Как правильно отрегулировать карбюратор Дааз на ВАЗ 2106

Отверженные 2 / ВАЗ 2101 vs Москвич 2140 /

Возвратиться к избитой теме сравнения двух советских малолитражек убитых жизнью и убиваемых ихними наездниками заставила суровая практика.

В первой части, давалось просто некое обобщение, чтобы тот кто все таки собрался покупать данные авто знал о чем идет вообще речь и как оно, это самое транспортное средство за 500 – 1000 американских знаков выглядит. Если увиденное не оттолкнуло и не испугало, тогда полный вперед и продолжим…[Spoiler (click to open)]
Видеть, щупать, ездить на древних Москвичах и Жигулях доводилось многим – эти авто в свое время были выпущены таких тиражом, что поневоле встречаются где-угодно. Но купив нечто подобное в собственное владение поневоле задумываешься над вопросом: не дурак ли я? Может вместо этой жестяной тесной коробочки, купить пусть очень старую, но иномарку? Любителей помечтать разочаруем – купить за 1000 долларов иномарку в удовлетворительном состоянии – удел фантастов. Что и говорить, фантастом быть хорошо, особенно если ты фантаст-продавец. В таком случае, на свет рождается шедевр – объявление, где расписана ласточка во всей красе и за очень малые деньги… Однако, наша задача купить именно что автомобиль, причем на ходу, причем за недорого, причем без последствий .

Потому, речь пойдет снова о «Жигулях» и «Москвичах»
Хуже худшего?
За АЗЛК 2140 прочно закрепилась слава аутсайдера – дескать и ломается он часто, и на дороге ведет непонятно, и запчасти дорогие. Однако, у машины довольно много поклонников… Будем разбираться.
Если вам когда-то скажут, что главное в машине двигатель, знайте, что это не так. Любой мотор можно если не отремонтировать, то заменить уж наверняка. А вот кузов авто – это извечная головная боль владельца: он гниет, теряет лоск, обрастает царапинами и трещинами и снова гниет…словом беда.
40 й в плане кузова очень и очень крепок. Конечно, не стоит надеяться, что машину выпущенную в далеком 1982 году оцинковывали или проводили электроцинкование или катафарезное грунтование, но вот достаточно показательный факт: если взвешивать голые кузова «копейки» и АЗЛК 2140, то выявится немалая разница 211 кг против 265 кг в пользу последнего. Чем это объяснить? Скорее низкой культурой производства, в результате чего авто было перегружено «лишним» металлом. Однако, для 40 летней машины этот факт скорее плюс, чем толще металл (на Москвиче толщина наружных кузовных панелей- 1 мм, на ВАЗе лишь 0,8 мм) - – тем больше он способен сопротивляться очагам коррозии. Из проблемных мест кузова все тоже, что и на большинстве б/у авто – требуется внимательно смотреть пороги, низ дверей, задние колесные арки.
Также полезно попробовать на прочность любым острым инструментом, например отверткой, сами лонжероны и передние кронштейны крепления рессор - не стоит забывать, что Москвич даже сейчас очень любим в селах именно по причине рессорной подвески, а значит не исключено, что и грузили машину «пока есть место».
ВАЗ 2101 в целом коррозии поддается быстрее нежели его конкурент. Косвенно, об этом свидетельствует количество откровенно до дыр гнилых «Жигулей» на улицах. Однако, главный секретом долговечности кузова является все же владелец машины…Итак, первым делом смотрим на пороги. В идеале на них не должно быть нацеплено никаких пластиковых обвесов и прочих элементов тюнинга. Тоже касается и крыльев… Вода и грязь в два счета прикончат даже еще живой метал под элементами «спортивного стиля» Не поленитесь осмотреть днище снаружи и изнутри, лонжероны, поддомкратники, нелишним будет заглянуть в багажник. Слабым местом всех «Жигулей» является так называемый «солдатик», он же кронштейн поперечной тяги – если его оторвет в движении, мост относительно кузова уйдет в свободный полет, гордый, но недолгий - при осмотре машины стоит убедиться в его целостности.
Да, пару слов о различиях. Передние крылья Москвича крепятся к кузову с помощью болтов, в то же время, как задние при помощи сварки. У Жигулей же кузов цельносварной – таким способом обеспечивалась необходимая жесткость. Обратная сторона такого решения – уязвимость лонжеронов, даже в случае небольшой аварии. В целом же, дедовские способы сохранности кузова вроде дополнительного принудительного антикора, включая скрытые полости, и заливки отработки в пороги – будут для данных машин весьма кстати, а вас спасут от разорительного на фоне стоимости самих авто ремонта.
Внимание … мотор!
Собственно разобраться в модификациях двигателей для героев сегодняшнего сравнения не составляет особого труда.. Однако, несмотря на то, что выбирать особо и не из чего – даже существующие и не бог есть какие моторы обросли всевозможными гаражными байками. Кто например, не слыхал, что двигатель Москвича надежнее или более заточен под спорт, нежели вазомоторы?
За более чем продолжительную историю производства на продукцию ИЖ, АЗЛК устанавливали всего лишь два мотора. Первый, на более поздние варианты Москвичей перешел по наследству от Москвича 403. Это был славный потомок еще «кадетовского» двигателя образца середины 30 х. Нижневальный, верхнеклапанный агрегат объемом 1,4 литра и мощностью аж 50 л. с. устанавливали и на Москвич 2140, как вариант для сел и деревень. Такая модификация машины именовалась АЗЛК 2138. Если только вы не ценитель ретро, то покупать такой вариант не следует – в городском потоке будете вечной обузой. Второй двигатель – УЗАМ 412Э ( существует также версия УЗАМ412ДЭ под 80 й бензин) прижился на Москвичах семейства 412 и 2140 всерьёз и надолго. Характеристики мотора в свое время вызывали уважение – 75 л с ( 114 Нм при 3400-3800 об/мин) снятых с 1,5 литра объема – неплохой показатель для 70 х годов прошлого века. Но с практической точки зрения важно, что ресурс мотора примерно 120 тыс км до капиталки ( установленный заводом изготовителем ресурс для двигателя «Жигулей» 125 тыс км ) И с этими цифрами нужно и приходится считаться.
Первое, что не может не броситься в глаза, когда вы открываете капот Москвича – двигатель немного отклонен от вертикали. Это особенность конструкции: таким нехитрым способом в 60 е пытались сделать центр тяжести по возможности ниже. Однако, и дальше, если взять за точку отсчета стандартный вазовский силовой агрегат, можно найти достаточно отличий. Так блок УЗАМ 412 отлит из аллюминия, с чугунными гильзами внутри, впускные и выпускные клапаны разнесены по разные стороны от распредвала, добавляет интриги полусферическая камера сгорания (у двигателей ВАЗ она клиновидная) способная обеспечить лучшее сгорание смеси. Привод ГРМ на УЗАМ 412 – цепной, что все же больше хорошо, как для старой машины. Конечно, цепь имеет свойство со временем растягиваться, но это не критично учитывая интеревал ее замены ( в среднем каждые 90-100 тыс км)
Как уже описывалось выше, двигатель на Москвичах достаточно надежен и прост, но тем не менее требует к себе все одно внимания – неправильно выставленное зажигание, разрегулированный карбюратор, пренебрежение к зазорам в клапанном механизме могут обернуться неприятностями о которых вряд ли стоит упоминать.
Кстати, о карбюраторах. На Москвич устанавливали : К 126 Н ( немного модернизированный карб от М408, разработанный еще в 60 е годы), жигулевский ДААЗ 2101 и его аналог, разработанный специально под Москвич – ДААЗ 2140. Что из этого лучше? До сих пор сохранились сторонники того и другого и третьего устройства. Однако, К126Н в целом хуже приспособлен к суровым зимним условиям, когда температура опускается до отметки - 20 и ниже, не очень экономичен да и найти на него ремкомплект последнее время все сложнее, в то время, как с запчастями на изделия ДААЗа проблем нет.
. Применительно к «копейке» есть смысл упомянуть лишь два мотора ВАЗ 2101 ( 1.2 л, 64 л с ) и ВАЗ 21011 (1,3 л 69 л с) Двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра на первое поколение «Жигулей» серийно не ставили. В целом, мотор у Жигулей радовал и по прежнему радует своих невзыскательных хозяев неприхотливостью и ремонтопригодностью, продиктованную в первую очередь простотой конструкции.
Двигатели, устанавливаемые на ВАЗовское первое семейство были с цепным приводом ГРМ (ремень на моторах ВАЗ да и то не на всех прописался, с началом производства ВАЗ 2105) При замене вместе с цепью ( средний ее ресурс около 90 тыс км), как правило меняются, башмаки натяжителя и успокоителя. Каждые 10-15 тыс цепи требуется подтяжка, а при агрессивной манере езды и того чаще.
К слабым местам двигателей ВАЗ стоит отнести повышенный инос подшипников и опорных шеек распредвала, а также маслонасос и шестерню его привода в народе больше известную как «грибок» Не славится долговечностью помпа, периодически (впрочем, как и на Москвиче) подводят бензонасос и термостат, клинящий в самый неподходящий момент. Несмотря на то, что в свое время система охлаждения на «копейках» была охарактеризована, как закрытая, на практике утечку антифриза нет нет да и придется искать. Ну и конечно же регулировки, регулировки и регулировки – карбюратора (как правило ДААЗ 2101), теплового зазора в клапанах, трамблера…
Сцепление на обоих машинах надежно и степень его ремонта зависит прежде всего от манеры езды и навыков владельца. Средний срок службы ведомого диска и выжимного подшипника ( на 40 м подшипник графитовый) порядка 60 – 80 тыс км.
О коробках передач данных авто сказано уже довольно много. Обе модели: и Москвич и Жигули изначально комплектовались только 4 ступенчатой трансмиссией.
К слабым местам москвичевской КПП можно отнести достаточно нежные синхронизаторы, игольчатые подшипники промежуточного вала, а также дистанционный привод КПП, способствующий значительным люфтам рычага переключения. Нередки случаи выбивания передач, особенно задней Однако, при бережной эксплуатации и своевременной замене масла ( каждые 30 тыс км) коробка прослужит долго
ВАЗовская коробка не в пример лучше, конечно и здесь бывают проблемы с синхронизаторами, да и подшипники менять периодически приходится – но это скорее признаки убитой машины в общем и КПП в частности, а также халатности предыдущего владельца, нежели изначально конструктивная недоработка.
Пионэры, идите в …
Можно сколько угодно изучать конструктивные отличия между жигулями и москвичами, однако в выборе СВОЕГО авто ключевую роль будут играть не конструтивные особенности, а общее состояние . Вот здесь и кроется загвоздка. Все дело в том, что при равной стоимости состояние «Жигулей» будет намного более убитым и заколхоженным по сравнению с Москвичами, которых мало того, что еще можно найти даже очень хорошо сохранившимися, так еще и из рук первого владельца. Потому, будущим владельцам ВАЗа стоит особенно тщательно подходить к вопросу покупки авто, особенно если денег на руках совсем немного. В первую очередь, отметаем все заколхоженные пионерами экземпляры. Косвенно об этом скажут неоригинальные карты дверей, а ля спорт, всевозможные наклейки, накладки, мухобойки, спойлера и т д. Если машина свежеокрашена – это тоже должно навести на размышления – в самом деле, зачем качественно окрашивать то, что скоро будет продаваться? Ну и конечно же столь любимая многими иллюминация. Все эти LED ленты и подсветки в самых непонятных местах – это конечно завораживает, но ровно до той степени, пока однажды посреди ночной трассы у вас внезапно не пропадет освещение приборного щитка или не прикажут долго жить поворотники или стопы… Лучший же вариант в представлении не нуждается, это конечно же машина от первого владельца, не битая не вареная и не крашенная…Найти такую за сумму эквивалентную стоимости нового китайского велосипеда - известная удача, но попробовать все же стоит.
Блудный сын.
На самом деле, электрика – наука простая и в ней всего лишь две беды: либо контакт есть там, где он не нужен, либо его нет, там где ему полагается быть. Борьба со всевозможными блуждающими контактами таких отечественных и таких родных автомобилей будет ровно до той поры, пока вы не решитесь на смену транспортного средства.
И у Москвичей и у «копеек» одни и те же проблемы – там не включается, тут не светится…. Итак, первым делом проверяем предохранители на целостность… Если все в порядке, то дальше прозваниваем цепь, тестируем на работоспособность сам потребитель Контакты есть смысл дополнительно защищать специальной жидкостью, предотвращающую окисление ( подойдет и WD40)
/ продолжение следует /

Tags: Как правильно отрегулировать карбюратор Дааз на ВАЗ 2106

Карбюраторщики на Карте - - рядом с Вами! - Приобрести у Наиля ...

Настраиваем карбюратор дааз 2105-20 на ваз 2106 - YouTube

как правильно отрегулировать карбюратор на Ваз 2106? | Автор топика: Ольга

на сколько мне известно есть что то в духе алгоритма по типу как сбора кубика рубика, поэтому друзья мои очень прошу тех кто знает как отрегулировать карбюратор без помощи сервисов прошу отликнуться.Распишите пожалуйста буквально пошагово как это сделать, хотелось бы пробольше крутящего момента и адекватный расход бенза, а то я уже запарился крутить эти винты карбюратор ДААЗ 21073

Валентин Из говна конфетки не сделать! Либо рекомендуемые регулировки, либо доводка на стенде, а не в домашних условиях! Зы.. Ребят, дак эти регулировки каждый знает!!!

Анастасия Закручиваешь болты: 1 болт количества смеси, 2 качества смеси Вера . Качества откручиваешь на полтора оборота. Болтом количества регулируешь частоту вращения коленчатого вала, в пределах 700-900об.

Ксения Если внутри все нормально и отмыто- поступаем так: Толстый винт "количества" топлива закручиваем до уровня когда двигатель начнет неустойчиво работать, тонкий винт "качества" после этого начинаем докручивать или выкручивать до уровня самых высоких оборотов двигателя. Еще раз винт количества ДОТЯГИВАЕМ до уровня неустойчивой работы двигателя, следом винтом "качества" ОТКРУЧИВАЯ или ДОКРУЧИВАЯ добиваемся устойчивых высоких оборотов. И так еще пару раз, добившись устойчивой работы движка на холостых оборотах. Суть в том, чтобы винтом количества уменьшить аппетит, а винтом качества при этом аппетите довести рабочую смесь до оптимальной пропорции. Вот и весь кубик Рубика

Татьяна Винт качества заворачиваешь до конца и отворачиваешь примерно на 2.5оборота, заводишь, винтом хх выставляешь мин устойчивые обороты, винтом качества поднимаешь обороты и оставляешь в этом положении, затем повторяешь процедуру, оставляй винт качества в мах завёрнутом положении до изменения оборотов в меньшую сторону

Евгения а вам винты крутить и не надо.... винты регулируют качество и количество для холостого хода, и не более :) ...остальное регулируется жиклерами, тягами и распылителями, вообще советую почитать форумы, просто так тут не рассказать, очень много факторов.