Сколько стоит поставить трактор на учет в России

Помощь | Автор топика: Saraph

Нужны ли права на снегоход динго 150 Права на различную спецтехнику недорого! Сайт доступен по новому адресу! Жмите по картинке! vk.com Нужны ли права на снегоход динго 150


Права и медсправка нужны для получения талона техосмотра..

мне сказали, что это всё фигня и мне не дадут права на снегоход (категория А1).. Техника: TLC-78, Solar-380+Y-15, Solar-380 jet-tonnel, Динго - Т150 ..
я взял себе динго 150 .. сегодня обкатывал 150ку в Емельяново, там снега много (БЫЛО).. а пока поставить на учёт и права получить..
1 03 - Знакомый рыбак приобрел снегоход " Динго " Т 125.. А, в-третьих, ещё и регистрировать снегоход надо, да и на права сдавать.. Кроме того, как оказалось, для управления миниснегоходом " Динго " тоже нужна и..
Какие права нужны чтоб ездить на снегоходе?? какие права нужны чтоб ездить на.. Вообще нужны, но я заказал себе снегоход ирбис динго Т125 и не буду.... Снегоход Dingo T150 покоряет Чили! Какие документы нужны для ..
Водительские права на снегоход дают ли право на вождение еще какими нибудь ТС.... Снегоход Dingo T150 покоряет Чили! Какие документы нужны для..
Права на управление снегоходом в Финляндии.. Сообщники, особенно, кто катается.... Снегоход Dingo T150 покоряет Чили! Какие документы нужны для..
Нужны ли права на снегоход динго 150 Продается снегоход Irbis Dingo T150, мощностью 9, 25 л..с..
с масляным охлаждением, автоматической..
насколько я понимаю динго 150 уже подлежит регистрации и оответственно на него нужны права.... как автослесарь я испытываю..
Да, для езды в глухом лесу или полю права, конечно, не нужны.. Садясь за руль снегохода, будь это Ямаха, Ермак, Викинг 540, Динго 150, БРП, Варяг..
регистрировать и нужны на него права на вождения wink.. Динго Т 150 - это полноценный снегоход, со всеми вытекающими..
21 03 - Снегоходы «Ирбис Динго Т-125» на Сузунских просторах Новосибирской области.. мы уже в состязании за второе место – « Снегоход Ирбис Динго Т- 125 за половину цены».. В итоге.... Жаль, только теперь взялись за них, требуют права и регистрацию! .... На этот сезон буду брать Т150..
Да, на счет прав забыл написать, права выписывают автоматом, если у вас в.. Вот и я стал обладателем Мини- снегохода Динго - 150..
7 08 - Страница 3 из 17 - Снегоход DINGO, опыт эксплуатации.. Так же права нужны , но зимой мишки спят, так что в лесу проверять не кому.. смущает грузоподъемность 150кг...... дай бог если 100 повезет, проблемы с..
Вообще нужны, но я заказал себе снегоход ирбис динго Т125 и не буду заморачиваться с правами, т.. к.. в полях некому проверять права.. Нравится
Страница 44- Новый разборный снегоход " ДИНГО " Лодки, Моторы, Снегоходы.. Ждем Динго 150 с вариатором, выйдет уже 1 октября.... подстраивать под себя.. сейчас занимаюсь получением прав тракторных..
Допустим, Вы купили снегоход Динго Т150, чтобы ездить по бездорожью за городом зимой.. Но Вас останавливает инспектор ДАИ, и спрашивает права..
Краткий обзор миниснегохода Ирбис Динго Т 125.. Обзор снегохода Dingo Т 150.. Доводим до ума.. Нужны ли права на мопед?
Снегоход Ирбис Динго 150 купить в интернет-магазине с доставкой по всей России.. Технические характеристики, отзывы, фото и видео..
Достойная альтернатива большому снегоходу, осталось дождаться.. Поднимем темку.... стал обладателем динго Т 150.. пока не ездил еще.. учет поставил и права получил без проблем.... а то штрафы уж больно..
Первый вариант - " динго - 150 ".. Движок LIFAN 4-тактный, 150 кубиков, 9 л..с.. Единственная проблема - нужны права и регистрация..
Купить удостоверение машиниста экскаватора в Красноярске.. •••.. Права .. обучение экскаваторщиков в спб, курсы.... нужны права трактор.... Права на трактор цена в Омске права на снегоход динго 150 получить права на лодку с ..
Итак чтобы купить нормальный снегоход мне нужно 1.. поменять мою пузотерку на.. 3.. не нужны права и не нужно ставить на учет и платить налог.. Мне подарили динго т110)))) клевый дизайн(по сравнению с другими.. Приехал, отдал 150 рублей, туда, 150 обратно и никакого гемороя..
Мы осуществляем продажу и доставку снегоходов T150 Dingo во все регионы Российской Федерации и ближнего зарубежья, доставка по Москве и..
Интересно знать, что процедура получения прав на снегоход или квадроцикл с недавнего времени официального узаконена.. В категорию А попадают..
Продается снегоход Irbis Dingo T150, мощностью 9, 25 л..с.. с масляным охлаждением, автоматической трансмиссией, подогревом ручек, электронным..
Права на снегоход.. Чтобы управлять снегоходом нужны права.. Для езды на снегоходе нужно удостоверение тракториста или тракториста-машиниста..
Право управления погрузчиками и другими самоходными машинами дает только удостоверение тракториста машиниста.... Скажите пожалуйста нужно ставить на учет снегоход Ирбис Динго 150.. И нужны ли на него права.. Обьем..
Для водителей, которые по каким-то причинам права получить еще не успели, а ездить.. Поступление снегоходов Dingo T150 NEW модель 2019
В ассортименте нашего интернет-магазина теперь есть снегоход Dingo T110.... На какие скутера нужны права, если скутер 125 или 150 кубов на него..
Где-то читал, при скорости больше 40км/ч транспорт можно считать снегоходом, и даже вроде на Dingo 150 уже нужны права, т..к..
Мини снегоход Irbis Dingo ( Динго ) T125 - Особенность данного.. Грузоподъемность снегохода 150кг или 2 человека, пятилитрового бака хватит в..
Нужны права на погрузчик В..С, можно у вас получить адреса...... в псм- 150 л.. с.. все годы прохождения техосмотр ставили категорию "d" в этом 2016.. Здравствуйте, купил мини снегоход " динго t - 125" максимальная скорость до ..
1.. Снегоход Irbis Dingo T125.. По паспорту грузоподъемность 150 кг, на уверен что повезет больше.. Права для управления нужны?
Внешний вид, обвесы: Снегоход отлично подойдет как для любителей рыбалки/охоты, так и.. Irbis Dingo T150.. исправен, есть птс, без пробега.. Оплатите получение контактных данных, если они вам действительно нужны.. оформляем на месте при себе иметь паспорт, снилс, права , военник если есть!
3 04 - Есть тут рыбачки, которые используют снегоходы на рыбалке (охоте)? ...... Продаю Снегоход Armada PD150 за 92000р.... Обсуждаем статью " Снегоскутеры IRBIS Dingo T110, ПЕГАС, ТУРИСТ.. квадроцикл )))) проблема только права нужны тракториста зато зимой и летом гонять )))))..
Снегоход Хаски разборный мототрансформер с двигателем 6..5 л..с.. Снегоход Динго T110 Irbis Dingo ...... Грузоподъемность 150кг.. Появилась...... Для управления снегоходом не нужно получать прав или проходить обязательную..
Заголовок сообщения: Re: Снегоход Динго 125, 150.. Сообщение.... или все под заказ..И еще получается нужны права на снегоход?
Требуются права Категории А1 (тракториста-машиниста).. 2.. прав.. 3.. Квадроцикл Армада 150В черный.. Снегоход Dingo T125, цвет камуфляж..
Продажа квадроциклов, скутеров, снегоходов, мотоциклов в городе Казань.. вариант это кроссовый мотоцикл, на него не нужна регистрация и права, ведь.... Очень часто покупая снегоход Динго 150, квадроцикл 150, или TTR 250..
.. никак не может взять в толк: кому нужны « права » на мопед и подходят ли они на все мопеды, .. популярна была мототехника с объемом силового агрегата 150 «кубиков».. Акции, скидки и подарки при покупке снегоходов Динго!
Хочу написать небольшой отзыв по снегоходу Dingo T- 150.. Может кто-то рассматривает.. Минусы: - требует регистрации и прав на управление данной техникой.. Мне мобильность не нужна.. На протяжении 25..
Клевые лодки/Каталог/Мототехника/Запчасти для снегоходов DINGO.. Каталог · Модели.. Болт ручной Мухтар L-30 мм T125, T150, МУХТАР-7, МУХТАР..
.. и лыжах; 2016/04/08 Какие права нужны на квадроцикл и снегоход ; 2016/04 /08...... /05/22 Многофункциональные снегоходы серии « Динго 150 »..
2 03 - Подскажите.. нужны ли права на мотосабаку и миниснегоход или нет.. первое практическое знакомство с дикой собакой Динго - 150..
7 02 - Победитель абсолютно бесплатно получит снегоход Irbis Dingo Т125 в качестве Приза.. 4.. за собой право незначительно менять сроки проведения акции.. 4.... И совсем ни к чему на нем пилить 150 - 200 км до места...... Реклама им не нужна, чтобы больше рыбаков увидели воочию все ..
Разборный снегоход Dingo 110 в Москве на лучших условиях.. 150 к Тормоз.. дисковый.. Габаритные размеры.. 2220 мм (длина) 880 мм (ширина)
Почему не нужны права до 10 л..с..? Информационное.. Состоялся новогодний розыгрыш снегохода Dingo 125 от компании Мужские Игры.. Подробности.. Грузоподъемность снегохода составляет 150 килограмм.. Под багажником..
29 08 - Компактный и простой в обслуживании снегоход «SnowFly» передвигается по.. Может буксировать пластиковые сани с грузом до 150 к Миниснегоход Irbis Dingo T 110 компактный снегоход -минитрансформер, развивает хорошую.... Для управления нужны только права категории «В»..
6 08 - Мы предлагаем снегоход Cronus TT200Р – это небольшой.. Вот только: нужна регистрация, нужны права, дороже чем Динго 150 и в.. РЫБАЛКА СО СНЕГОХОДОМ DINGO - 150 КУЧА РЫБЫ И УДОВОЛЬСТВИЯ!
31 08 - а зачем номера повесили? это 150 динго ? .. гостехнадзор, а тот уже выписывает штраф, около 5000 тр Права нужны категория А1..
14 (Irbis DiNGO 150 ).. Размеры: Накладки на лыжи снегохода, или расширители, нужны для облегчения езды по глубокому рыхлому снегу за счет..
Каталог снегоходов мотобуксировщиков мотособак в Екатеринбурге, .. Снегоход IRBIS DINGO T150 150сс 4т.... что для управления ими не нужны специальные навыки вождения или документы.. Для их эксплуатации также не требуется получать каких-либо документы, например, права на вождение..
На ККР 3 чела купили по Динго.. Пока довольны............................ Охотник.... Грузоподъёмность - 150кг.. Максимальная.... Минус, что на него теперь нужны права , страховка и регистрация.. На данный момент..
Но самым наверное распространённым являются снегоходы.. Привет.. С осени хотел купить снегоход Динго - 150.. Нужны права..
Запчасти и расходники Для снегоходов Запчасти для снегоходов IRBIS Запчасти для.. DINGO T150 (производитель IRBIS), Кронштейн вала ведомого ( прав..).. Нужна ваша помощь в выборе хорошего скутера · Постановка на учет..
лучше снегоход да да.... ценник на снегоход немного другой, ...... Рябова.. На снегоходе для нормальной езды нужны именно высокие обороты...... Вывод.. Если тебя тянет, не нужно прав и регистрации, если ты.... взять, мотособаку или снежик Динго 150, под следующие условия и задачи:
Погрузочная высота УРАГАН в среднем ниже на 100- 150 мм, .... У меня был снегоход Буран, шприцевал во время катки, и ни каких проблем...... Могу лишь сказать, что крышки бензобака не герметичны – там есть и нужна вентиляция.... кожанный чехол нужно влево в право подергать ее, ну естественно трос..
Права не нужны будут? на мотобукс ведь вроде не требуются? .. сзади в корыте или на лыжах.. если ты сверху это снегоход .. на видио мотор вроде 150 .. надо.... Так из 8-ми снегоходов было четыре Dingo T125!
Снегоходы "Ирбис Динго 150 ": отзывы потребителей.. Для пересечения местности таким машинам не нужны ни дороги, ни колеи - они с легкостью.. квадроцикл езда без прав права на квадроцикл форум купить права на трактор спецтехнику.
права тракториста россии курсы гимс маломерных судов в мурманске учеба, права на снегоход 2019 в ленинградской области, права на лодку москва, права тракториста-машиниста особые отметки, как получить права на снегоход и квадроцикл в тюмени, курсы на тракториста машиниста в москве.
учеба на погрузчика в казани права гимс аксай новые права для квадроцикла получить права на катер в саратове права на погрузчик нового образца где получить москва курсы водителя погрузчика в красноярске права гимс в нижнем новгороде.
права на катер онлайн, курсы управления экскаватором, нужны ли права для управления скутером в россии, получить права тракториста-машиниста в москве, права на трактор гостехнадзор лиски, права на трактор т 25, как получить права на скутер до 50 кубов в 2019 году, купить права на квадроцикл спб.
Нужны ли права на снегоход динго 150
как получить права на лодку в саратове права машиниста экскаватора купить поменять права на трактор в москве киров курсы автогрейдера, права на лодку в спб цена, курсы водителя погрузчика в перми, права на лодку новосибирск!
права гимс школа старт, права скутер 2019, сколько стоит сдать на права на категорию а1 в 2019 году, права на трактор а1 череповец, как получить права на квадроцикл самара нужны ли права на минитрактор в россии получить права на погрузчик в спб цена удостоверение асфальтоукладчик курсы яхтенных рулевых гимс.
получить права на погрузчик в нижнем новгороде права на лодку чебоксары курсы на фронтальный погрузчик в спб права на квадроцикл при наличии категории а права на лодку в спб цена курсы погрузчика в нижнем новгороде права на снегоход в тюмени курсы экскаваторщика в омске цены.

Tags: Сколько стоит поставить трактор на учет в России

Бланк договора - ================================ Подбор автомобилей с ...

Как поставить трактор на учет – все нюансы регистрации

Россия, которую мы забыли. Часть I.


Отсталость царской России, отсутствие у нее исторических перспектив, нищета, голод, безрадостность - это стандартные штампы, которыми людей десятилетиями пичкала советская власть. Можно сказать, что оплевывание старой России, очернение и издевательство над ее историей были коньком как государственной пропаганды, так и в гуманитарной "науке" (точнее в том, что понималось под таковой).
Для обывателя, лишенного доступа к объективной информации, прежняя страна представлялась заствышей, этаким черно-белым кадром, без движения и прогресса. "Серость, паровозы, отсталость". Немало способствовало закреплению такого стереотипа и пропаганда, которая подчеркивала, насколько больше тракторов или телевизоров произвел СССР по сравнению с 1913 годом. Впрочем, это была особенность всех т.н. "соцстран".
Это как бы первая парадигма. Вторая парадигма родилась в кругах русской эмиграции и для нее характерны чрезмерное восхваление царской России, преувеличение ее роли, броские ярлыки, вроде "кормили пол-мира хлебом" и т.п. Поэтому до сих пор диалог между совками и русскими идет по все той же накатанной колее: хорошо-плохо. Отсталая - не отсталая. Хорошая - плохая. И так далее. Лично я думаю, что для качественного анализа эти рамки должны быть сняты. Перед тем, как говорить о том, что такое была царская Россия в плане техническом, производственном и технологическом в тогдашнем мире (а именно так надо понимать ее место), следует расставить точки над "и" в вопросе об уместности сравнения советской и русской экономик.
Дело в том, что банальное сравнение под "прямым углом" нам мало что дает. Допустим, в 1913 году Россия произвела 4 трактора (коммунисты обычно пишут, что "вообще не производила"), а вот СССР в 1976 году - чуть ли не миллион (шучу). В два с лишним раза раза больше чем США. Что сие означает? Означает ли это, что все выпущенные совкопромом трактора нашли своих потребителей и были куплены? Разумеется, нет. Производство тракторов диктовалось планом, машины направляли в госучреждения (колхозы и совхозы, т.е. государство их само же себе по "бартеру" поставляло). И при таком расладе не важно, сколько их было, насколько они были качественные, экономичные и конкурентоспособные. Сказали миллион тракторов - держите миллион. Все равно советский крестьянин или другие реципиенты не мог выбирать - что давали, то и брал.
Экономика, если огульно раскрыть значение этого термина - это, прежде всего, удовлетворение потребностей населения и страны в тех или иных товарах или услугах, причем в тех, которые реально нужны, востребованы. Советская экономика - это безденежная (в СССР не было денег в полном понимании этого термина. Для понимания "натуральности" экономики СССР следует не забывать, что даже взятки брались продуктами питания - "деликатесами", как их называли совки, стройматериалами и т.п.), жестко централизованная, планово-распределительная, с отсутствующим или мизерным частным сектором. То бишь, не дать всему населению сдохнуть от голода она в момент своего расцвета еще позволяла (советские оперировали понятиями "снабжение", "завоз" и т.п., что близко к словарю служителей зоопарка), то вот качественно удовлетворить спрос на те или иные товары она была не в состоянии. Возьмем такой пример: СССР производил формально огромное количество обуви. Между тем, в стране постоянно существовал ее дефицит. Причина проста: промышленность не выпускала именно ту, которая была востребована.
В стране собирался вроде бы как гигантский урожай, а зерно все равно закупалось за рубежом (для этого можно найти массу причин, но дело это не меняло). Такое перечисление можно вести до бесконечности. Разумеется, суть тут не только в кривой советской статистике, которая служила еще со времен Сталина для запудривания и цифровой эквилибристики (статистика - это отчетность. Советскому государству общедоступная объективная статистика была не нужна). Дело все в том, что ни Советский Союз, ни соответственно его экономика не были ни государством, ни экономикой в стандартном понимании. Ключ для понимания советской промышленности лежит в сталинской индустриализации, главная цель которой была создать тяжелую промышленность и военно-промышленный комплекс. Любыми средствами и любыми силами. В 1932-1934 годах СССР в среднем ежегодно производил до 3300 танков, около 2,5 тыс. самолетов и до 3,7 тыс. артиллерийских орудий - больше, чем любое другое государство в мире (при этом СССР позиционировался как сугубо "миролюбивое"). Крен в сторону ВПК в конце 30-х годов еще более усилился, когда в 1939-1940 годах стали снижаться объемы выпуска даже такой "гражданской продукции", как, например, тракторов и грузовиков.
ВПК у нас в стране стандартно представляется якобы неким "локомотивом" промышленности, технологий и экономики. Но это лишь отчасти верный взгляд - так оно может быть лишь в том случае, если ВПК органично вписан в экономику и не подавляет ее. Ведь ВПК - это верхушка пищевой пирамиды индустриального государства. Образно говоря, чтобы иметь один танк надо иметь 4-5 тракторов. Одна тонна стали, идущая на "военку" означает, что на гражданке в сопутствующее производство надо вложить 5-10 тонн стали (электростанции, дороги, шахты, прокатные станы и т.п.). Поскольку ВПК не производит товары и услуги, которые могут быть ликвидными (не продавать же населению аэропланы и бронемашины?) внутри страны и ограниченно ликвидны на мировом рынке (рынок вооружений очень консервативен и ограничен), то ВПК в чистом виде - это чистые расходы. Содержать ВПК могут позволить себе только богатые государства. СССР богатым государством назвать было сложно (если судить по уровню жизни населения), но за счет бешеной эксплуатации природных и людских ресурсов, за счет создания распределительной и безденежной экономики (которая "выключила" рыночные спрос-предложение вообще), за счет сохранения низкого уровня жизни населения и уровня потребления, а также за счет масштабной иностранной помощи в 20-30-е годы он сумел создать ВПК.
Именно поэтому экономика СССР существовала в режиме мобилизации и ее основной целью было валовое производство вооружений. Все остальное было уже постольку-поскольку. Однако это только одна из причин, которая лежит на поверхности. О других рассуждать можно долго, но пока и этого хватит. Поэтому полагать, что, к примеру, то же советское тракторостроение было на порядок выше чем американское, наивно. Нам важнее знать особенности психологии советского гуманоида: это примитивный индустриалист. Примитивный потому, что производство само по себе не есть абсолют. Продукция должна быть нужной и востребованной, а таких задач перед советской экономикой и не ставилось никогда. Поэтому и получается такая роль СССР "в мировом производстве". Удивительного тут мало - советская продукция, регламентировавшаяся госпланом и предназначенная для "распределения" (в том числе и продукция ВПК, на который, по разным данным, прямо или косвенно работало от 30 до 60% людей в стране) учитывается в массе той, выпущенной другими государствами, и которая была предназначена для потребления. Для понимания материал тут: http://www.lebed.com/2004/art3604.htm
Исходя из этого становится очевидной бредовость мании советских упрямо повторять о себе как о "второй индустриальной державе" или повторять тезис "догоним и перегоним Америку". По стали, к примеру, СССР догнал и перегнал США еще в 60-е годы, однако как раз тогда, когда началась НТР и роль стали стала снижаться. Гоняясь за объемами, советские серьезно отстали в технологиях (а на них они и не обращали внимания, поскольку технологичность как задача в советской экономикой не рассматривалась), из-за чего, к примеру, к началу 80-х годов, когда встал вопрос о создании электрометаллургического комбината в Осколе, строить его пригласили немецкие фирмы - SMS и Krupp. В дальнейшем отставание только нарастало.
Однако, вернемся к старой России.
В начале XX века в мире существовало около десятка, максимум дюжины стран, которых можно отнести к хоть сколько-нибудь индустриально развитым. Это: США (САСШ), Великобритания, Германия, Франция, Россия, Австро-Венгрия, Италия, Япония, Испания, Бельгия и Голландия, Швеция, Швейцария, возможно, Турция и т.п. Как видим, круг стран достаточно узкий, и что интересно - он не очень сильно изменился за прошедшие сто лет. Пожалуй, можно сказать лишь, что он лишь расширился за счет включения в него Канады (на начало XX века - примитивной колонии Англии), Индии, Бразилии, Китая, Южной Кореи, ряда азиатских государств (Тайвань, Индонезия, Малайзия), Австралии (тоже самое, что и Канада), ЮАР (аналогично) и т.п. Но во всяком случае истории не известно, чтобы государство, считающееся хоть сколько-нибудь индустриально развитым на начало XX века под его занавес вдруг перестало быть таковым. Поэтому сентенции о том, что Россия без большевиков была бы обречена на тотальную безграмотность, вечное индустриальное отставание и деградацию являются изначально антиисторичными и лживыми.
Место России в вышеприведенном списке также можно легко локализовать. К 1913 году в мире четко определились два ведущих индустриальных центра - США и Германия, которые за предшествующие этому 30-40 лет сделали колоссальный, гигантский скачок, обогнав "старые" государства - Францию, Англию, не говоря уже об Австро-Венгрии. Поэтому царская Россия, как и весь остальной мир этим лидерам, безусловно, уступала. Позорного тут не было, ибо в аналогичной ситуации оказались и Франция, и Англия, и Бельгия, и Австрия. Секреты успеха США и Германии описывать подробно не буду, просто укажу одни из причин: массовая эмиграция в США, в том числе грамотных и квалифицированных кадров из Европы, широкая система образования в Германии и т.п.
Так вот, старая Россия, уступая Германии и США, вполне достойно выглядела на уровне Франции и даже Великобритании, опережая Японию, Италию, Австро-Венгрию и т.п. Возьмем ситуацию по главным, базовым отраслям.
1. Металлургия и угледобыча
В 1913 году царская Россия занимала 4-5-е место в мире по выплавке черного металла, при этом темпы роста производства стали у нее были вторыми (уступали только мировому лидеру - США, а на некоторых отрезках - Германии).
Страна Выплавка стали (млн. тонн) Темпы прироста*:
Россия - 4,9 (16,5%)
Франция - 4,7 (10%)
США - 25 (25%)
Германия - 16 (14%)
Великобритания - 8,7 (4,5%)
Австро-Венгрия - 2,5 (5%)
* - усредненные среднегодовые в 1909-1913 гг.
2. Угольная отрасль.
Страна Добыча угля (млн. тонн) Темпы прироста*
Россия - 35,4 (14%)
Франция - 43,8 (4%)
США - 517 (15%)
Германия - 270 (12%)
Англия - 290 (1,5%)
Австро-Венгрия - 15,5 (7%)
* - среднегодовые в 1900-1913 гг.
К 1913-1914 годам Россия вышла на полное самообеспечение по углю.
Источники: “Мировое хозяйство. Сборник статистических материалов за 1913-1927 гг.” М., 1928, стр. 6 — 9, табл. 2, 3.; Паламарчук В. История народного хозяйства Германии в 1871-1914 г. Львов,1960.;
Данные среди различных исследований немного разнятся, но при некотором плюс-минусе они дают достаточное представление. Как видно из этих цифр, российская металлургия и угледобывающая отрасль развивалась весьма успешно. Посмотрим на другие отрасли.
3. Транспорт и транспортное машиностроение.
До середины 70-х годов XIX века в России как таковая отсутствовала паровозостроительная отрасль. Машины в основном закупались за рубежом или же только собирались в стране. Однако с конца 70-х годов в стране было начат собственный выпуск паровозов – в 1881 году в России было произведено около 270 паровозов. К 1913 году страна полностью удовлетворяла свои потребности в паровозах и вагонах. Общие мощности предприятий позволяли выпускать до 1500-1700 паровозов и 30 000 вагонов ежегодно. Однако реальный выпуск был меньше, поскольку зависел от заказов, но и они в цифровом выражении были не маленькими.
В 1904 году в России было выпущено около 1200 паровозов и свыше 21 тыс. вагонов. В 1906 году – около 1300 паровозов. После русско-японской войны количество заказов на паровозы снизилось, и в 1913 году выпустили лишь около 650 машин (в 1914 году - свыше 800) и около 14 000 вагонов. Примечательно, что к этому времени «отсталые» русские разработали паровозы собственной конструкции и успешно поставляли их на внешние рынки (в том числе в Германию и Англию). Интересно заметить, что в СССР паровозы собственной конструкции появились и вошли в серию лишь во второй половине 30-х годов: речь идет о ФД, ИС и Л. Ярким свидетельством технической отсталости царской России является тот факт, что паровозы дореволюционной конструкции (серия СУ – слегка обновленные С) бегали на линии Москва-Ленинград аж…до 1958 года!
Для развлечения можно посмотреть список производителей локомотивов в России и не сложно увидеть, что абсолютное большинство из них были построены при царском режиме: http://scado.narod.ru/rail2/wp_our.htm
В 1913 году Россия имела 19 866 «здоровых» паровозов, 30 673 пассажирских, 484 250 товарных вагонов и платформ. В Германии в 1913 году насчитывалось до 29,8 тыс. действующих паровозов. Между тем, не стоит полагать, что ситуация в подвижном составе была блестящей – по расчетам Генштаба России, недоставало 2000 паровозов и почти 80 000 товарных вагонов. Тем не менее, с учетом возможностей российской промышленности этот дефицит назвать огромным сложно.
Темпы строительства железных дорог в царской России были одними из самых высоких в мире – ежегодно в строй вводилось 1,3-1,6 тыс. километров путей. При этом не трудно заметить, что строительство железных дорог ударными темпами шло и в Первую мировую войну. Всего, на начало 1917 года протяженность железнодорожной сети в Империи составляла 81,7 тыс. километров. Это без 4 тыс. километров путей в Финляндии и Польше, а также 2,5 тыс. километров КВЖД, тоже построенной «отсталыми русскими». Для интереса это можно сравнить с СССР образца 1940 года – тогда в стране насчитывалось только около 103-105 тыс. километров путей.
Если темпы строительства дорог советские агитаторы опровергнуть не могут, то основной упор в своей критике они переносят на непозволительную, по их мнению, низкую плотность железных дорог в России. В принципе, удивительного тут мало, поскольку территория страны была гигантской и простое сравнение тут не совсем уместно. Например, плотность железных дорог в США была ниже чем в Германии. Означало ли это, что США более отсталое государство? Разумеется, нет. Сетка дорог строится исходя из возможностей и целесообразности, а не ради цифры в окошке таблицы.
Более продуктивно будет посмотреть на обеспеченность населения страны железной дорогой. Так, в 1890 году на 10 тыс. жителей в Англии приходилось 8,5 километров дорог, в Германии – 8,7, во Франции – 9,6, тогда как в России – 3,24. Мало? Стледует однако сказать, что уже к 1917 году эта цифра выросла почти в полтора раза – до 5,2. А с учетом сохранения темпов строительства дорог, Империя вполне могла к концу 20-х годов выйти на уровень Франции, Англии и Германии, даже обогнав их.
Источники: Ильинский Д.П., Иваницкий В.П. Очерк истории русской паровозостроительной и вагоностроительной промышленности. М., 1929; Л.Г.Бескровный, Армия и Флот России в начале ХХ века.;
4. Тракторостроение
В почти каждой публикации по этой теме совки не ленятся указать, что де царская Россия не имела своего тракторостроения, и что, мол, в 1913 году в России работало на полях лишь чуть более полутора сотен тракторов, тогда как в зарубежных странах их счет шел «на тысячи» (А. Брусилов. Изобильная царская Россия). Для неискушенного человека картина вырисовывается простая: пока английские и немецкие фермеры рассекают поля на мощных машинах, глупый русский Ванька пашет сохой.
На самом деле, это тоже ложь коммунистов. Примечательно, что они почему-то не приводят конкретные цифры, сколько же тракторов работало в 1913 году во Франции, Германии, Италии, Англии или США. Не приводят по той причине, что тракторостроение как отрасль в тогдашней мировой экономике и в индустрии самых развитых стран мира…еще попросту отсутствовало!
Да, да. Тракторы на паровой тяге, как известно, строились в Англии и Франции еще с середины XIX века, а в США – с 80-х годов того же столетия, однако их применение было крайне ограничено. Переворот произошел лишь тогда, когда тракторы стали оснащаться двигателями внутреннего сгорания. В 1901 году небольшая американская фирма Hart-Parr выпустила первую такую машину на колесном ходу. Однако первый небольшой заводик по их изготовлению открылся только в 1905 году. Затем потребовалось еще одно десятилетие, чтобы к тракторам привыкли и поэтому их выпуск был в целом незначительным – ежегодно в мире до 1912 года выпускалось лишь несколько тысяч таких машин. Причем что интересно – в основном в США, тогда как в европейских странах их производство не выходило за рамки партий в сотни или даже десятки единиц.
Ситуация немного изменилась, когда в 1907 году английская фирма "Хорнсби" выпустила первый в мире гусеничный трактор с двигателем внутреннего сгорания, а в США фирмой Holt были выпущены первые гусеничные тракторы. Однако вплоть до Первой мировой войны крупносерийное производство этих машин в большинстве индустриально развитых стран мира отсутствовало, да и в самих США оно было незначительным. К концу 1913 года в США насчитывалось только около 6,5 тыс. тракторов с двигателем внутреннего сгорания. К примеру, в Германии гусеничные тракторы стали выпускаться компанией Wanderer-Dorner незадолго до Первой мировой войны.
Напомню, что крупносерийное производство тракторов в тех же США было начато лишь…в 1917 году на предприятиях Форда...Именно тогда в мире и родилась тракторная отрасль.
Таким образом, упреки совков в отсутствии тракторной индустрии царской России мы можем смело записать и на адрес ряда других стран, которые по их логике «отсталыми» не были – Англии, Франции, Германии и даже США.
Интересно, что в дореволюционной России вопреки заклинаниям коммунистов техническая мысль в области тракторостроения не отставала от общемировой. Русские изобретатели А. П. Костиков-Алмазов, Ф.А. Блинов и ряд других разработали собственные модели гусениц для тракторов и сами тракторы. Блинов в 1888 году построил гусеничный трактор «Самоход» на паровом ходу, а в 1893-1895 годах его ученик Я.В. Мамин создал самоходную тележку с двигателем внутреннего сгорания. Также некорректно говорить, что в России отсутствовало какое-либо производство тракторов. В 1912 году в России было начато экспериментальное производство своих собственных тракторов улучшенной конструкции Мамина с двигателем внутреннего сгорания («Русский трактор», 25 и 45 л.с.). Всего до первой мировой войны на Балаковском заводе нефтяных двигателей и тракторов было выпущено 4 таких машины (есть информация, однако, что их было сделано аж до 100, но найти ясного подтверждения этому я пока не смог). Из-за войны предприятие переключилось на работу по военному заказу. Есть сведения, что еще до войны производство тракторов развертывалось в Ростове-на-Дону, Кичкассе, Барвенкове, Харькове, Коломне и Брянске.
Во время войны, тем не менее, численность тракторов в экономике России резко выросла и достигла 1,8 тыс. штук. Как правило, это было достигнуто за счет закупки тракторов в США. Но не стоит думать, что это было показателем какой-то жуткой отсталости. Если посмотреть на другие государства-участники ПМВ, то мы увидим, что они также закупали трактора в Америке. В Великобритании с лета 1917 года собственное тракторостроение...исчезло (заводы были разбомблены немцами) и страна перешла на чистый импорт, Франция тоже закупала эти машины за океаном, а Германия вообще почти прекратила их производство. В 1917 году производство тракторов должно было начаться на Обуховском заводе, однако из-за кризиса в стране и начала Гражданской войны оно было отложено.

РЕГИСТРАЦИЯ ТРАКТОРА В ГОСТЕХНАДЗОРЕ - atvsalon

Нужно поставить трактор на учёт? ... воры предпочитают угонять именно те трактора, которые не стоят на учёте, поскольку их легче легализовать

Езда на мотоблоке по дорогам общего пользования
Минитрактор из мотоблока Нева видео смотреть
Сколько масла заливать в редуктор мотоблока агат Лифан
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)