Как сделать прицепное устройство к мотоблоку

Прицепы | Автор топика: Alexey

Online Alexey Dementyev Прицепы бывают разные.
Разделим их на открытые, и закрытые.
Открытые прицепы бывают платформенные для перевозки ТС, или же бортовые ( а иногда и тентованые) для перевозки грузов.
Закрытые прицепы, могут использоваться как для перевозки тс, так для выездов на пикники и путешествия ( дома на колёсах). Открытые же иногда могут иметь подымающий кузов, так называемые самосвалы.
Каркас делают из профиля, колёса берут от авто, или мото. сам кузов делают из дерева, либо каркасным, и обшивают, материалом.View all images Edited by an administrator, Sep 26, 2019 at 3:42 am. Sep 23, 2019 at 11:14 pm

Alexander (Crosby) Как оборудовать мотоцикл с коляской таким прицепом, который двигался бы за ним колея в колею?
Замысел сделать прицеп к своему «ИЖ-Юпитеру» зрел у меня давно. Однако воплощение задумки сдерживали как раз обстоятельства, подробно рассмотренные в той статье.

Думаю, будет полезно вспомнить о них еще раз.
Трудность состоит не в изготовлении прицепа, а в подсоединении его к мотоциклу. Дело в том, что корпус боковой коляски затрудняет размещение сцепного узла на ее раме посередине колеи. К тому же при таком соединении руль мотоцикла с большим усилием начинает при езде тянуть вправо. Чтобы избежать этих проблем, сцепной узел приходится сдвигать ближе к мотоциклу. Однако прицеп тоже смещается влево и его колея уже не совпадает с колеёй мотоцикла. Такое взаимоположение частей мотопоезда затрудняет движение по фунтовым проселкам, усложняет объезд препятствий и поворот влево, заставляет водителя следить за прицепом при разъездах со встречным транспортом, особенно на узких дорогах.
И с коляской и с прицепом.
Варианты размещения сцепного устройства прицепа:
1. Сцепное устройство размещено по середине колеи прицепа - следы колес прицепа и мотоцикла не совпадают
2. Сцепное устройство смещено - прицеп движется юзом
3. Сцепное устройство и оси колес смещены - колея мотоцикла и прицепа совпадают
Общий вид прицепа:
1 - шаровой шарнир сцепного узла; 2 - дышло; 3 – световозвращатель (4шт.);4 - борт (фанера s16); 5 - грязевой щиток (сталь, лист s2, 2 шт.); 6 - фонарь ФП-132 (2 шт.); 7 - ручка заднего борта (2 шт.); 8 - колесо 3, 5-18" (от мотоцикла «Иж»); 9 - кронштейн подставки (сталь, лист s3); 10 - стойка (труба 20х20); 11 - штепсельный разъем ОНЦ-ВН 1-7; 12 - страховочная цепь; 13 - сноба крепления грязевого шипа (сталь, полоса 40х5, б шт.); 14 - мост; 15 - брызговик (резина s5, 2 шт.)
И с коляской и с прицепом.
Рама:
1 - дышло (труба 42х4); 2 - косынка (лист s3, 10 шт.); 3 - укосина (труба 40х20); 4 - поперечины (труба 40х20, 4 шт.); 5 - лонжерон (труба 40х20, 2 шт.); 6 - стойки бортов (труба 20х20, 8 шт.); 7 - кронштейны (сталь, пластина s5); 8 - трубы торсионов моста (от БП-65); 9 - подкос (труба 40х20, 4 шт.); 10 – торсионный вал (от БП-65, 2 шт.); 11 - рычаг торсионного вала с осью колеса (от БП-65, 2 шт.); 12 - опорная стойка (труба 40х20, 2 шт.)
Выводы справедливы, когда сцепной узел находится в плоскости симметрии прицепа. Если же попытаться совместить колею мотоцикла и одноосного прицепа сдвигом стыковочного узла влево, сделав несимметричным дышло, то во время езды прицеп будет стремиться повернуть вправо, двигаясь то юзом, то бросаясь из стороны в сторону. Такие поездки становятся не только сложными, но и опасными.
Для снижения воздействия поворачивающей силы (и даже ее устранения) А. Татарников нашел оригинальное конструкторское решение, установив колеса прицепа не на одной оси, а сместив их относительно друг друга (правое впереди левого). Смещение он определил чисто геометрически: перпендикуляр, опушенный из узла сцепления на линию, соединяющую точки касания колес с поверхностью дороги, должен делить эту линию пополам,
Я решил воспользоваться идеей А.Татарникова и тоже сделать прицеп к своему мотоциклу. Прикинув собственные возможности и перебрав имеющиеся узлы, детали и материалы, обдумал свой вариант конструкции. Руководствовался тем, чтобы, во-первых, по возможности обойтись без покупных деталей, во-вторых, свести до минимума объем токарных работ. Это мне удалось. Имея сварочный аппарат, электрическую дрель и слесарный инструмент, изготовил прицеп в домашних условиях.
Основное изменение, которое я внес в конструкцию прицепа, касается моста и подвески колес.

Alexander (Crosby) Подвеска колес - торсионного типа. Ее изготовил из рам двух старых боковых прицепов БП-65, которые устанавливались раньше на мотоциклах «Иж-Ю-2К». Для этого отрезал от рам по поперечной трубе с торсионами в сборе. Одну трубу развернул на 180' и жестко сварил с другой. Получился двухбалочный мост прицепа с независимыми подвесками обоих колес.
Колеса прицепа (в отличие от прототипа, они от мотоцикла «Восход») взаимозаменяемые с колесами мотоцикла-тягача. Каждое установлено на оси в двух подшипниках серии 203. От такого же мотоцикла использованы и тормозные колодки. Грязевые щитки самодельные, сварены из листовой стали толщиной 2 мм. Скобы крепления щитков сделаны из стальной полосы шириной 40 и толщиной 5 мм.
Кузов прицепа несущий. Каркас его металлический, сварен из квадратных труб сечением 20х20 мм. Обшивка кузова - его днище и боковые стенки - из многослойной фанеры толщиной 16 мм. Обшивка к каркасу прикреплена винтами и шурупами.
Для обеспечения безопасности движения в ночное время установил на прицепе два фонаря ФП-132 (габаритные огни, поворотники и стоп-сигналы в одном блоке). Они придали прицелу солидность и почти заводской внешний вид. Электрооборудование прицепа подключено к мотоциклу по однопроводной схеме через кабель с разъемом ОНЦ-ВН 1-7 на конце дышла.
Тягово-сцепное устройство выполнил таким же, как и на прицепе А.Татарникова, немного упростив замковую часть, и за крепил его между стяжными болтами, которыми регулируется ширина колеи между колесами мотоцикла и коляски.
Конструкция сцепного устройства:
1 - тяга (труба 40х40), 2 - замок, 3 - масленка, 4 - шаровой шарнир, 5 - насадка на дышло, 6 - штырь-фиксатор.
Прицеп стал незаменимым помощником в садово-огородном строительстве. Особенно радует его «послушность». а также то. что он точно - след в след - движется за мотоциклом.
В заключение несколько советов тем, кто захочет повторить мой опыт.
Для эксплуатации прицепа на дорогах общего пользования необходима его регистрация в ГИБДД. Но прежде прицеп должен пройти экспертизу, а его владелец-изготовитель получить соответствующий документ, подтверждающий, что созданная им конструкция безопасна. Такая экспертиза может быть проведена территориальными организациями Всероссийского общества автолюбителей (ВОА) а также другими аккредитованными организациями. Помимо этого заключения в ГИБДД необходимо представить документы на номерные агрегаты, подтверждающие право собственности.
Эксплуатируя прицеп, владелец должен проверять перед каждой поездкой его техническое состояние. При движении же - соблюдать повышенное внимание м осторожность, так как мотопоезд уже не обладает той маневренностью, что мотоцикл с коляской. Тормозной путь его значительно больше, но резкого торможения следует избегать. Наверное, излишне напоминать, что перевозить людей в прицепе категорически запрещается.

Alexander (Crosby) Давно задумывался о прицепе для перевозки мотика. Удобно, практично. Но покупать новый за почти 40 тыщ не хотелось. Думалось купить обычный прицеп и его уже переделывать, но желательно, чтобы он был как можно меньших размеров и массы. В итоге нашёл в Коврове, что во Владимирской области прицеп ВМЗ 9.601 со снаряжённой массой 110 кг и грузоподъемностью 190. То, что надо. Да ещё и плюс в том, что при снятии с учёта шильдик с кузова оторвали и сделали соответствующую отметку в ПТС. То есть кузов можно безболезненно снимать и варить на раму всё, что душе угодно Цена чуда 7500. Вобщем одну субботу убили с женой на то, чтоб забрать его и привезти в сталь, а оттуда уж в столицу. На учёт ставить не стал, как и дату продажи в ДКП, дабы проставить лишь при остановке гайцами.

Потом на работе по вечерам начал возиться. Кузов снял и убрал на антрисоль в гараж, а на раму приварил по углам кольца для крепления растяжек и упоры под крепёж мото. Потом из разных швелеров сварил станину под сам мотоцикл, разместил на раме, приварил усилителей и ограничителей перемещения относительно рамы и зафиксировал стальными хомутами. Покрасил. Бюджет уложился в 10 тыщ со всеми расходами "от и до". Прицеп уже опробован при поездке в Гжель в эти выходные.

Alexander (Crosby) Многие владельцы мототехники стремятся как можно более эффективно использовать имеющиеся у них транспортные средства. При возведении различных строений, облагораживании садовых участков и при выполнении других хозяйственных работ возникает необходимость в перемещении различных грузов на небольшие расстояния.
В ряде случае справиться с подобной задачей под силу мотоциклу с боковым прицепом. С его помощью можно значительно расширить ассортимент надлежащих работ: перевозить песок, гравий, пиломатериалы, сено, бытовые отходы и т.д. Оптимальным решением можно считать одноосный прицеп простейшей конструкции. На страницах сайта umeltsi.ru не раз приводились описания подобных устройств. Многие самоделки имели оригинальное конструктивное решение.
Выношу на суд читателей издания свой вариант бокового прицепа к мотоциклу. Изюминка в предлагаемой конструкции—узел подвески. Она без рычагов, пружин и амортизаторов, которые существенно усложняют конструкцию и требуют дополнительных затрат времени и материальных средств. Я решил эту проблему иначе—установил вместо амортизаторов рессору, которая не только обеспечивает достаточную мягкость хода, гася колебания от неровностей дороги, но одновременно выполняет также и роль оси.
При изготовлении прицепа широко использовались имевшиеся в наличии детали от мотоциклов и мотороллеров. Так, основной несущий элемент конструкции—рама «позаимствована» у бокового прицепа мотоцикла «ИЖ», отысканная в куче металлолома, дожидавшаяся своей очереди на переплавку. Обрезав всё лишнее, получил раму размерами 650x800 мм (разумеется, таковую можно сварить, например, из водопроводных труб диаметром 50 мм). Для крепления рессоры к лонжеронам рамки снизу приварил поперечную балку из двух уголков размерами 35x35x3 мм (или из швеллера подходящего размера), которую для придания большей жёсткости соединил с задней поперечиной рамки распоркой из трубы диаметром 30 мм. К балке и передней поперечине приварил водило (32-мм труба), на переднем конце которого установил сцепное устройство—рулевую тягу от грузового автомобиля. На мотоцикле-буксировщике закрепил поворотный рычаг от того же автомобиля, в отверстие которого при движении с прицепом вставляется наконечник рулевой тяги
Рессора собрана из трёх листов от автомобиля ГАЗ-51 (при желании можно и больше). Нижний лист длиной 900 мм, второй—700, третий—600 мм (при большем количестве каждый последующий на 100 мм короче), пакет стянут центральным болтом. К поперечной балке рамы рессора прикреплена через прокладку размерами 35x70x500 мм из дерева твёрдых пород тем же центральным болтом и двумя стремянками. На концах нижней рессоры закреплены узлы подвески колёс, изготовленные с использованием деталей бокового прицепа «ИЖ». При их отсутствии придётся прибегнуть к услугам профессионапьного токаря и выточить недостающие детали.
Узел оси собирается отдельно, а уже потом в нём сверпятся отверстия под крепёжные болты по месту. Конструкция узла ясна из рисунка: это разрезная втулка, в которой зажимается ось и с помощью двух угопков и пластины крепится к концу рессоры. Из-за трудности её сверления вместо отверстий на концах пропиливаются пазы глубиной в половину диаметра крепёжных болтов.
Колёса прицепа—от мотороллера «Вятка» первых выпусков, ступица—доработанная от мотоцикла «ИЖ». Пришедшее в негодность колесо разбирается и от ступицы ножовкой по металлу, или болгаркой, или на токарном станке отрезается тормозной барабан (оставляется лишь буртик высотой 5—7 мм); с другой стороны буртика быть не должно — к ней будет крепиться колесо. Для этого на диске колеса сверлятся четыре отверстия диаметром 10 мм. Ступица крепится на оси штатной гайкой и шплинтуется.
Кузов размерами 1200х900х 350 мм сварен из уголка размерами 25x25 мм, днище и борта—из оцинкованного листа толщиной 0, 7 мм. Для защиты от грязи над колёсами установлены щитки от грузового мотороллера. По днищу кузова проходят два бруса размерами 50x60x1200 мм, за которые он с помощью стремянок крепится к раме. Задний борт—откидной.

Oleg (Tsipora) Поставил печь в прицеп.Продам.

Tags: Как сделать прицепное устройство к мотоблоку

Легковой прицеп для мотоблока. Сцепка мотоблока с прицепом.Прицепное устройство для мотоблока. Как сделать...

Виктор Бутырский | Автор топика: Хабаровск


Простейший мини трактор из мотоблока, удобная штуковина, а сделать её можно буквально за 4 часа.

Д (Kristian) Особо нет, груз вперед по тежелей, я около 2х лет им пользуюсь, проблем в этом не вижу.

валентин (Corrianna) мото блок как называетса случайно не к 700

Д (Kristian) Дон 1500 к.

валентин (Corrianna) У меня ДОН К 700. МОЧНАСТ КАКАЯ У ДВИГАТЕЛЯ

Д (Kristian) 7 л, с

валентин (Corrianna) понятно точна такой же давно пользуешся проблем не было ато у меня на 2 сезон двигалель палетел

Д (Kristian) Уже третий год на нем, по поселку с прицепом езжу и в огороде и тд, в общем он у меня круглый год в работе, мотор лифан 7 лошадок, брали новым его. Пока проблем нету.

валентин (Corrianna) спасибо за иформацию

vasiko (Rauha) Ножни педал длиа подниатиа навески не пробовали?
Увеличите диаметр задних покришек (узкие запаски от иномарки или лучше от мотосикла паставте) и не будет зариватса.

Кабина на минитрактор своими руками форум
Мотоблок кентавр мб 1080д как собрать фрезу
Где купить адаптер для мотоблока с рулевым управлением
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)