Ремонт мотоблока Урал 5м замена поршневой

Подскажите с чего могут подойдут поршни или хотябы кольца на мотоцыкал урал? | Автор топика: Руслан

Подскажите с чего могут подойдут поршни или хотябы кольца на мотоцыкал урал?


16 Nov 2019 11:19

Толян Дудин


Ну или хотябы кольца на родные поршня


16 Nov 2019 11:21

Артур Антонов (Старый Флинт)

replied to friend

Толян Дудин


дарово от днепра там практически все одинаковое поршеня однотипные


16 Nov 2019 11:30

Толян Дудин


Просто я как то услышал что можно поставить на Урал поршня с машины не помню с какой и вот хочу узнать с какой машины подходит


16 Nov 2019 11:30

Наташа Серёгина (Горбач)



replied to а friend

Артур Антонов (Старый Флинт)


С днепра поршня на урал точно не подойдут, а кольца да, одинаковые.


16 Nov 2019 11:34

Толян Дудин


А с машины какой-нибудь подойдут?


16 Nov 2019 11:34

Артур Антонов (Старый Флинт)

replied to friend

Толян Дудин


нет


16 Nov 2019 11:34

Артур Антонов (Старый Флинт)


я имел в виду про кольца


16 Nov 2019 11:35

Артур Антонов (Старый Флинт)


можно цилиндр расточить малость


16 Nov 2019 11:38

Dron 30region

replied to friend

Толян Дудин


Купи новые лутше.


16 Nov 2019 11:44

ॐॡλюδøβь ęρýñðα брαтβа нαβсęгðаॐॡ


По моему с копейки подходят поршня


16 Nov 2019 11:45

Игорь Собянин


От нивы ставили.

Цилиндры точить надо. И втулки на шатунах. И получится 3й ремонт.


16 Nov 2019 12:40

Сироп Грифоныч

replied to friend

Толян Дудин






http://oppozit.ru/post_88318.html
Требования: Дешевизна, Доступность, Надежность! Противоречивые требования поэтому несколько перемещаться будем к границам нашего ДДН треугольника.
oppozit.ru






16 Nov 2019 12:41

Толян Дудин


Понятно


16 Nov 2019 13:03

денис гринчук


поршня с пежо или рено точно не помню.сам видел.


16 Nov 2019 15:19

Маргарита Леднёва(Хилинская)

replied to а friend

ॐॡλюδøβь ęρýñðα брαтβа нαβсęгðаॐॡ


На копейке ф76 на урале 78  на шестерке 79 но толщина жигулевских колец тоньше.Если есть плоско шлифовальный станок можно сошлифовать 2 кльца и вставить в одну канавку

Tags: Ремонт мотоблока Урал 5м замена поршневой

Капремонт через 3,5 года эксплуатации.Он это заслужил трудяга!!!!!

Инструкция к мотоблоку. - Инструктажи от Сергея Барышникова .

Немного техноп***. Замена поршневой Stels Flame (164FML)


В продолжение поста Как снять мотор Stels Flame я расскажу как заменить на нём поршневую группу и почему я, собственно, всё это затеял.

Мы остановились на том, что сняли мотор с мотоцикла и водрузили его на верстак.

Смотрим на него сверху, откручиваем 3 болта и снимаем крышку оси коромысел.

Откручиваем три болта крепления оси коромысел.

Снимаем её, вынимаем толкатели и откручиваем четыре гайки и один болт снаружи мотора. Стягиваем головку цилиндра со шпилек.

А в цилиндре у нас...
Немного расскажу с чего всё началось. Осенью неожиданно заглох на светофоре, завестись не смог. Откатился на обочину, выключил музыку в шлеме, попробовал ещё раз завестись и услышал ритмичные удары в двигателе. Эвакуатор, гараж, вывернул свечу — боковой электрод прижало к центральному. Загнуть его мог только поршень. Нет, компрессия же есть, значит клапаны целы. Откуда ещё в цилиндре инородному телу взяться? Значит произошло разрушение подшипников коленвала или юбки поршня, ход поршня увеличился, вот он и долбит по головке. Логика какая-то натянутая, но других идей нет. Соответственно меня ждёт вскрытие картера мотора, значит мотор нужно снимать и неторопясь разбирать.

Головка не в лучшем виде. И в неё был впрессован металлический цилиндрик, который перед этим знатно полетал по камере сгорания.

И даже умудрился попасть в зазор между поршнем и стенкой цилиндра, задрав последнюю.
Для обнаружения происхождения инородного тела был подключен дедуктивный метод. Из картера он попасть не мог никак. Значит сверху, через клапаны. Из выпуска — тоже сомнительно. Остается только впуск. А там, за клапаном, только карбюратор (в нём такой детали нет) и фильтрбокс (аналогично). Мистика... Впоследствии выяснилось что для мотоциклов с вакуумным бензокраном на впускной патрубок, между карбюратором и головкой, ставится штуцер отбора вакуума. И отверстие под него на моем мотоцикле было. Которое было заглушено тем самым цилиндриком. Деталь вибронагружена, и на 23-й тысяче километров цилиндрик диаметром 4 мм и засосало внутрь. Руки бы оторвать таким инженерам. Впоследствии я рассверлил отверстие, нарезал в нем резьбу и завернул православный нержавеющий болт М6х9.
Теоретически, после удаления инородного тела можно было бы собрать мотор обратно и мотоцикл бы ездил. Но расход масла был бы неприличным, компрессия снижена, да и я уже настроился на переборку. А зима длинная...
Седла клапанов головки цилиндра не пострадали, поэтому было решено подточить забоины шарошкой и оставить эту головку на моторе. Поршневая же однозначно под замену. Поршневые группы есть в наличии в Москве, на момент переборки они стоили по 4 000 руб. Одно только и останавливало: у Stels Flame мотор покрашен в тёмно-серый металлик, а рёбра охлаждения нового цилиндра останутся алюминиевыми, без покраски. Подбирать же краску и красить цилиндр... Ремонтных поршней в Москве нет. Но мне удалось найти ремонтные поршни на Aliexpress, причём всех четырёх ремонтов. Диаметр цилиндра (63,5 мм, шаг ремонтных размеров 0,25 мм). Да, кстати поршневая группа на 230 см3 (обозначается китайцами как 250 см3) не совместима с остальной линейкой моторов CG. Потребуется замена коленвала. По непроверенным данным и картер у этого мотора другой. Дабы не было соблазна диаметр поршневого пальца у 230-й поршневой на миллиметр больше. Можно конечно же развернуть отверстие в шатуне под больший диаметр, но всё равно принципиально такая переделка мощности не прибавит, а надёжность серьёзно снизится.

Кикстартером опускаем поршень вниз, откручиваем два болта крепления цилиндра к картеру и стягиваем цилиндр со шпилек.

Кстати, под хромированной блямбой над этими болтами скрываются нижние коромысла, их тоже необходимо снять. Ось коромысел просто плотно сидит в отверстии цилиндра и фиксируется болтом, который мы выкрутили ещё когда снимали головку.
Везём цилиндр в Механику, меряем износ. Это, кстати, бесплатно. Отклонение от номинала (в местах задиров) — 0,08 мм, допуск — 0,06 мм. Соответственно первый ремонт. Заказываем поршнекомплект (1200 руб.), отдаём в расточку вместе с поршнем, зазор между поршнем и стенкой цилиндра 0,02 мм. 3 дня и тысяча рублей. Так что мы ещё и сэкономили на покупке поршневой процентов 40 :)

Вот так выглядит неполный поршнекомплект, в полном ещё есть стопорные кольца поршневого пальца.

Кольца там своеобразны (слева) и подобрать замену потерявшемуся при сборке кольцу невозможно. Новое — под заказ, за 10 дней.

Смазываем поршень маслом и одеваем на него кольца. Сначала — зубчатое маслосъёмное, потом два кольца, которые его фиксируют. Дело в том, что маслосъёмное кольцо почти не пружинит. Но оно имеет Т-образный профиль и фиксируется двумя пружинными кольцами, которые как раз и упираются в выступы маслосъёмного кольца. Далее — 2 компрессионных кольца. Одевать их удобно как показано на фото. Один конец устанавливается в нужную канавку, другой — кладётся на плоскость поршня. После плавно оттягиваем пальцами верхний конец и ведём его вдоль стенки поршня до нужной канавки.

Компрессионные кольца одеваем маркировкой вверх. Если у вас они разного цвета, то блестящее (серебристое, золотистое...) нужно ставить вверх. Цвет кольцу предаёт дополнительная обработка, а верхнее работает в более тяжелых условиях. Разводим замки компрессионных колец на 180 градусов.
Устанавливаем нижние коромысла обратно в цилиндр, ориентируем риску на их оси вертикально.

В нижней части цилиндра снята фаска, оправка (справа на фото) не требуется. Не нужно делать как на фото, не повторяйте моей ошибки. Сначала устанавливаем поршень на шатун, а потом опускаем на него цилиндр, придерживая поршень чтобы он был соосен цилиндру. Ну и стенки цилиндра предварительно смазываем моторным маслом конечно же. Во время этой операции необходимо зафиксировать коленвал. Если мотор стоит на мотоцикле (а замену поршневой можно выполнить и без снятия двигателя) то включаем передачу и зажимаем задний тормоз. Я же подложил деревянную рейку под поршень. Не забываем про новую прокладку.
Сборка проводится в обратном порядке. Металлическую прокладку головки допускается использовать повторно. Момент затяжки гаек головки цилиндра — 20-30 Н·м, соединительного болта — 10-12 Н·м. Зазор клапанов — 0,05 мм.
Обкатку буду проводить по следующей схеме: первые 300 км — максимум 5000 об/мин. Замена масла. Далее каждые 300 км +1000 об/мин, на 1200 км — ещё одна замена масла, далее эксплуатация в обычном режиме. На правильность не претендую, но 2 года назад новый мотор обкатывал именно так и даже на финальной стадии был заметен рост мощности, значит приработка ещё шла.
Замена поршневой — достаточно простая и недорогая операция, но надеюсь вам не придётся её выполнять.

мотоблок Урал - Мастеровой

мотоблок Урал. ... подшипники в норме а коленвал уже второй вовремя первого ремонта ставели новый вместе с шатуном. Записан ...

Как сделать сцепку для мотоблока своими руками видео
Как завести мотоблок Нева с двигателем субару
Какие документы нужны для покупки трактора и его перевозки
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)