможности прорыва или поддтёка антифриза и больше шансов подсоса воздуха а топливную систему... думаю фанатизм излишен.

Sergey (Arpana) Дмитрий, Влияние качества топлива и его температуры на мощность дизельных двигателей

Выходная мощность дизельгенератора в значительной степени зависит от плотности и вязкости используемого дизельного топлива. На некоторые характеристики топлива, в свою очередь, оказывает влияние температура, при которой эксплуатируется ДГУ. Температура топлива на входе топливного насоса не должна превышать 70ОС. Повышение температуры топлива приводит к снижению его плотности, что, с свою очередь, приводит к снижению мощности. Чем выше плотность топлива, тем большая мощность вырабатывается установкой. Несоответствие показателей вязкости топлива рекомендованным ведет к снижению мощности, выдаваемой установкой или затруднению регулировки работы двигателя.

Sergey (Arpana) Дмитрий, точно такой и у меня обменник и тоже задался этим вопросом.

Dmitry (Radoslaw) Сергей, ты на лето его отсоединяешь?

Sergey (Arpana) Дмитрий, прошлое проездил с ним, но сегодня убедился окончательно - снимать.

Dmitry (Radoslaw) Сергей, я тоже на лето отсоединяю но на зиму обязательно подсоединяю я один раз под НиНо встал по осени с летней солярой задубел ппц, другой раз ездил в Новый Уренгой попал под -50 фуры вдоль дорог замёрзшие стояли а я дошёл разгрузился и вернулся живым благодаря этому самовару

Sergey (Arpana) Дмитрий, как только упадет температура я сразу через него пущу соляру.

Tags: Ремонт дизельного двигателя мотоблока своими руками

ремонтирую дизельный двс после другого мастера. до этого был обрыв ремня грм. после ремонта то пропадала...

Автомания | Автор топика: Jennita

6 причин, по которым не стоит ездить на зимних шинах летом.

Все больше автовладельцев, экономящих на покупке комплекта летних шин, продолжают ездить в теплый сезон на зимней резине, считая, что это вполне безопасно. Однако автомобиль, обутый не по сезону, могут подстерегать различные неприятности.

1. Размытые реакции на руль

Мягкая эластичная резина, испещренная тонкими бороздками, очень хорошо цепляется за лед и промерзший асфальт. Но при плюсовой температуре она работает как подушка между автомобилем и дорогой. Каждое движение рулем становится немного размытым и заторможенным из-за такого дополнительного «амортизатора». В теплое время точность управления автомобилем на зимних шинах снижается на 15% в сравнении с летними моделями. Чем быстрее вы движетесь, тем сложнее будет объехать препятствие. Разницу между зимней и летней резиной можно ощутить уже на средней скорости в городе.

2. Увеличенный тормозной путь

Чем выше температура асфальта, тем хуже зимняя шина цепляется за него, а значит водителю труднее вовремя затормозить. В ходе проведенных компанией испытаний удалось выяснить, что тормозной путь со скорости 100 км/ч примерно на 6 метров длиннее, чем на летних шинах.

3. Повышенный шум

Чтобы обеспечить хорошее сцепление на льду и снегу, зимние шины наделяют большим количеством выступающих кромок. Для этого блоки протектора делают сложной формы с рублеными гранями, дополнительно шину снабжают зубастыми боковинами и множеством поперечных канавок. Все эти грани попеременно ударяются о дорогу, создавая монотонный гул. А у шипованной шины еще и каждый шип звучит, как маленький молоточек. Зимним моделям не угнаться по акустическому комфорту за летними шинами со сплошными продольными ребрами протектора и скругленным рисунком.

4. Большой расход топлива

Размягченная летом резина зимних покрышек, да еще и с большим количеством сцепных кромок, катится по асфальту гораздо хуже, чем плотные летние шины. Двигателю крутить такие колеса тоже сложнее, а значит расход топлива возрастает. А это, между прочим, дополнительная трата денег.

5. Быстрый износ резины

Повышенный износ зимней резины начинается уже при среднесуточной температуре +7 градусов. А в жару такие шины начинают стираться, как школьный ластик. Так что, решив ездить круглый год на одном комплекте, вы не сэкономите на покрышках. Кроме того, «лысый», да еще и мягкий протектор небезопасен.

6. Неприятные ощущения в поворотах

Любите азартную езду, прохватить с ветерком на виражах? На зимних шинах летом это у вас вряд ли получится. При боковом ускорении в поворотах зимний протектор с его многочисленными блоками и бороздками как бы подламывается, а резиновая смесь и без того ненадежно цепляется за дорогу. Резкий занос или снос могут возникнуть совершенно неожиданно, удовольствия от вождения они не доставят. Автомания Группа для настоящих автолюбителей!
Присоединяйся к нам! 430К participants