Фреза для трактора своими руками описание

мини- трактор КМЗ 012 | Автор топика: Васьок

03:16 Фреза для ХТЗ - КМЗ 012 начало.

5 684 views

Василь (Amior) УДАЧИ

Васьок (Vanamala) спс....поставлю на трактор скину видео

Александр (Chuluun) привет, я не советую подключать фрезу напрямую, так как вы сказали к трактору, потому что будут большие обороты фрезы, а еще с редуктором для колес вы убрали предохранительную муфту без нее угробите ВОМ, у меня обрезало зубы на шестерни включения ВОМ.

Василь (Amior) Здраствуйте. Можно через еластичную муфту типа как на електромоторах или от ВАЗа. Короче при перегрузах должно рвать муфту а не вом

Васьок (Vanamala) редуктор на фрезе 4:1...то есть при максимальных оборотах ВОМ (1000) обороты ротора фрезы будут максимум 250...но это при макс.оборотах двигла...ПОЛУЧАЕТСЯ ЧТО ПОСТОЯННО НАДО ДЕРЖАТЬ ДВИЖОК НА МАКСИМАЛКЕ ЧТО БЫ УГРОБИТЬ ВОМ???

Александр (Chuluun) я имел в виду предохранительную муфту которую вы убрали, без нее можете угробить вом, муфта служит для отключения фрезы при перегрузках.но дело ваше.а рабочая скорость электрофрезы 1 км.час

григорий (Aodrena) Александр, а если не убирать колёса? пусть катятся, или технически нельзя!? у меня такая под снегом, хапнул, а надо ещё и ума ей дать! так стоит заморачиватся!!?

Александр (Chuluun) колеса легко снимаются с оси, но надо что бы обороты фрезы совпали со скоростью трактора, скорость фрезы 1км, час трактора 2.7км, короче у меня сожрало шестерню включения вом и я от фрезы отказался, больно слабенькие шестерни и вом у тракторка, если у вас коробка пятиступка может что получится

григорий (Aodrena) коробка 4/2, блин а так хотелось!

Александр (Chuluun) а вы все таки попробуйте, может у вас что получится, а то сразу руки опустили, зайдите на мастер сити, почитайте форум, если еще не читали, там много интересного пишут и про фрезы тоже, я отказался от фрезы еще потому что проблема с токаркой.

Александр (Chuluun) здесь в группе фотки шестеренок вома выложили такие и у меня были после фрезы

григорий (Aodrena) неет! руки неопустились, просто более внимательно и акуратно буду подходить к этому делу! у меня он(тракторёнок)первую зиму, не было магнето карбюратора, гидравлика через раз, так что я только снег на нём чистил! ну он неплохо себя показал! так что жалко убить в первое лето!!

Александр (Chuluun) ну и БОГ ВАМ в помощь

григорий (Aodrena) Александр, спасибо!

Tags: Фреза для трактора своими руками описание

самодельная фреза

Самодельная почвофреза из металлолома 1 - YouTube

А был ли трактор?

Источник

Источник
Наверное, любой человек, мало-мальски знакомый с официальной историей российской науки и техники, знает о создателе первого в мире гусеничного трактора, гениальном механике-самоучке из поволжских крестьян Федоре Абрамовиче Блинове. Трактор Блинова занимает в пантеоне российских изобретений столь же почетное место, как самолет Можайского, паровоз Черепановых, велосипед Артамонова или воздушный шар подьячего Крякутного. Вот, что пишет о нем, к примеру, русскоязычная Википедия:
"С 1881 Блинов начинает строительство «самохода» на гусеничном ходу, который был построен через 7 лет, в 1888. Он имел устройство по типу вагона, в котором была установлена паровая машина мощностью 12 л. с. При этом машина развивала скорость 3 версты в час (3,2 км/час). «Самоход» Блинова выставлялся на русских промышленных выставках, в 1889 он был показан в работе на сельскохозяйственной выставке в Саратове, в 1896 г. — на Нижегородской ярмарке".
Однако попробуем разобраться, на чем основаны данные утверждения.
Ф.А. Блинов в 1879 году действительно получил в Департаменте торговли и мануфактур "Привилегию" (патент) на "особаго устройства вагонъ съ безконечными рельсами", то есть, гусеницами.

Но до этого на подобные устройства уже было оформлено множество патентов в разных странах, в том числе и в России. Например, в 1837 году гусеничный экипаж запатентовал штабс-капитан Загряжский, в 1839 году патент на гусеничный ход получил Василий Тертер, а в 1876 году Стефану Маевскому выдали "привилегию" на "паровой локомотив, способный двигаться по обычным дорогам".

Примечательно, что хорошо знавший местные условия житель Российской Империи Маевский в своей патентной заявке под "обычной дорогой" подразумевал бездорожье, для движения по которому желателен гусеничный вездеход.
За границей же еще в 1818 году француз Дебюше запатентовал "способ устройства экипажей с подвижными рельсовыми путями", а англичанин Джон Хиткот в 1832 году оформил патент на паровую машину на гусеничном шасси. Причем не только оформил, но и провел ее испытания в 1837 году, за полвека до предполагаемой даты постройки трактора Блинова.

Таким образом, Блинова никак нельзя назвать изобретателем гусеничного движителя. А являлся ли он строителем первого в мире гусеничного трактора? Увы, ответ снова будет отрицательным, поскольку в 1869 году паровой трактор на трех гусеницах построил американец Джордж Миннис из штата Айова. Это был первый механизм подобного рода, запечатленный на фотографии.

В 1884 году проект гусеничного парового локомотива разработал Джордж Пэйдж из штата Мэриленд. Внизу - рисунок его машины из журнала Scientific American за июнь 1885 года.

Наконец, в 1888 году патент на гусеничный трактор с управляющими двойными колесами получил Фрэнк Бэттер из Калифорнии.

Однако вернемся к нашему Блинову. В многочисленных рассказах о его тракторе настораживают две вещи. Во-первых, патент на него он так и не получил и даже не пытался. А во-вторых (и это главное), нет ни одного дореволюционного источника, в котором бы упоминалась эта машина. Впервые она была описана в брошюре Л.Д. Давыдова "Федор Абрамович Блинов - создатель первого в мире трактора", напечатанной в 1949 году, а затем публикации о "крестьянском самородке" и его изобретении посыпались как горох из дырявого мешка.
Между тем, трактор Блинова, если верить современным публикациям, экспонировался на саратовской земской ярмарке в 1889 году и на Нижегородской всероссийской торгово-промышленной ярмарке - в 1896-м, однако ни одна из тогдашних газет не удостоила столь выдающееся изделие даже короткого упоминания. Более того, "трактор-невидимка" ни разу не попал в объективы фотоаппаратов, хотя от Нижегородской ярмарки остались сотни фотоснимков, на которых запечатлены ее общие виды, павильоны и отдельные экспонаты. В частности, широко известны сделанные именно в 1896 году в Нижнем Новгороде фотографии первого русского автомобиля Яковлева-Фрезе.
Также нет ни оригинальных чертежей, ни рисунков, ни словесных описаний машины Блинова, составленных ее современниками, а те, что есть, появились на свет не ранее середины ХХ века. Неизвестна и дальнейшая судьба "первого в мире трактора" после Нижегородской ярмарки.
В общем, вырисовывается неутешительный вывод: "самохода" Блинова, скорее всего, просто не было. Это всего лишь вымысел сталинских пропагандистов, сочиненный в эпоху борьбы с "буржуазным космополитизмом" и "низкопоклонством перед Западом", когда у нас натужно пытались объявить едва ли не все сколь-нибудь заметные изобретения и научные открытия последнего тысячелетия сделанными в России. Добавлю, что я буду рад отказаться от этого предположения, если отыщутся хоть какие-то документальные подтверждения существования блиновского трактора.