Как включить привод насоса на автокране челябинец

Как правильно включить полный привод и пониженную на автомате. | Автор топика: Alexey

Помогите не пойму как правильно включить полный и пониженную передачу вроде включаю а передок не крутит в чем может быть проблема или что то не правильно делаю подскажите.

Evgeny (Hindel) Алексей, во первых какая у вас раздатка? на центральной консоли есть шайба переключения режимов, она или с двумя положениями auto-Lou или с тремя, какая у вас?

Alexey (Eliava) Евгений, с тремя 2H, 4H, 4L

Evgeny (Hindel) Алексей, значит раздатка est в ней надо проверять пневмопривод включения перед него моста и от этого плясать

Alexey (Eliava) Евгений, спасибо

Alexey (Eliava) Проверил не в раздатке дела.

встал на яму включил полный и пониженную передачу по крутил кардан который на передний мост не крутится значит раздатка работает поднял переднюю часть машины покрутил колеса левое и правое они легко крутятся а кардан нет почему так.

Evgeny (Hindel) Алексей, вот именно что пневмо привод не включает передний мост

Alexey (Eliava) Евгений, спасибо за все сделали шланг порвался

Vasily (Kakshivat) Евгений, а если такая авто и лоу я езжу постоянно на лоу??

Vasily (Kakshivat) как включить полный привод?

Evgeny (Hindel) Василий, раздатка TOD или EST? Сколько положений на крутилке переключателе? 2 или 3?

Vasily (Kakshivat) Евгений, на крутилке 2 Вы там писали лоув и лоуст вроде надо посмотреть.

и при них вроде как загораеться зелененьким что все четыре колеса или как два моста работает значок.

Evgeny (Hindel) Василий, два положения это тод раздатка, ауто и лоу, у меня такая же, на этой раздатке постоянный полный привод, эбу который находиться под водительским сиденьем сам решает какой крутящий момент перевести на передние колеса, от 0-100 до 50-50 (в некоторых источниках 40-60) в редиме ауто, и постоянно 50-50 при понижаной(лоу) на лоу постоянно ездить нельзя - во первых она пониженная, больше 60-70 трудно разогнаться и обороты запредельные, и в нашем авто нет меж осевого диференциала, поэтому на твердом покрытии при использовании режима лоу во время поворотов "рвет" раздатку

Evgeny (Hindel) Василий, немного непонятно наверно написал цифры... Первые через тире это соотношения крутящего момента перед-зад а последние цифры в сообщении( 60-70) я имел в виду скорость в км/час

Vasily (Kakshivat) спасибо понял.но должен датчик ведь какой то загореться.

Alexey (Eliava) Василий, на переднем мосту есть актюатор.Эта штука включает полуось

Alexey (Eliava) Алексей, к нему подходят 2 трубки сними ту которая сверху заведи машину и включи передок в прубке должно быть разряжение.Если нет, то проверяй разряжение на клапанах на правом крыле, если и там нет, то сними шланг с вакуумного насоса на генираторе.Если там нет, то насос(мало вероятно).Если на насосе почювствуешь разряжение, то поменяй обратный клапан, он стоит сразу после насоса.Клапан подходит от ВАЗа.Где то у них на топливе стоит.

Alexey (Eliava) Одновременно, при включении, должен срабатывать электромагнит в самой раздатке.

Evgeny (Hindel) Алексей, у Василия же TOD раздатка, там никаких актюаторов нет, там все по хард кору- постоянный полный привод

Alexey (Eliava) Евгений, ну вот, а я то распинаюсь....

Tags: Как включить привод насоса на автокране челябинец

Продолжаем гулять по выставке коммерческой техники - не забудьте включить сверхвысокое разрешение. 0:10...4K

Самостоятельная Диагностика Авто | Автор топика: Hildegaard

Раздаточная коробка.

- Раздаточная коробка устанавливается на всех автомобилях с полным приводом, а также на автомобилях, укомплектованных каким-либо дополнительным оборудованием. Предназначение раздаточной коробки полноприводного автомобиля следующее: распределение крутящего момента между приводными осями; увеличение крутящего момента при езде по бездорожью. Под автомобилями с дополнительным оборудованием подразумевается всевозможная спецтехника, такая как автокраны, автоподъемники, пожарная техника и прочее. В данном случае раздаточная коробка обеспечивает подключаемый привод масляных насосов, водяных помп и прочего оборудования.

Устройство раздаточной коробки автомобиля

В плане устройства раздаточные коробки различных автомобилей существенно отличаются, однако их общее предназначение остается неизменным. Статья опубликована в паблике Машины. «Раздатка» автомобиля с полным приводом состоит из следующих узлов: корпус (картер); ведущий вал; валы привода передней и задней осей; дифференциал межосевой; устройство блокировки дифференциала; зубчатая или цепная передача; понижающая передача. В корпусе раздаточной коробки располагаются все элементы, включая понижающую передачу и межосевой дифференциал. Как и в коробке передач, в корпусе раздаточной коробки имеется смазывающая жидкость (трансмиссионное масло), которая обеспечивает постоянную смазку всех внутренних узлов. Крутящий момент от КПП передается на раздаточную коробку через ведущий вал. Далее крутящий момент передается на межосевой дифференциал, который может иметь различные конструкции. Устаревшие раздаточные коробки содержат простейший межосевой дифференциал без механизма блокировки. На современных автомобилях устанавливается дифференциал с возможностью жесткой блокировки или самоблокирующийся дифференциал.

Межосевой дифференциал

Основное предназначение межосевого дифференциала заключается в распределении крутящего момента между приводными осями автомобиля. Дифференциал без механизма блокировки позволяет осям вращаться с различной скоростью. Тогда как самоблокируемый или с механизмом ручной блокировки дифференциал позволяет принудительно распределять крутящий момент между приводными осями в зависимости от дорожных условий. В современных раздаточных коробках встречаются различные конструкции самоблокирующихся дифференциалов: вязкостная муфта; блокировка типа Torsen; фрикционная муфта. Наибольшее распространение получила конструкция с вискомуфтой (вязкостной муфтой). Данный механизм автоблокировки дифференциала наиболее прост в изготовлении и является относительно недорогим. Принцип работы вискомуфты основан на отслеживании угловых скоростей приводных осей. При увеличении угловой скорости одной из приводных осей, происходит плавная блокировка дифференциала и увеличение крутящего момента на ось с меньшей угловой скоростью. Основным рабочим телом данной муфты является специальная жидкость с изменяемой вязкостью. К недостаткам такой конструкции можно отнести отсутствие возможности ручной блокировки, неполное автоматическое блокирование, возможность перегрева при длительной работе. Дифференциал Torsen имеет более совершенную конструкцию, однако в силу ограниченной прочности не применяется на внедорожниках. Главным преимуществом такого механизма является более широкий диапазон переброса крутящего момента. Блокировка на основе фрикционной муфты существенно превосходит предыдущие конструкции, так как имеется возможность как автоматической, так и ручной блокировки дифференциала. В конструкции имеются фрикционные диски, и работа основана на силах трения. При проскальзывании одной из приводных осей, фрикционные диски, сжимаясь, полностью или частично блокируют дифференциал. Вал привода задней ведущей оси в большинстве случаев располагается соосно с ведущим валом. Вал привода передней оси получает вращение от цепной или зубчатой передачи. Помимо всего прочего, в раздаточной коробке также может присутствовать понижающая передача, которая позволяет увеличивать крутящий момент, передаваемый от силового агрегата на колеса автомобиля. Большинство внедорожников укомплектованы раздаточными коробками с понижающей передачей. В раздаточной коробке также может быть смонтирован механизм ручного или автоматического отключения и подключения полного привода. В зависимости от конструкции раздаточная коробка может иметь несколько режимов работы. Основные режимы: подключена задняя ось; подключены обе приводные оси; подключены обе оси с межосевой блокировкой; подключены обе оси с межосевой блокировкой и пониженной передачей; подключены обе оси с автоблокировкой межосевого дифференциала. Управление раздаточной коробкой может осуществляться непосредственно рычагами (механический привод), либо кнопками, включающими исполнительные механизмы, воздействующие на органы управления раздаточной коробки. На полноприводных автомобилях, не предназначенных для внедорожной езды, «раздатка» в большинстве случаев управляется автоматически.