Сколько весит покрышка от трактора т 150

Светодиодные фары для ATV, Джипов.. | Автор топика: Самодельные

Ободрыши т-150 , диск вырезанный тоже т-150, собираю и диск не входит..

в чём причина, сталкивался может кто?

Виктор (Greenlee) пакрышку натри  житким  мылом

Николай (Hermosa) Это слишком просто.. делал.. Колёса у меня и комбайн и т-150...думаю может что в размерах.

Диман (Kahill) Потом хер снимеш если с мылом впехнеш ее мы чуть чуть подрезали и все норм влазит

Николай (Hermosa) Подрезали  что? По кругу?

Диман (Kahill) Да чуть чуть диски сделали в размер а они нелезли с мылом засунули а вытащить некак кампрессором раздували штоб свалилась подрезали чуток и все норм стало

Диман (Kahill) Они как бы конусом покрышка вот его убери ровно зделаи и все влезет

Николай (Hermosa) Понял я теперь..

Спасибо! Слушай еще.. а покрышку не проворачивало у тя, и что делаете чтоб не проворачивало?

Николай (Hermosa) И сколько у тебя в сборе колесо весит?

Диман (Kahill) Всмысле проворачивало в диске штоли

Николай (Hermosa) Да.слышал что бывает проворачивает.. в диске, камеру.

Диман (Kahill) Я от самого т 150 не делал такая же история только от телеги т150

Николай (Hermosa) ааа. понял...всё лады спасибо..

Диман (Kahill) Неразу такого небыло и думаю недолжно быть ее там зажимает оч крепко только на спущеном а так у меня на 5 см корт от диска отходил и непроворачивало

Сергей (Eartha) Приклей камеру к диску лаком ПФ

Николай (Hermosa) Интересное предложение..

Сергей (Eartha) Проверено многими людьми на пневмоходах. Только ПФ, он не твердеет

Диман (Kahill) А для чего ее клеить  простите непоиму

Сергей (Eartha) Что бы покрышка не проворачивалась относительно камеры, не отрывало столбики.Ведь давление в шинах очень низкое

Диман (Kahill) Оно держит я уверен нестоит ребята клеит проверте и вы согласитесь со мнои я и на арго ездил там бескамерные и то непроворачивались хотя всего там давление ноль три  у меня прокрутило  только когда я проколол камеру и оно спустило на половину диска вот вклчил блокировку и тогда в грязи оно стало прокручиватся а так ребята нечего непрокрутит  

Диман (Kahill) У меня на колесах ноль пять и все смертелно

Tags: Сколько весит покрышка от трактора т 150

Для вездехода на шинах низкого давления срезаем лишнюю резину оставляя грунтозацепы. Это колесо от Т150...

Взять побольше, отвезти подальше (с)

Следующим тест-драйвовым авто после Жука стал Nissan Pathfinder. Я просил большой и мягкий автомобиль — мне его дали :)

Pathfinder [Пасфайндер] или по-нашему «Следопыт» — среднеразмерный рамный внедорожник, занимающий в линейке Ниссана позицию сразу после Патрола. В третьем поколении (с 2005 года) Pathfinder увеличился в размерах и выпускается в семиместном варианте. Мне достался как раз такой — топовая комплектация с дизелем 2.5 литра, пятиступенчатым автоматом, кожей, рожей и прочими наворотами, стоимостью 420 тысяч гривен (≈$51,000).

Итак, начнём по порядку.

Ходовые качества

Первым делом, после того как я получил Пасфайндер на тест-драйв, я поехал домой, в Кременчуг — по тем самым украинским асфальтовым дорогам, которые не ругал только ленивый. И был приятно удивлён — рамный внедорожник весом в 2,2 тонны оказался очень устойчивым на скоростях 100-150 км/ч. Пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах настроена идеально — достаточно мягкая, но при этом машину не болтает, зад не переставляет, рулится легко — практически как седан. Крены приемлемые, входить в длинные повороты на 100 км/ч можно, траекторию держит отлично, даже подруливать не нужно, спасибо ESP. Руль с гидроусилителем позволяет чувствовать профиль дороги, что является плюсом в управляемости, но минусом на ямах и кочках, которые тоже чувствуются на руле. Но вот что интересно — от ударов по колёсам руль дёргается, но при этом Пасфайндер с курса не сбивается — прёт по ямам, как по рельсам (фото не мои, но именно так выглядят наши дороги):

Если не считать колебаний руля, то кочки и ямы, которые ранее досаждали мне и моей Mazda 626, внезапно «исчезли» — как и лежачие полицейские в городах. Слышно как барабанят 18″ колёса, слегка покачивается салон — и всё. Подвеска не пробивалась ни на трамплинах, ни на глубоких ямах — их конечно стоит объезжать, но ямы поменьше можно просто игнорировать. Единственной задачей, с которой подвеска не справляется, оказалась гребёнка средних размеров — амортизаторы не успевают успокоить колебания колёс, как тут же поступает новый удар и в результате машина начинает вибрировать и шататься в такт гребням (при этом не сбиваясь с курса). Затяжная многокилометровая гребёнка встречается не так и часто, так что этим недостатком можно пренебречь. Ну или потратиться на пружины с прогрессивной навивкой.

Двигатель тоже приятно удивил. На Пасфайндере установлен не самый крутой в мире турбо-дизель — 2.5 литра, 190 л.с., 450 Нм (на 2000 об/мин). Но по моим ощущениям для двух с половиной тонн (Пасфайндер с пассажирами будет весить примерно столько) этого двигателя в сочетании с пятиступенчатым автоматом как раз достаточно. Можно шустро стартовать с места (10,7 секунд до сотни), можно медленно тащиться в пробках, но всё-таки город — не родная стихия для Следопыта. Дело в том, что турбина полноценно подключается после 2000 оборотов, а до этого двигатель тарахтит совершенно по-тракторному и тянет не очень резво. Конечно, ничто не мешает «топнуть» и раскрутить двигатель, но в городе это приходится делать чересчур часто, каждый раз сбрасывая передачу и пугая пешеходов мощным рыком. Зато на трассе всё наоборот: поддерживать постоянную скорость и делать обгон, ускоряясь со 90 до 140 км/ч — милое дело :) Тяга паровозная, причём двигатель совершенно не шумит, в салоне тишина — немного колёса слышно, ветер, но не двигатель. За это спасибо нужно сказать хорошей шумоизоляции Пасфайндера.

Так вот, вся эта большая, тяжёлая, но довольно резвая махина потребляет всего 10.5 литров дизтоплива на 100 км в смешанном режиме. А если не лихачить, то и того меньше. Шах и мат, бензиноводы :)

С баком на 80 литров запас хода составляет 800 км, так что доехать до нормальной заправки — не проблема, тем более что сети WOG, OKKO и Shell покрывают всю Украину. Пользуясь случаем, я намотал на Пасфайндере пару тысяч километров и по хорошим дорогам (Киев-Харьков), и по плохим (Киев-Кременчуг-Днепропетровск) — впечатления самые лучшие. Сиденья достаточно удобные, спина не болит, рулится легко — не устаёшь. В одной из поездок багажник был доверху забит вещами, а салон пассажирами — разницы в динамике и подвеске я не почувствовал.

Вывод: Nissan Pathfinder — машина для дальних поездок, крепкий и комфортный семейный универсал, но в отличии от нежных и низкосидящих минивэнов Пасфайндер просто таки создан для наших хреновых дорог.

Но, как оказалось, не только для этого :)

To джип or not to джип?

По умолчанию на топовом 2.5-литровом Пасфайндере стоят шоссейные шины M+S на 18″ дисках, на которых залезать в грязь нет смысла. Однако в сети полно отчётов умельцев, которые расширяют арки и устанавливают 30″ колёса с грунтозацепами, на которых Следопыт прёт как трактор :) Благо рама, мощный дизель, полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировки у него в наличии с завода — Пасфайндер строится на одной платформе с Nissan Navara.

(фото не моё)

Внедорожные качества Пасфайндера я пока не тестировал, позже сниму видео. Но его слабые места очевидны: с коробкой-автоматом сложнее делать «раскачку», короткие ходы независимой подвески быстро приводят к диагональному вывешиванию, а небольшой клиренс (218 мм), большой вес (снаряжённый 2.2т) и длинная база позволяют легче садиться на пузо. Зато все силовые агрегаты упрятаны в раму и прикрыты защитой, так что цепляться за землю нечему.

(фото не моё)

Сильные места тоже очевидны. Во-первых рама, позволяющая автомобилю выдерживать серьёзные нагрузки на бездорожье. Во-вторых, крутящий момент 450Нм и понижающая передача с коэффициентом 2,596, позволяющие взбираться на крутой холм буквально на холостых оборотах. В-третьих, честный полный привод и блокировки. Вот так он умеет:

ссылка на ютуб

То есть перед нами всё-таки настоящий внедорожник, но с облегчённым маркетинговым позиционированием в качестве «вседорожника». И это вполне оправданно — известно ведь, что большинство внедорожников 99% времени проводят на асфальте, 1% на грунтовке, а в настоящее говно не лезут, потому что жалко машину :) Вопрос — зачем их покупают в таком случае?..

Ну во-первых статус, который в экс-СССР играет свою роль. Во-вторых отвратительные дороги, которым нужна усиленная подвеска и клиренс больше 200 мм. И в-третьих, внедорожные возможности — это как пистолет в кармане: если он никогда не понадобится — хорошо, а если вдруг понадобится, то лучше, чтобы он был. Причём не обязательно в ожидании внедорожного момента ездить по асфальту на тракторной резине, для большинства случаев хватит цепей противоскольжения, которые возятся в багажнике и монтируются на шоссейные колёса за 10 минут. Иногда это даже лучше, чем большие колёса.

Таким образом, by default Ниссан Пасфайндер прекрасно подходит для вылазок на природу большой компанией (напоминаю — он семиместный), а после некоторых доработок может использоваться как полноценный внедорожник.

—
В следующих постах расскажу об интерьере, экстерьере, электронной и механической начинке Следопыта. Там тоже много сюрпризов, хоть и не всегда приятных. Не переключайтесь.

Луноходов.Нет :: Просмотр темы - Колеса Т-150К

Резина трактора Т-150К ... Покрышка весит около 90кг. ... не знаю) Сколько слоев корда не считал,но наверное поменьше чем на Урале ... Простой каракат 4x4,переломка