Неисправности гидросистемы трактора их причины и способы устранения

Диагностика неисправностей мотоцикла и способы их устранения | Автор топика: Atzel

FAQ Если у Вас не заводится.

Не поленитесь, прочитайте эту тему до конца, все проблемы уже не раз поднимались.
Итак, мот не заводится по 3 причинам: смесь, компрессия, зажигание.
1) Проверяем компрессию. Если она ниже 4-5 - дальше просто бесполезно. Норма около 8 (см мануал).
2) Проверяем наличие искры на свече. Выставляем опережение зажигания по мануалу. потом подрегулируем на заведённом.
3) Ставим новые свечи, заливаем свежий бензин. Настраиваем карб на рекомендуемые настройки (1.5-2.5 оборота винта хх, игла - среднее положение).
4) Заливаем пару кубиков бенза под свечу. Должен схватить. Если не схватывает - читаем про зажигание. (см ниже).
5) Если схватил, но не заводится - смесь. Для начала пробуем настроить карб (см ниже). Можно немножко поиграться обогатителем. не забываем про уровень топлива в камере. Не помогло - ищем подсос воздуха. Может сосать через раздроченный карб или через "штаны". Не помогло - думаем про сальники. Если течёт сальник - скорей всего будет глючить только один котёл, будет уходить масло из коробки, а на дне кривошипных камер может натекать "лужа".
Дальше описаны частные типовые неисправности и способы их устранения.

Рычаг кикстартера проскакивает или не возвращается (медленно возвращается)в исходное положение

1. Проворачивание рычага кикстартера на валу
Подтянуть болт крепления рычага; если сильно повреждены шлицы, заменить рычаг или вал
2. В холодное время в коробку передач залито слишком вязкое масло
Заменить масло соответствующим окружающей температуре (вязкость по SAE 5W30; 10W30) или, в качестве временной
3. Сколы или сильный износ зубьев сектора, храповика или зубчатки пускового механизма
Заменить поврежденные детали, обязательно промыть коробку передач
4. Зубчатка заедает на ступице барабана сцепления
Устранить заедание, притупить острые кромки отверстия зубчатки
5. Лопнула или ослабла пружина пускового механизма
Заменить пружину
6. Стоп***е кольцо соскочило со ступицы барабана сцепления
Заменить кольцо или барабан

Иж, (Suha) Двигатель не запускается

1. Зажигание отключено аварийным выключателем. Нет искры на свече зажигания
Включить зажигание
2. В баке нет топлива
Заправить бак
3. На холодном двигателе не включено пусковое устройство (топливный корректор)
Повернуть рычаг топливного корректора, при необходимости устранить неисправность привода (заедание троса или плунжера корректора). После запуска и прогрева двигателя вернуть рычаг корректора в первоначальное положение
4. Топливо не поступает в карбюратор из-за засорения фильтров или каналов крана, (нет струи топлива из снятого с карбюратора шланга и открытом топливном кране)
Снять кран, разобрать и промыть в растворителе все детали, продуть сжатым воздухом каналы, а также топливный шланг. После установки крана и подсоединения шланга к карбюратору нажать на утолитель поплавка для заполнения топливом поплавковой камеры карбюратора
5. Нет искры на свече зажигания по причине ее замасливания топливной смесью, нарушения контакта наконечника свечи с высоковольтным проводом или другой неисправности свечи. Скопился топливный конденсат в кривошипной камере двигателя, что приводит к переобогащению горючей смеси и невозможности ее воспламенения
Перекрыв подачу топлива и открыв клапан декомпрессора, несколькими медленными движениями рычага кик-стартера продуть кривошипную камеру и цилиндр. Если это не помогает, вывернуть, очистить или заменить свечу. Обеспечить надежный контакт в соединении высоковольтного провода с наконечником свечи
6. Неисправны другие элементы системы зажигания или в соединениях между ними нарушен контакт (нет искры на свече зажигания)
Поочередно проверить высоковольтный провод, катушку зажигания, конденсатор, работу контактов прерывателя, установку момента зажигания, предохранитель и заряд аккумуляторной батареи, замок зажигания. Заменить неисправные элементы, обеспечить надежный электрический контакт между ними. При необходимости отрегулировать момент зажигания, проверить уровень и плотность электролита, очистить поверхность, клеммы и выводы аккумуляторной батареи, зарядить или заменить батарею
7. Заело дроссельную заслонку (ее привод) или игольчатый клапан карбюратора, засорены топливные жиклеры и каналы карбюратора, в частности каналы пускового устройства.
Промыть детали карбюратора в растворителе с продувкой каналов сжатым воздухом, отремонтировать и отрегулировать карбюратор, а также привод дроссельной заслонки.

Иж, (Suha) Двигатель заводится не сразу, работает неустойчиво, плохо откликается на поворот ручки «газа», самопроизвольно глохнет

1. Загрязнение или повреждение игольчатого клапана карбюратора, не отрегулировано положение поплавка в поплавковой камере
Очистить, отремонтировать клапан, отрегулировать положение поплавка

2. Переобеднение горючей смеси по причине заедания поплавка или иглы клапана в верхнем положении, течи поплавка, засорения жиклеров и каналов карбюратора
Промыть, отремонтировать и отрегулировать карбюратор

3. Переобеднение горючей смеси из-за подсоса в кривошипную камеру дополнительного количества воздуха через различные неплотности. Например: прокладку между цилиндром и картером, прокладку всасывающего патрубка или неплотности в его подсоединении, прокладку крышки правого сальника коленчатого вала, прокладки заглушек продувочных каналов. Попадание в горючую смесь «лишнего» воздуха возможно также через изношенные правый или левый сальники коленчатого вала, а также неплотный стык между половинами картера. В последних двух случаях из коробки передач быстро «уходит» масло, а при изношенных сальниках двигатель дымит сильнее обычного, хотя видимых утечек масла может и не быть заметно
Подтянуть крепления всех указанных деталей, если надо — заменить поврежденные прокладки, затвердевшие и изношенные сальники. Устранить неплотности в соединении всасывающего патрубка. При необходимости разобрать и собрать двигатель, надежно загерметизировав стык между половинами картера

4. Загрязнение, обгорание, попадание влаги на контакты прерывателя, неправильная регулировка зазора между контактами прерывателя, неправильно установлено зажигание, пружина молоточка касается «массы» двигателя
Зачистить контакты, установить правильный зазор, и момент зажигания, устранить контакт пружины с «массой»

5. Неисправность конденсатора (проявляется в виде сильного искрения между контактами прерывателя)
Заменить конденсатор, проверить состояние контактов, при необходимости зачистить их

6. Неисправность катушки зажигания
Заменить катушку зажигания

7. Сильное зарастание нагаром, износ, обгорание электродов (увеличенный зазор) или другая неисправность свечи зажигания, загрязнение колпачка провода высокого напряжения и внешней поверхности изолятора свечи, использование свечи с несоответствующим калильным числом
Очистить или заменить свечу, Следить за чистотой соединения провода со свечой, использовать только рекомендуемые свечи

8. В топливной смеси слишком много масла. Из глушителей идет густой сизый дым. Возможно, бензин испарился при длительном хранении смеси в полиэтиленовой канистре или какой-либо другой негерметичной емкости
Заменить топливную смесь, вывернуть и промыть в чистом бензине или растворителе (или заменить) свечу зажигания

При запуске двигателя рычаг кикстартера «отлает» в ногу
Раннее зажигание
Отрегулировать момент зажигания

Двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время глохнет

1. Засорилось дренажное отверстие в пробке топливного бака (из-за создавшегося в баке разрежения топливо не поступает в карбюратор)
Прочистить отверстие в пробке

2. «Упала» дозирующая игла карбюратора
Установить иглу на прежнее место, надежно закрепив ее, при необходимости отрегулировать карбюратор

3. Засорилось дренажное отверстие в крышке поплавковой камеры
Прочистить отверстие

4. Масло плохо перемешано с бензином, в смесь попала вода или бензин частично испарился при длительном хранении топливной смеси (в полиэтиленовой канистре или негерметичной емкости)
Заправить бак свежей топливной смесью с рекомендуемым соотношением компонентов.

Иж, (Suha) Двигатель неустойчиво работает под нагрузкой (во время движения), не развивает мощности

1. Засорены каналы и жиклеры карбюратора
Промыть растворителем детали карбюратора, продуть каналы и жиклеры сжатым воздухом

2. Карбюратор образует чрезмерно богатую (выстрелы в глушителе, густой дым выхлопа, перегрев, посинение выпускных труб) или наоборот, бедную смесь (хлопки в карбюраторе, «чихание» двигателя) по причине высокого или низкого уровня топлива в поплавковой камере или неправильного (слишком высокого или низкого) положения дозирующей иглы
Отрегулировать карбюратор

3. Заедает или неисправен привод топливного корректора, «упала» игла или плунжер корректора
Устранить неисправность привода, установить иглу корректора в нормальное положение

4. Вывернулся от вибрации топливный жиклер или распылитель
Ввернуть детали на место

5. Не открывается по причине заедания привода дроссельная заслонка
Отремонтировать привод, отрегулировать положение дроссельной заслонки

6. Высокое сопротивление потоку воздуха на впуске, забит пылью фильтрующий элемент воздухоочистителя или в заборный патрубок попали посторонние предметы (ветошь, мусор)
Разобрать, промыть воздухоочиститель, залить в него масло

7. Повышенное сопротивление отработавшим газам из-за образования сильных отложений нагара в выпускной системе, возможно, оторвались от корпуса перегородки в глушителе
Очистить от нагара детали выпускной системы, в том числе выхлопные окна цилиндра. Энергично потрясти очищенный глушитель, если слышно, что внутри него свободно перемещаются детали — заменить глушитель

8. Неправильно установлено зажигание. При «раннем» зажигании двигатель стучит. При «позднем» возможны выстрелы в глушителе, густой дым выхлопа, перегрев (посинение) выпускных труб
Отрегулировать установку момента зажигания

9. Залегание или поломка поршневых колец, низкая компрессия в цилиндре
Сняв поршень с кольцами, промыть его в растворителе или специальном составе для очистки, добившись полного удаления нагара и свободного перемещения колец в канавках. При сильном износе, поломке колец, задирах и наволакивании металла заменить (подобрав в комплекте) цилиндр, поршень и поршневые кольца. Проверить отсутствие отложений нагара в выпускной системе, при необходимости удалить нагар (см. выше).
Для предотвращения неисправности применять только высококачественные топливо и масло в правильной пропорции, не допускать превышения уровня масла в полости воздушного фильтра

10. Общий сильный износ деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ), низкая компрессия в цилиндре
Заменить, подобрав в комплекте цилиндр, поршень и поршневые кольца

11. Прорыв газов в стыке между головкой цилиндра и цилиндром
Равномерно подтянуть гайки крепления головки цилиндра. При необходимости снять и притереть головку к цилиндру для обеспечения герметичности стыка

12. Прорыв газов через приоткрытый клапан декомпрессора
Отремонтировать клапан декомпрессора или его привод

Иж, (Suha) Дроссельная заслонка не возвращается в исходное положение (не сбрасывается «газ»), ручка «газа» вращается с заметным сопротивлением

1. Загрязнение, обрыв отдельных проволок или излом оболочки троса управления дроссельной заслонкой
Снять, промыть и смазать трос управления дроссельной заслонкой, при повреждениях заменить трос

2. Заедание дроссельной заслонки из-за ее загрязнения, повреждения или ослабления пружины
Промыть карбюратор, обеспечить свободное перемещение дроссельной заслонки, при необходимости заменить пружину

Иж, (Suha) Двигатель перегревается, не развивает мощности, при прибавлении «газа» возможна заметная детонация, иногда из-за повышенной температуры выхлопа синеют выпускные трубы

1. Длительное движение в жаркую погоду на низших (первой и второй) передачах
Остановиться, дождаться остывания двигателя, соблюдать благоприятный для достаточного охлаждения режим движения

2. Длительная работа двигателя на бедной смеси (хлопки в карбюраторе, «чихание» двигателя)
См. «Двигатель заводится не сразу...»

3. Неправильно установлено зажигание. При раннем зажигании двигатель стучит. При позднем возможны выстрелы в глушителе, густой дым выхлопа, перегрев (посинение) выпускных труб
Отрегулировать установку момента зажигания

4. Богатая смесь, признаки те же, что и при позднем зажигании (см. п. 3)
Отремонтировать и отрегулировать карбюратор

5. В топливной смеси недостаточно масла (повышенный механический шум)
Использовать топливную смесь с рекомендуемым содержанием масла в бензине

6. Снижение октанового числа бензина, например, в результате длительного (более трех лет) хранения топливной смеси в баке или канистре
Заменить топливную смесь, перед запуском двигателя продуть его, открыв клапан декомпрессора

7. Сильное загрязнение поверхностей силового агрегата, прежде всего охлаждающих ребер цилиндра и головки
Не допускать эксплуатации мотоцикла с загрязненным силовым агрегатом, особенно в жаркое время года

8. Обрастание нагаром камеры сгорания, выпускных каналов и днища поршня. Как правило, при этом нагар интенсивно откладывается и в выпускной системе
Сняв выпускную систему, головку цилиндра и цилиндр, очистить детали от нагара, устранить причины его появления (см. выше)

Иж, (Suha) Повышенный расход топлива

1. Сильный встречный ветер, бездорожье, перевозка пассажира и груза
Ехать с попутным ветром, по хорошей дороге, налегке, и оставить бабу дома!

2. Длительное движение на низших передачах с высокой скоростью, «спортивный» стиль вождения
Вовремя переходить на высшие передачи, водить мотоцикл в спокойном режиме

3. Загрязнен воздухоочиститель
Промыть воздухоочиститель, за-лить в него масло

4. Нарушена регулировка карбюратора (обогащенная смесь)
Отрегулировать карбюратор

5. Негерметичность топливной системы
Устранить причины утечки топлива

6. Повышенное механическое сопротивление качению мотоцикла. Причины: низкое давление в шинах, перетянута цепь главной передачи, тормозные колодки трутся о барабаны (нагрев барабанов при движении, мотоцикл тяжело катить «вручную»)
Устранить причины повышенного сопротивления качению мотоцикла

Иж, (Suha) Стуки, сильный шум, гудение, вибрация или дребезжащие звуки при работе двигателя на всех режимах. Двигатель не развивает мощности

1. Большой зазор между поршнем и цилиндром из-за сильного износа или неправильного подбора деталей при ремонте, стук пальца.
Правильно подобрать детали или. заменить ЦПГ в комплекте

2. Преждевременное самовоспламенение топливной смеси («калильное зажигание») из-за установки свечи зажигания с несоответствующей тепловой характеристикой
Установить «правильную» свечу зажигания

3. Большое опережение зажигания
Отрегулировать момент зажигания

Иж, (Suha) Громкие стуки, щелчки, сильный шум, гудение, сильная вибрация или дребезжащие звуки при работе двигателя на всех режимах. При движении может произойти резкое падение мощности вплоть до заклинивания ЦПГ (полной остановки двигателя)

1.Поломка поршневых колец, оплавление или излом перемычек между кольцами, прогорание днища поршня. «Прихват» поршня в цилиндре. Попадание концов колец в окна цилиндра из-за выпадения стоп***го штифта кольца, задиры зеркала цилиндра поршнем, лопнувшими кольцами или торцом поршневого пальца в результате выпадения стоп***го кольца и осевого смешения пальца в поршне. Сильный износ или разрушение подшипников шатуна и коленчатого вала, деформация шатуна, заклинивание и проворачивание коренных подшипников коленчатого вала в своих гнездах. Как результат — смещение коленчатого вала и касание ротора генератора о статор

Немедленно остановиться и заглушить двигатель. Разобрав двигатель, установить причину быстрого износа или повреждения деталей (перегрев, детонация, попадание пыли или других посторонних частиц через неисправный воздушный фильтр, недостаток или низкое качество масла в топливной смеси, перегрузка силового агрегата, некачественная сборка или брак при изготовлении деталей, нарушение правил обкатки нового или отремонтированного двигателя). Отремонтировать двигатель, заменив поврежденные детали. Устранить причину неисправности

Иж, (Suha) Пропуск газов, сильный необычный шум при работе двигателя

1. Прорыв газов в стыке между цилиндром и головкой или через приоткрытый клапан декомпрессора. В обоих случаях заметен дым вокруг головки цилиндра
Равномерно подтянуть гайки крепления головки. При необходимости снять и притереть головку к цилиндру. Отремонтировать клапан декомпрессора или его привод

2. Прорыв газов через неплотности выпускной системы
Подтянуть кольцевые гайки выпускной системы. Если прорыв газов не прекращается — заменить «нижнее» или «верхнее» уплотнения. При прогорании глушителя — заменить его

Иж, (Suha) Циклический стук на холостых оборотах, исчезающий при нажатии рычага сцепления

1. Ослабло натяжение цепи моторной передачи в результате ее износа, (провисание ветви цепи составляет более 14 мм) или одновременного износа звездочек
Заменить цепь. При сильном износе звездочек (если ветвь новой цепи провисает более чем на 7 мм) — заменить звездочки моторной передачи.
Применяйте качественное масло для коробки передач, не допускайте его утечки, не перегружайте силовой агрегат

2. Ослабла затяжка болта звездочки коленчатого вала
Подтянуть и надежно законтрить болт

Сцепление не выключается совсем или «ведет» (не выключается полностью)

1. Обрыв троса сцепления
Заменить трос

2. «Склеивание» дисков сцепления из-за долгой стоянки (в зимний период) или применения некачественного или слишком густого масла в коробке передач при низкой окружающей температуре воздуха
Провернуть сцепление, прокатывая мотоцикл взад-вперед при включенной четвертой передаче и выжатом рычаге. Если это не помогает - разобрать и собрать пакет дисков сцепления.
Для предотвращения подобной неисправности применяйте рекомендованное масло, соответствующее температуре окружающего воздуха (см. выше)

3. Коробление ведомых дисков (из-за их перегрева), неравномерное усилие пружин
Разобрать сцепление, проверив состояние дисков. При необходимости (трещины, сильный износ, прижоги) заменить диски, отрегулировать их поджатие поворотом регулировочных гаек пружин

4. Нарушена регулировка привода выключения сцепления
Отрегулировать привод

Сцепление не полностью влючается (пробуксовывает), вплоть до того, что мотоцикл npи отпущенном рычаге сцепления не может тронуться с места

1. Не отрегулирован свободный ход рычага сцепления
Отрегулировать свободный ход рычага

2. Не отрегулировано поджатие пружин сцепления (пружины ослаблены)
Отрегулировать поджатие пружин поворотом регулировочных гаек (при необходимости заменить пружины)

3. Сильный износ или коробление дисков сцепления, повреждение выступов дисков
Заменить диски, отрегулировать привод

Сцепление выключается с трудом

1. Заедание троса сцепления в оболочке
Промыть, смазать или заменить трос

2. Чрезмерное поджатие пружин сцепления
Ослабить поджатие пружин

3. Заедание механизма выключения сцепления
Устранить заедание, заменить поврежденные детали

Иж, (Suha) Передачи включаются Сами при пуске двигателя

1.Рычаг кик-стартера задевает за рычаг переключения передач (деформация) или вал рычага переключения заедает в отверстии вала рычага кик-стартера
Устранить заедание вала (грязь, коррозия) или касание рычагов
.
.
Передачи включаются с трудом или не включаются

1. Поломка пружины собачек механизма переключения
Заменить пружину

2. Рычаг переключения упирается в подножку или глушитель (не включается первая передача)
Отрегулировать положение рычага на валу

3. Не совпадают установочные метки на секторе и валу переключения передач
Разобрать и собрать механизм переключения, совместив метки

4. Ослабло крепление упора механизма переключения передач
Надежно закрепить упор

5. Сильный износ пазов упора механизма переключения передач
Заменить упор

6. Не отрегулирован осевой зазор вала переключения передач
Отрегулировать подбором шайб осевой зазор вала переключения, который должен быть в пределах 0, 2—0, 4 мм
.
.
Передачи выключаются самопроизвольно, при движении мотоцикла чувствуются рывки

1. Не отрегулирован осевой зазор промежуточного и (или) первичного валов
Отрегулировать подбором шайб осевой зазор, который должен быть в пределах 0, 1-0, 2 мм (для промежуточного вала) и 0, 4-0, 6 мм (для первичного вала)

2. Деформация фиксатора или повреждение его пружины
Выправить или заменить фиксатор и его пружину

3. Сильно изношены вилки переключения передач
Заменить вилки

4. Сильный износ или выкрашивание кулачков шестерен
Заменить детали. Переключайте передачи плавно, при полностью выжатом рычаге сцепления

5. Смещение вторичного вала из-за нарушения фиксации (выпадения стоп***го кольца) его подшипника
Установить подшипник, заменив стоп***е кольцо
.
.

Сильный шум в коробке передач

1. Из картера коробки передач вытекло масло. При движении мотоцикла происходит заметный нагрев картера
Устранить причину утечки. Это может быть негерметичность разъема картера и его стыков с крышками, изношенные или затвердевшие сальники коленчатого вала и коробки передач, негерметичная сливная пробка.
Промыть коробку передач и залить в нее свежее масло

2. Сильный износ (разрушение) подшипников качения, износ бронзовых втулок и зубьев шестерен коробки передач
Заменить изношенные детали, промыть коробку передач. Применяйте для коробки передач качественное масло, не допускайте его утечки, не перегружайте силовой агрегат

3. Перетянута цепь главной (задней) передачи
Отрегулировать натяжение цепи

Иж, (Suha) Стуки в передней подвеске, плохое гашение колебаний (переднее колесо «прыгает»)

1. Из амортизаторов вытекло масло (изношены сальники вилки, негерметична прокладка нижнего болта)
Заменить поврежденные детали, промыть амортизаторы, залить в них масло

2. Сильный износ или повреждение труб и втулок телескопической вилки, деталей амортизатора
Отремонтировать или заменить телескопическую вилку
.
.
Передняя подвеска жесткая, удары от неровностей дороги передаются на руль

1. В холодную погоду в амортизаторы телескопической вилки залито слишком густое масло
Залить в амортизаторы масло, соответствующее сезону

2. Заедание труб вилки во втулках (отсутствие смазки, грязь, задиры зеркала труб), повреждение деталей амортизатора
Отремонтировать или заменить телескопическую вилку
.
.
Стуки в рулевой колонке, щелчки при попороте руля, заедание при повороте руля

1.Нарушение регулировки (увеличенный люфт) подшипников рулевой колонки
Отрегулировать подшипники
.
.
Стуки в задней подвеске, ухудшение курсовой устойчивости мотоцикла, плохое гашение колебанИЙ (мотоцикл «прыгает»)

1. Увеличенный люфт в шарнирах маятникового рычага
Подтянуть гайки оси или, если это не помогает, заменить рычаг

2. Утечка масла из амортизаторов, разрушение их резинометаллических шарниров
Заменить амортизаторы
.
.
Руль поворачивается тяжело
1.Перетянут демпфер руля
Ослабить затяжку демпфера

2. Перетянуты подшипники рулевой колонки
Отрегулировать затяжку подшипников
.
.
Циклические стуки, щелчки или шорохи, различимые при Движении мотоцикла с небольшой скоростью по ровной дороге

1. Сильный износ или разрушение подшипников колес, оп***го подшипника звездочки заднего колеса
Заменить подшипники вместе с их сальниками

2. Касание тормозными колодками барабанов
Отрегулировать тормоза

3. Разрушение роликов цепи главной передачи и (или) зубьев звездочек
Заменить цепь (звездочки)

4. Касание цепи главной передачи защитных кожухов из-за ослабления ее натяжения
Подтянуть или (при сильном износе) заменить цепь
.
.
Звонкие металлические стуки, рокот, дребезжание, особенно при движении по неровной дороге

1.Износ цепи главной передачи
Заменить цепь (при сильном износе звездочек - заменить их)

Иж, (Suha) Тугой ход рычага переднего тормоза, скрип и заедание в приводе (ощущается npи неподвижном мотоцикле)

1.Отсутствие смазки в оболочке троса, на разжимном кулачке и в шарнирах привода переднего тормоза. Повреждение троса привода тормоза
Смазать трос, кулачок и шарниры привода. Поврежденные детали заменить
.
.

Тугой ход рычага заднего тормоза, скрип и заедание в приводе (ощущается при неподвижном мотоцикле)
1.Отсутствие смазки на разжимном кулачке и в шарнирах привода заднего тормоза. Деформация тяг, рычагов или других деталей привода
Смазать кулачок и шарниры привода. Поврежденные детали выправить или заменить
.
.
Низкая эффективность торможения, скрип, скрежет, рывки, вибрация, Занос мотоцикла при торможении обоими колесами
1. Намокание тормозных колодок (сильный дождь, преодоление брода)
Просушить колодки мягким многократным торможением

2. Замасливание колодок, полный износ их накладок «до металла». Коррозия рабочей поверхности барабанов в результате длительного хранения мотоцикла в сыром помещении или под открытым небом, деформация барабана
Промыть накладки и барабаны чистым бензином, при сильном износе, растрескивании и отслоении накладок -заменить колодки. Устранить причину попадания смазки на колодки (изношенные сальники подшипников, излишняя смазка на разжимном кулачке). Если на поверхности барабанов заметны неглубокие задиры и следы коррозии, можно удалить их мелкозернистой шкуркой, после чего протереть поверхность чистым бензином. При сильном ступенчатом износе барабана, глубоких задирах на его поверхности или нарушении цилиндрической формы барабана (контроль измерением по взаимно-перпендикулярным диаметрам) следует заменить ступицу или колесо (ступица со спицами и ободом)
.
.
Велик ход тормозных рычагов, рычаг переднего тормоза упирается в рукоятку «газа»

1.Ход рычагов не отрегулирован
Отрегулировать ход рычагов
.
.
Слишком легкий ход рычагов, рычаги могут не возвращаться в исходное положение

1.Лопнули или растянулись (ослабли) стяжные или возвратная пружины колодок
Заменить пружины

Иж, (Suha) Утечка смазки из защитных кожухов цепи главной передачи

1.Соскакивание или повреждение (разрыв) кожухов
Промыть и смазать цепь, надежно установить или заменить кожухи
.
.
Не работаег спидометр

1. Отвернулась нижняя или верхняя гайки троса
Вставить наконечник троса, навернуть гайку

2. Оборвался трос привода спидометра, поврежден хвостовик троса
Заменить трос

3. Неисправен спидометр
Заменить спидометр
.
.
При работающем двигателе аккумуляторная батарея разряжается, не работает светотехника, звуковой сигнал

1. Обрыв в электрической цепи: генератор-выпрямитель-регулятор-аккумуляторная батарея
Восстановить целостность цепи

2. Радиаторы выпрямителя-регулятора касаются стоек крепления
Устранить касание

3. Неисправна зарядная цепь генератора
Отсоединить жгут проводов генератора от выпрямителя-регулятора, подключить их к амперметру переменного тока. При средних оборотах двигателя (2000-3000 об/мин) снять показания амперметра. При 0—4 А заменить неисправный генератор, при 6—8 А — заменить неисправный выпрямитель-регулятор

4. Окислены выводы и клеммы аккумуляторной батареи
Очистить клеммы и выводы, для защиты от окисления надежно закрепить и покрыть их тонким слоем пластичной смазки

5. Аккумуляторная батарея неисправна
Проверить уровень и плотность электролита, довести их до нормы. При необходимости заменить аккумуляторную батарею

Dmitry (Eugenie) Здравствуйте. Купил Альфа Spark 110 кубиков, на ездил 180км и обнаружил проблему полный картер бензина и свеча мокрая, что кто может быть за проблема??

Tags: Неисправности гидросистемы трактора их причины и способы устранения

В этом видео показано как отреставрировать гидравлический домкрат. Начиная с первого этапа 1. Разборка...

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ЧЕРИ ИНДИС | Автор топика: андрей

В этой теме постараемся собрать вместе все знания и опыт по данному виду КПП.

Любая помощь приветствуется!

А пока теория по "роботу".

http://www.italclub.ru/articles/selespeed.html

В данной статье приведено устройство и принцип действия системы SELESPEED, устанавливаемой на Alfa Romeo 147 и Alfa Romeo 156, как классической (одной из первых запущенных в массовое производство). Строение SELESPEED, устанавливаемых на Alfa Romeo 159, Alfa Romeo Brera, FIAT Stilo, FIAT Panda, FIAT Grande Punto, и т. д. хотя и отличается от вышеприведенного, тем не менее работает по тому же принципу, что описан в нашей статье.

Данная статья является исключительно ознакомительной, и ни в коем случае не должна расцениваться как инструкция по ремонту системы SELESPEED! Мы настоятельно не советуем Вам самостоятельно производить какой бы то ни было ремонт SELESPEED, лучше обратитесь к профессионалам!

Что собой представляет система Selespeed (СЕЛЕСПИД)? Ни что иное, как роботизированную коробку передач. Фактически, сама коробка передач, почти ничем не отличается от обычной механической – по сути, она и есть обычная механическая КПП. То же сцепление, те же шестеренки, те же синхронизаторы, муфты, селекторы… Управление же сцеплением, и приводом селекторов занимается уже специально установленный на той же КПП исполнительный механизм (робот КПП), управляемый электронным блоком управления.
Система SELESPEED (СЕЛЕСПИИД) не является полностью автоматической, поскольку, как уже было отмечено, в ее основе лежит самая обыкновенная механическая коробка передач, однако, такая КПП может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме. Достаточно тронуть рычаг переключения передач, либо дополнительные кнопки управления, установленные на рулевом колесе, и системы выйдет из автоматического режима, и передачи уже будут переключаться только по вашему запросу. Преимуществами системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД), несомненно являются отсутствие потери мощности, непременно наблюдаемая в большинстве автоматических КПП, простота транспортировки неисправного автомобиля (такой автомобиль можно буксировать на тросу с любой скоростью), относительная простота системы и, конечно, дешевизна ремонта и обслуживания (здесь, несомненно, стоит сделать оговорку – большинство автосервисов, берущихся за ремонт SELESPEED (СЕЛЕСПИД), считают панацеей от всех неисправностей системы замену исполнительного механизма, что в свою очередь совсем нельзя назвать «недорогим» и «разумным» ремонтом - с таким же успехом можно было бы предложить владельцу заменить автомобиль на новый. Однако, такой подход не является разумным, поскольку стоимость робота SELESPEED (СЕЛЕСПИД) достаточно велика (порядка 1000 – 2000 евро), установка нового вовсе не гарантирует устранение всех неисправностей системы, да и к тому же он легко поддается ремонту. В надежности система SELESPEED (СЕЛЕСПИД), к сожалению, уступает механической КПП в силу относительной сложности конструкции, а также применения гидравлики.

Система СЕЛЕСПИД состоит из:

Изображение

1.КПП
2.Робот SELESPEED
3.Электронасос
4.ЭБУ
5.Рычаг управления


Робот СЕЛЕСПИД

Устройство робота SELESPEED (СЕЛЕСПИД) вполне просто. Этот электрогидравлический прибор включает в себя:
1.Корпус
2.Регулируемый шток привода сцепления
3, 4.Клапана включения выбора четных и нечетных передач
5, 6.Клапана включения выбора повышения и понижения передач
7.Клапан включения сцепления
8.Гидроаккумулятор
9.Датчик давления гидросистемы
11.Датчик положения выбора четных/нечетных передач
12.Датчик положения выбора повышения/понижения передач
13.Перепускной клапан
14.Задняя крышка робота

Изображение

Изменение положения привода сцепления и привода селекторов передач осуществляется при помощи специальной жидкости (CS-Speed, или обычной DEXTRON II, используемой также в системах гидроусилителя руля и автоматических КПП), подаваемой в соответствующий контур исполнительного механизма робота. За перемещение привода селекторов передач отвечают 4 электрогидравлических клапана. Клапана 5 и 6 отвечают за включение повышенных / пониженных передач, т. е. перемещают шток селектора передач КПП вверх и вниз по вертикали, что соответствует перемещению рычага механической КПП в положение «к себе / от себя» или «влево / вправо». Клапана 3 и 4 отвечают за включение четных и нечетных передач, что соответствует перемещению рычага механической КПП в положение «вперед / назад». Шток селектора передач, в этом случае, вращается вокруг своей оси по / против часовой стрелке. Переключение передач осуществляется с характерным щелкающим звуком, что является вполне нормальным для системы. Громкость включения каждой отдельной передачи может отличаться. Положение штока селектора передач, а также штока включения сцепления, контролируется тремя резистивными датчиками, установленными на корпусе робота (10, 11 и 12), определяющими правильность включения передачи, либо включения сцепления. В зависимости от показания датчиков, ЭБУ определяет дальнейшую работу системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

Электронасос SELESPEED
Для поддержания постоянного давления в гидросистеме примерно равного 50-40 бар, используется электрогидравлический насос центробежнолопостного типа, установленный в районе переднего левого крыла автомобиля. Там же стоит и расширительный бачок с жидкостью системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Насос работает от постоянного тока напряжением 12V. За включение насоса отвечает разгрузочное реле, управляемое ЭБУ SELESPEED (СЕЛЕСПИД), автоматически срабатывающее при падении давления в гидросистеме ниже 42 бар

Изображение


Электронный блок управления SELESPEED

Изображение

Электронный блок управления системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) представляет из себя сложное микроэлектронное устройство, координирующее работу всех узлов системы, и согласующее ее с другими бортовыми системами автомобиля. Именно он отвечает за включение каждой передачи, выжим сцепления, индикацию включенной передачи на панели приборов, индикацию неисправности как всей системы, так и проблем включения каждой конкретной передачи. В отдельных случаях, ЭБУ SELESPEED может блокировать запуск ДВС. Этот блок отслеживает такие параметры как:

положение привода селекторов КПП;
положение привода сцепления;
давление в гидросистеме SELESPEED;
скорость вращения колес автомобиля;
скорость вращения первичного вала КПП;
скорость вращения коленвала ДВС;
положение дросильной заслонки ДВС;
положение педали тормоза;
открытие водительской двери;
и т. д.

Принцип работы системы SELESPEED
Итак, как же работает система SELESPEED (СЕЛЕСПИД)? Рассмотрим шаг за шагом, что происходит в недрах Вашего элитного любимца, когда вы собираетесь сделать кружок другой по улицам родного города.
Вы открываете дверцу, и тут же системы начинает трудиться для Вас! Сразу же Вы слышите характерный жужжащий звук электронасоса системы. Так она подготавливается к началу работы, нагнетая необходимое давление жидкости. Вы вставляете ключ зажигания в замок и поворачиваете его. На приборной панели загорается индикация всевозможных систем, среди которой, конечно же, наша SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Индикатор системы выполнен в виде неправильного прямоугольника с торчащей из него вверх рукояткой. Символ должен олицетворять КПП, однако скорее похож на открытый капот автомобиля. При включении зажигания, индикатор системы горит несколько секунд, пока она опрашивает готовность всех внутренних узлов, а затем, не найдя неисправностей, гаснет, информируя о полной готовности SELESPEED (СЕЛЕСПИД) к работе. Стоит отметить, что если в прошлый раз, заглушив двигатель своего авто, Вы оставили включенной 1ю передачу, при повороте ключа в положение «СТАРТ», система сама выжмет сцепление, переместит селектор передач в нейтральное положение, и лишь затем разрешит пуск двигателя. Итак двигатель запущен. И, хотя, индикатор включенной передачи высвечивает символ «N» (нейтралка), сцепление так и остается в нажатом положении. Система готова к включению передачи. Рычаг стояночного тормоза поднят, иначе, при малейшем уклоне, машина может покатиться под горку – это Вам не какая-нибудь там автоматическая трансмиссия! Вы перемещаете рычаг переключения вперед в надежде услышать звук включения «первой», однако ничего не происходит. Вы забыли нажать на педаль тормоза! Нога ложится на тормоз, рука еще раз толкает рычаг, и раздается приятный сухой хруст включения передачи! Вы отпускаете тормоз, однако машина не трогается с места – сцепление выжато. Снимаетесь с ручника, вдавливаете газ в пол, и Ваш резвый скакун срывается с места – сцепление отпущено! За мгновение до этого, ЭБУ, получив команду от рычага переключения передач, молниеносно, в последний раз, проверяет готовность клапанов и датчиков, перемещает шток селектора передач вниз и по часовой стрелке вокруг своей оси. Первая передача включена! Это однако не все. Тут же считываются положения всех датчиков системы - проверяется правильность включения передачи. Затем система плавно отпускает сцепление, внимательно следя за оборотами двигателя. Обороты резко растут вверх, а с ними и скорость! Динамика разгона приятно удивляет Вас… Вдруг провал! Что это? Обороты резко падают… Снова подхват! На панели приборов загорается символ «2». Это включилась 2-я передача (ЭБУ сбрасывает обороты двигателя, выжимает сцепление, перемещает шток селектора передач против часовой стрелки и вновь отпускает сцепление)! И снова в бой… Все Ваши конкуренты остаются далеко позади Вас, ведь у вас роботизированная КПП, а у них – всего лишь автомат… Вы снова толкаете рычаг переключения вперед – система переходит в ручной режим, включается 3я. Теперь передачи будут переключаться только по Вашему требованию, пока Вы не нажмете кнопку «CITY», давая Вам больше свободы в управлении автомобилем. Переключайтесь тогда, когда Вам этого захочется, крутите двигатель хоть до 7ми тысяч оборотов в минуту! Выжимайте максимум из непревзойденного итальянского двигателя! И пусть расход масла в этот момент вас не беспокоит! Сейчас Вам нет равных!!!
Однако, даже SELESPEED (СЕСЕСПИД) ломается… И, стоит признать, порой даже чаще автоматической КПП…

Основные возможные неисправности системы и способы их устранения
1.Отказ насоса
Данная неполадка может быть связана как с выходом из строя, как самого насоса, так и с проблемами электропроводки, либо управляющего реле.
При этом передачи не переключаются, а в том случае, если в настоящий момент включена какая-либо передача, завести ДВС также не возможно.
Устраняется данная неисправность либо заменой электронасоса, либо ремонтом электропроводки SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

2.Течь жидкости
Течь жидкости, как правило, наблюдается либо в местах гидравлических соединений, либо из сопуна задней крышки робота, в результате чего давление в системе падает ниже 42 бар, что приводит к последствиям аналогичным тем, что случаются при выходе из строя электронасоса.
Данная неполадка устраняется заменой негерметичных уплотнений, шлангов, прокладок, либо задней крышки робота SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

3.Выход из строя датчика положения выбора селекторов или привода сцепления
В результате поломки одного из резистивных датчиков положения привода селекторов КПП или сцепления перестает включаться одна либо несколько передач, либо передачи включаются, однако на табло приборов выводится сообщение об ошибке. Выход из строя датчиков может привести и полному отказу SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Данная неисправность устраняется заменой неисправного датчика на новый.

4.Выход из строя гидроаккумулятора
Гидроаккумулятор представляет собой герметичную металлическую грушеподобную емкость с резиновой мембраной внутри. При обрыве мембраны гидроаккумулятор перестает поддерживать давление в системе, что приводит к частым включениям электронасоса (примерно каждые 2 - 3 секунды менее чем на 1 секунду), и периодическим пропускам включения передач, а также сбрасыванию передачи на «N». В результате возможен выход из строя электронасоса SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

5.Неправильная регулировка штока привода сцепления
В зависимости от степени износа комплекта сцепления меняется и ход штока привода сцепления, в результате чего появляется т.н. недовыжим сцепления, что в свою очередь приводит к таким проблемам, как пропуски включения передач, скрежет при переключении (обычно при переключении на пониженную передачу), а зачастую и полный отказ системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Данная проблема решается простой регулировкой штока привода сцепления и последующей калибровкой всей системы.

6.Неисправность электрогидравлического клапана системы
Электрогидравлические клапана системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД), хотя и являются достаточно надежными узлами системы, тоже могут выйти из строя. Их неисправности бывают 2х видов: 1 – электрическая; 2 – гидравлическая. В первом случае Клапан просто перестает работать, а в результате и вся система. Во втором случае все намного сложнее. Такая неисправность вызывает как наличие постоянного давления в одном из контуров гидроблока, так и преждевременное падение давление в нем. Данная неисправность может привести как к полному выходу системы из строя, так и к ее неправильной работе (к примеру «самосрабатыванию механизма сцепления» - эффект отжатого сцепления при трогании с места...). В любом случае, проблема устраняется заменой неисправного клапана на заведомо исправный, с последующей калибровкой системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

7.Неисправность концевого выключателя педали тормоза
В связи с тем, что включение задней и первой передачи может быть осуществлено лишь при нажатой педали тормоза, выход из строя концевого выключателя педали тормоза, приводит к невозможности включения передач. Эта проблема может привести к дальнейшей раскалибровке системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) и полному выходу ее из строя. Для ее решения достаточно просто заменить неисправный концевой выключатель педали.

8.Раскалибровка системы
Часто возникающей проблемой является самораскалибровка системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Данная неисправность, часто бывает вызвана текущими мелкими неисправностями, такими как: неисправность ламп стоп-сигнала, неправильно отрегулированный шток привода сцепления, временные сбои работы одного из датчиков, ослабление крепления робота, неисправность концевого выключателя педали тормоза, нестабильное давление в гидросистеме, перепады напряжения электросети, неисправность датчика положения коленвала ДВС, неисправность дросильного узла, неисправность системы ABS, неисправность системы впрыска топлива, и т. д.
Результатом такой неисправности, как правило, является полный выход системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) из строя (система не выдает ошибок, но и не реагирует на перемещение рычага переключения).
Данная неполадка устраняется в 2 этапа:
1. устраняются все текущие неисправности системы SELESPEED, а также сопряженных с ней бортовых систем;
2. система SELESPEED калибруется специальным диагностическим оборудованием.

9.Внешние неисправности
Работоспособность системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) тесно связана с работой других бортовых систем автомобиля. К примеру: потеряй SELESPEED (СЕЛЕСПИД) связь с системой впрыска топлива, или системой ABS, и она перестанет исправно работать, хотя сама система SELESPEED (СЕЛЕСПИД) в полном порядке. Устранение данной неисправности может оказаться довольно-таки сложным процессом. Для этого необходимо будет произвести комплексную диагностику сопутствующих бортовых систем, а также коммутации, соединяющей их с системой SELESPEED (СЕЛЕСПИД), а затем устранить обнаруженные неисправности.

10.Внутренние неисправности КПП
В связи с тем, что гидроблок системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) напрямую связан со штоком привода селекторов КПП, его правильная работа целиком и полностью зависит от положения этого штока. К сожалению, при съеме/установке КПП или самого гидроблока, а также просто в процессе эксплуатации КПП, зачастую отламывается «ушко» крепления штока привода селекторов, либо изнашиваются опорные поверхности штока, что в свою очередь ведет к изменению его положения, и как следствие, возникают проблемы с включением передач. К примеру, задняя передача может периодически включаться только «из первой», т.е. для того чтобы включить заднюю передачу, необходимо сначала включить первую передачу, а затем уж заднюю. К сожалению, данная проблема не устраняется восстановлением «уха» крепления штока, поскольку точно восстановить его в не заводских условиях невозможно. В данном случае необходимо либо заменить корпус КПП, либо всю КПП, или же изменить положение робота системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) так, чтобы включение всех передач проходило бес сбоев.

Специалисты ИталКлуба обладают солидным опытом в обслуживании и ремонте всех видов SELESPEED (СЕЛЕСПИД) итальянских автомобилей. В настоящее время при ремонте используются, в основном, новые оригинальные комплектующие гидроблоков (датчики, клапаны, гидроаккумуляторы, и т. д.). На работу распространяется гарантия 6 месяцев, на новые комплектующие также действует полугодовая гарантия.


В завершение стоит отметить, что работающая система SELESPEED вполне удобна и приятна в эксплуатации, совмещает удобство управления автоматической и резвость механической трансмиссии, и способна доставить массу положительных ощущений при вождении.


Вернуться к началу Профиль