Мотоблок форте 105 дизель 6 л.с замена масла

МОТОБЛОКИ, НАВЕСНОЕ НА МОТОБЛОК. БЕНЗО-ПИЛЫ И КОСЫ | Автор топика: Иван

Решил провести некоторую модернизацию своего Гардена, а именно приспособил автомобильный масляный фильтр для очистки масла в дизеле за отсутствием оного(сетку с ячейкой 2мм на маслоприёмной горловине -язык не поворачивается назвать фильтром), благо в самом начале эксплуатации положил неодимовый магнитик на сливную пробку в картере--шлейф собрался сантиметра три.Сложностей с установкой фильтра не было и обошлось рублей пятьсот в итоге.включая точёные детали.Кстати на последнем фото видна ещё одна доработка, но уже в плане топливной системы:ввернул в топливный бачок-краник от ижа, с небольшим отстойником, вдобавок фильтр биг, думаю хуже не будет.

Сергей (Hazel) Идея супер.

А насос сможет продавить такой фильтр? На авто всетаки серъезные насосы стоят.

Иван (Sieffre) В первую очередь нужно продлить жизнь дизеля-а его продлевает только чистое масло, без частиц нагара и износа металлических поверхностей, любой бумажный фильтр сделает своё дело.В начале решил поставить от мотоцикла урал, но нужен корпус-а это заморочки, проанализировав, понял лучше автомобильного не придумать-там и перепускной клапан и обратный и всё в корпусе.Шестерёнчатого насоса хватает  чтобы продавить бумагу.Два месяца как установил фильтр-масло чистое-радует глаз, хотя эксплуатирую мотоблок жестко.

Иван (Sieffre) Насчёт трубок-тут всё просто-от насоса нагнетающая трубка идёт на блок шестерён, рядом индикатор давления масла-эту трубку я разорвал и удлинил и пустил на вход в фильтр, а выход пошел на блок шестерён-всё просто.Для удлинения использовалась медная трубка диаметром 6мм, у меня все стыки на пайке, хотя можно применить и гайки со штуцерами.

Vova (Vishok) Спасибо за ответ.

У Вас 10 ка. А как примудрить на 8 ку.

Иван (Sieffre) Сделать аналогичным образом.

Marin (Juanisha) 

Игорь (Areli) Приветствую! Сколько уже литров солярки  с такой переделкой уработал мотоблок?

Иван (Sieffre) Если вы думает, что у меня стоит камазовский движок-то ошибаетесь--расход такой же как и у всех владельцев десятисильных "китайцев"--в принципе в сезон у меня уходит литров  сто-сто пятьдесят, в основном транспортные работы.Данная переделка не влияет на расход солярки--просто увеличивается моторесурс двигателя-- мы хотим взять от мотора всё, он и рассчитан на многое, но извините, на всех маломальских движках стоит маслофильтр:мотор-сич, тмз-ведь не просто так, кстати  на моём после примерно 50 сожженных литров--масло как слеза.

Игорь (Areli) Не в коем случае не критикую, Я почему спросил про объем сожженной соляры? - Что бы понять примерное время наработки на такой переделки. 50 литров по моим мерка это два сезона катать надо, мотоблок в деревне я наездами из города. Если за 50 литров соляры с мотором все в порядке значит идея стоящая и движку безопасная. Буду и свой 8-ми сильный придумывать как такую доработку сделать. Думаю еще маслянный радиатор поставить можно, масло не только очистится в фильтре но еще подостынет немного, тем самым сохранится его плотность, особенно в жару, и маслянный клин будет более толстый, в общем сплошная польза!!!!  

Иван (Sieffre) Да нет я без обиды, просто в нашем селе с пяток таких "китайцев" и все практически стоят, спрашиваю почему? -ответ: а мы с маслом не заморачиваемся-просто доливаем-что здесь сказать? Отдать 60тр и на сезон? Да, наш дизель простой--масло под давлением смазывает только клапанную доску-остальное только разбрызгиванием, вкладыши черпают масло из картера, но это не означает что маслу ненужен фильтр.Второй момент: в автомомобильном фильтре стоит и перепускной и обратный клапаны, значит холодное масло будет свободно циркулировать при запуске, да и фильтра хватит на сто лет.

Игорь (Areli) Без обид! ))) люди взрослые и грамотные. Маслом и фильтром я заморочился этой весной, поставил неодимовый магнит в сливною пробку и в сетку "масляного фильтра"  положил магнит https://www.youtube.com/watch? v=i85-NRzve2c    Но все это полумеры. Надо что то боле действенное, вот и наткнулся на Ваш образец. Что заметил, пока масло холодное звук мотора мягкий и приятный, как масло нагреется то уже появляются мет-е нотки в работе мотора. Вот и предложил дополнить доделку еще и масляным радиатором.

Иван (Sieffre) На наших гарденах вообще нет никаких фильтров--поэтому вам проще, мне же пришлось пойти на установку фильтра как такового, отсутствие инфы и в инструкции и далее в инете по маслянным фильтрам моей модели, заставило меня подстраховаться--положив неодим на пробку, у многих летят насосы из-за стружки, мой магнит всё собрал.Помимо стружки в дальнейшей эксплуатации дизеля появляется металлический износ, которым насыщается масло, чтобы его убрать нужен или бумажный фильтр или центрифуга, или почаще менять масло.Насчёт маслянного радиатора--наши дизеля невозможно перегреть--температура низкая из-за водянного радиатора, а вот воздушникам он не помешает.

Игорь (Areli) Полевые работы этого года закончатся и буду изобретать - дорабатывать. Спасибо за идею воплощенную в металле и испытанную на практике. )))))

Иван (Sieffre) Удачи вам Игорь!

сергей (Amata) Здрасте а подскажите размеры флянса для фильтра и идея очень классная ато насос уже два раза клинел из-за масла

Иван (Sieffre) Тут всё просто исходя из фото- всё зависит от вашего фильтра, но он должен быть только автомобильным, вам всё равно придётся обращаться к токарю, думаю он поймёт как нужно сделать фланец для фильтра.И ещё, расположение фильтра   на двигателе-возможно разное-просто у меня заводится ручкой и пришлось прилепить его спереди.

Иван (Sieffre) 

сергей (Amata) У меня мини трактор заводится со стартера спасибо за помащь

Tags: Мотоблок форте 105 дизель 6 л.с замена масла

Как легко и просто самому (вдвоем) сделать замену масла на мотоблоке. Смотрим, учимся, делаем, комментируем...

Большие проблемы маленьких двигателей

Таки - да, снова про "плохой бензин".
Существует категория неубиваемых сноповязалок системы Зингера - гибриды дачного мотоблока и дорожного чемодана Самсонит, вариации на тему удачного (когда-то) по замыслу и, отчасти, воплощению - вазовского зубила. Убивать там температурой, давлением, критичными маслами почти нечего - зрелая европейская конструкторская школа периода 80-х годов почти быспроигрышная. Так каким же велкром, казалось бы, им этот блог можно пристегнуть?!
Оказывается можно (если постараться).
Просто берем малолитражку со сверхмалым объемом картера (может и не малым, но документированно, де-факто - малым) - 3,3 литра! Три, блин, и три десятых литра (так и представляешь, как рачительный и законопослушный владелец туда такой объем сцеживает - не дай б перелить! - "сальники же выдавит", "катализатор умрет"...):

***а каким щастьем и пощадили моторы 1,2, 1,6@16V? За какие заслуги?! Удивительно и плохообъяснимо!
Но это еще не все составляющие успеха: давайте-ка будем ездить по городу и менять масло каждые... 15000 км.

Только не рассказывайте сейчас про мелким шрифтом увековеченное на задворках инструкции невнятное бормотание про прицеп и прочие "тяжелые условия эксплуатации" - 90% обычных владельцев будут придерживаться формулы "3,3 л +15000 км". Лишь некоторую часть пенсионеров спасет гаражный опыт советского прошлого и вбитый жигами/волгами интервал не более 10 тысяч км.
И вот результат.
там что ни страница - кровавый навет напалм того, о чем пишет блог:


Здрасьте вам через окно: отработка щеголяет результатами в 91 и 118 единиц окисления и нитрования(!), этот вопрос (и вся идиотия вокруг этих цифр) наиподробнейшим образом разбиралась вот в этой статье.
Лаборатория же, в лице ее сотрудников, строевым шагом проходит мимо банального переката на масле (этот вопрос вообще опущен в тексте) и скрывает (от незнания) реальную причину за формулировками типа "переданный на исследование образец запачкан грязью, грязь - грязная, рассмотрим виды грязей в природе..." - тошнотворный канцелярит современных "экспертиз".
Помогло ли сотрудникам (в правдоискательстве) наличие недешевого FTIR?! Толку держать на столе многомиллионную машинку, если толком пользоваться ей не умеете?
Дальше - больше, схема-то ясна? В моторе есть бензин и масло. Знаете, как одним ударом забыть про масло и вывести его из подозрения, чтобы никакой суд не подкопался?

Эксперт Шаров А.А. превзошел клише "Показаниям сотрудника ДПС у суда не доверять нет никаких оснований". Здесь даже усматривается попытка подражать советскому фильму со сложносоставной адвокатской логикой типа "Вы что же это, хотите сказать, что отслуживший в Советской армии подсудимый произвел девять выстрелов и ни разу не попал в цель?! Вы пытаетесь бросить тень на нашу доблестную, закаленную боями, Советскую армию?!".
Ну сказано же ясно: масло залили подходящее, а раз так - какие претензии к маслу?!
Конечно же, пишет эксперт, вычитая из двух причин одну: масло убито ужасным бензином с содержанием смол, превышающим норму в 21 раз!
Хорошо, эти смолы не фильтруются фильтром, они реально настолько ужасны, что, как изложено далее, превратили бОльшую часть из 3,3, л обычного масла в гуталин... за пару часов поездки. (В прелюдии сказано, что за полтора - рекорд!).
Пару часов поездки:

Я правильно понимаю, что за 42 (сорок два) часа работы на абсолютно кондиционном топливе (не говоря уже о большей продолжительности) масло должно превратиться в то же самое? 42 моточаса, это примерно 1000 км пробега по городу, если логика эксперта заключается в чем-то другом - прошу пояснения.
В общем, по результатам чтения этого показательного опуса, снова хочу спросить - нефтяным компаниям/заправкам действительно проще отдать 200-300 умножить на X тысяч рублей в год на кормление "экспертов", лабораторий и автосервисов, чем кормить собственных юристов? Кто не кормит свою армию - кормит чужую? Любопытно было бы узнать их мнение - эти расходы реально растворяются в общем заработке и вообще не достойны внимания?
Все виденные документы "экспертиз" - натягивание совы на глобус, где 2/3 текста - неотехнический флуд, а оставшаяся 1/3 - закатывание бензоколоночного Сивки в Нарьян-Мар бесхитростным жонглированием абстрактными цифрами - где-то ведь до сих пор ноет палец, из которого высосаны эти "аргументы"!
P.S.Интересный вопрос: топливный бак это буквально отстойник для топлива, в который что только ни попадает, что только ни оседает, особенно - за годы эксплуатации. С масляным картером, строго говоря, примерно то же самое. Кто вообще сказал, что забор топлива оттуда - корректен для ПОСЛЕДНЕЙ заправки. Его осушали? Как перемешивали? Какая связь прослеживается между водой из водоочистки/коллектора/водохранилища/предшествующей точки водоразбора, ЕСЛИ, например, вы пользуетесь домашним фильтром для воды - как это происходит в авто?

Инструкция по эксплуатации дизельного мотоблока Forte HSD1G ...

16 янв. 2013 г. - Инструкция по эксплуатации мотоблоков Forte 105 и 135 серии, ... Регулировка троса реверсного механизма (см. рисунки 5 и 6). 2.1. ... Залейте моторное масло SAE 10W40 в картер дизельного двигателя. ... Подготовку к запуску проводите в соответствии с инструкцией по эксплуатации.