кто придумал трактор | Автор топика: Евгения
Станислав К 100-летию начала строительства первого прототипа трактора
ГУСЕНИЧНЫЙ ХОД - ИЗОБРЕТЕНИЕ СТОЛЬ ЖЕ ВЕЛИКОЕ И ФУНДАМЕНТАЛЬНОЕ, КАК И КОЛЕСО.
Родился Блинов в 1827 году в селе Никольском, Вольского уезда. Саратовской губернии. Родители были крепостными. Обычное крестьянское детство того времени - работа с малых лет, барщина на помещика. С техникой впервые познакомился, работая с отцом в кузнице. Едва овладев грамотой, стал много читать. Попадались книги и по «механическому делу» . Тогда-то и возник его интерес к технике, желание познакомиться с ней на практике. Где в то время проще всего мог реализовать это желание крестьянский парень из приволжской деревни? Конечно же на Волге, по которой ходят красавцы пароходы - чудеса техники!
Получив у помещика «вольную» , Блинов отправляется на Волгу. На пароход удалось устроиться не сразу - сначала работал грузчиком, бурлаком. В конце концов поступил на пароход «Геркулес» , на котором служил почти четверть века- кочегаром, помощником машиниста, машинистом.
Блинова приглашают для консультаций, стараются переманить на другие пароходы, суля повышенное жалованье. Но он вообще бросает работу. В начале 1877 года, скопив кой-какие деньги, Блинов возвращается в родное Никольское. Он решил заняться свободной творческой деятельностью - мечтает построить «самоход» , который облегчил бы крестьянский труд на пахоте и во всякого рода перевозках.
Сначала он изобретает в 1877 году «вагон» на гусеничном ходу. Он напоминал железнодорожный вагон с деревянным кузовом и рамой. В нижней части рамы крепились на рессорах две тележки, которые могли поворачиваться в горизонтальной плоскости вместе с осями опорных колес. «Бесконечные рельсы» «вагона» представляли собой замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев. Вагон имел четыре опорных колеса и четыре ведущие звездочки. В передней части оп***й рамы было укреплено поворотное дышло для пароконной упряжки. «Вагон» имел тормозное устройство типа «горного упора» , которое использовалось при движении под уклон. По существу, это был первый гусеничный прицеп.
При всей кажущейся простоте «цепеобразного устройства» Блинова оно содержало все элементы современного гусеничного движителя, и, несмотря на столетний прогресс конструкторской мысли, предложенный Блиновым принцип остался неизменным по сей день.
Разработав проект «вагона» , Блинов обращается к различным предпринимателям с просьбой оказать содействие в его постройке. Все отказывают. Приходится рассчитывать на самого себя. Чтобы иметь какие-то свободные средства на изобретательство, Блинов ведет большие работы по ремонту и усовершенствованию сельскохозяйственной техники, создает новые конструкции машин. В частности, он придумал одноцилиндровый пожарный насос - более производительный и надежный, чем тогдашний двухцилиндровый.
К слову сказать, у Блинова было ценнейшее для изобретателя качество - все, что он придумывал, он мог сам и сделать, выполнял литейные, токарные, слесарные, столярные работы. Если ему говорили, что ту ил
Вадим Тракторов)))
Галина Будущий тракторист.
Тамара Трактор - это универсальная машина, предназначенная перемещать и приводить в действие прицепляемые к ней разнообразные сельскохозяйственные механизмы. Из этого видно, что функции трактора двоякие: он, во-первых, работает как тягач, а во-вторых, как привод, что позволяет использовать его при выполнении самых разнообразных сельскохозяйственных работ. Выгоды трактора очевидны - скорость, экономия времени, производительность. Поэтому появление его составило революцию в сельском хозяйстве, быть может, самую важную со времен появления плуга. С этого времени механическая тяга стала постепенно вытеснять из сельскохозяйственного производства мускульную силу животных.
Первые тракторы были паровыми. Еще в 1850 году английский изобретатель Уильям Говард применял для пахоты паровой автомобиль Михаил . Изобретение получило распространение, и паровые плуги широко использовались во второй половине XIX века в некоторых европейских странах Екатерина .
Первый трактор на гусеничном ходу в 1881 году изобрёл русский рестьянин, бывший крепостной, Фёдор Абрамович Блинов. Он имел устройство, в котором был установлен паровой котел на шесть атмосфер, работавший на нефти. Котел приводил в движение две тихоходные паровые машины мощностью 10-12 лошадиных сил при 40 оборотах в минуту. Движение от паровых машин к ведущим звездочкам гусеничного хода передавалось литыми чугунными шестернями. Каждая гусеница приводилась отдельно. Поворот «самохода» обеспечивался выключением или включением соответствующей машины. Машина развивала скорость до трех верст в час и имела тяговое усилие 1 100-1 200 килограммов. Этого было достаточно для работы с несколькими плугами
Первые тракторы с двигателями внутреннего сгорания, сконструированные инженерами Хартом и Парром, были собраны в США в 1901 году. Их появление было встречено с восторгом, и американские фермеры возлагали на них большие надежды. Но быстро наступило разочарование, так как тракторы из-за своего огромного веса больше разрушали почву, чем помогали обрабатывать ее. К тому же они были чрезмерно велики для средней фермы. В ходе их использования обнаружилось множество конструкционных недостатков. Тракторы часто ломались, ремонт их требовал массу времени и больших затрат.
Однако постепенно эти машины совершенствовались. В 1907 году на рынок поступили уже вполне работоспособные тракторы. Их вес, размеры и мощность уменьшились, зато повысилась надежность, что сделало применение трактора удобным в среднем по величине хозяйстве. Была создана сеть ремонтных мастерских, налажен выпуск запчастей, благодаря чему отрицательное отношение фермеров к этой машине было преодолено за несколько лет, и в Америке начался рост тракторной промышленности. В 1920 году в США было продано уже около 200 тысяч тракторов различных конструкций. В 1912 году фирма «Холт» впервые начала выпуск гусеничных тракторов.
Вскоре трактор взял на себя приблизительно 80-90% всех пахотных работ на ферме. Помимо этого тракторный двигатель использовался для приведения в действие различных сельскохозяйственных машин Зинаида . К нему могли подключаться молотилки, косилки, мельницы, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы. Трактор также брал на себя около половины работ, связанных с уборкой урожая. В дальнейшем благодаря созданию различных прицепных машин сфера применения трактора расширилась в несколько раз.
Артур Это мы придумали трактор и мы первые полетели в космос!!!
Tags: Трактор с ломающейся рамой своими руками видео
самодельный трактор, из ваз 2101, с ломающейся рамой своими руками , подробное описание ...
Ресурс велокомпонентов | Автор топика: Rico
В порядке обмена опытом, можно рассказать, какие запчасти у Вас сколько прослужили до отказа/поломки.
Я напишу про шоссейные и кантрийные компоненты, используя свой опыт и что где-то вычитал.
Говоря про ресурс стоит учитывать несколько факторов. У ездока массой 100кг велосипед будет изнашиваться раза в 2 быстрее чем у 60ти килограммового. 10 км покатушки по грязи может ровняться 200-300 км по шоссе. При езде со скоростью 40 км/ч цепь и звезды будут изнашиваться вдвое быстрее чем при 20км/ч. Так же есть падения, столкновения и т.д., поэтому цифры примерны.
Итак:
Рамы.
Алюминиевые и стальные КК рамы средней цены - 10-50 тыс.км. Долго служат, если нет изначальных дефектов. Не любят чрезмерных прыжков, ударов. Трещины появляются на стыке нижней трубы и рулевой колонки, либо на 2-3 см ниже, либо в месте крепления нижних перьев к кареточной трубе, либо в месте крепления перьев с дропаутами.
Карбоновые рамы служат примерно столькоже. Недорогие ломаются быстрее, подороже –служат дольше.
Алюминиевые КК рамы топовые – 15-30 тыс.км. Тщательный контроль избавляет от изначальных дефектов, однако используемые более тонкие и жесткие трубы быстрее выходят из строя.
Шоссейные рамы – 50-100 тыс.км. Служат долго, поскольку нагрузка довольно равномерная
Рули.
Алюминиевые КК - 8-15 тыс. км. После этого стоит поменять, чтобы не остаться с двумя половинками в руках.
Карбоновые КК- 10 -20 тыс.км. Ломаются не так неожиданно, сначала трескаются.
Стальные КК – не знаю, наверное под 50 тыс.км.
Шоссейные – 20- 40 тыс.км.
Цепи.
Если использовать одну – 3-5 тыс. км. Шимано служит дольше СРАМА. На шоссе ресурс чуть больше чем на КК.
Кассеты.
КК – 5-7 тыс.км. Шимановские также служат дольше.
Шоссе – 7-12 тыс. км.
Звезды системы.
Алюминиевые КК – 6-8 тыс. км. Все почти одинаковы.
Стальные КК – 12-15 тыс.км. Так же разницы в ресурсе нет.
Шоссейые – 8-10 тыс.км и 12-20 тыс.км. соответственно.
Каретки.
Под «квадрат» - 8-15 тыс км. На шоссе каретки ходят дольше – меньше грязи и нагрузка менее силовая. Кареточные подшипники пожалуй больше других страдают от грязи.
Под «шлицы» - 3-5 тыс. км. Подшипники меньшего диаметра, поэтому ресурс меньше чем у «квадрата»
Интегрированные – 3-15 тыс.км. Долговечность зависит от производителя, грязезащиты и т.д.
Втулки.
С насыпными подшипниками – 3-15 тыс.км. Долговечность во многом зависит от производителя и уровня втулки.
С промышленными подшипниками – 4-20тыс.км. Так же многое зависит от производителя.
Переключатели.
Передний - 3-20 тыс.км, конструкция простая, все зависит от качества изготовления.
Задний - 1-20 тыс.км. Наверное наиболее уязвимая деталь велосипеда, некачественные ломаются довольно быстро. У тех что получше сначала изнашиваются ролики (их можно заменить) потом уже шарнирные сочленения.
Sanya (Jalali) Просьба указывать модель запчасти и примерный пробег (например - задний переклюк шима асера - 1, 5 т.км.)
Bogdan (Dayandhi) система Truvativ Stylo, вторая алюминевая звезда отходила 2800км, на третьей почти не катался...
кассета deore lx 4000км
все ходило на одной цепи!
Nikolay (Iseline) задние переклюки
Shimano Acera 100 км и был убит в грязи.
Shimano Deore 1500 км после был продан в отличном состоянии.
Shimano Deore LX 3000 км постоянных говен, падений и прочих неблагоприяттных факторовю ролики стёрличь в ноль, несмотря на видимыве ссадины не люфтит и в цеклом в хорошем состоянии если заменить ролики
Shimano Deore XT Shadow 2000 км в основном по зиме и без всякого рода постоянных говен. выглядит как новый. нелюфтит ролики в порядке.
передние переключатели:
Shimano С 050 -пробегал 3000км толком никогда не работал... но и не ломался.
SRAM x-gen отбегал километров 600-700.. состояние как новый
Shimano Deore 2000км - состояние отличное
Манетки:
Shimano Acera отбегали у меня 1000 и были заменены в виду желания иметь кавчественное переключение в любых условиях.
SRAM Attak 8sp отбегали 4500 км... состояние хорошее качество работы вполне, примерно как у шимано деор, но чуть более удобное для меня расположение рычажков.
Shimano Deor пробег 80 км ничего плохого не скажу просто привык к срамовским манеткам проэтому сразу же продал стоковые манетки с новогоо байка и купил другие
SRAM Attak 9sp отбегали 2000 км... состояние хорошее качество работы вполне, примерно как у шимано деор, но чуть более удобное для меня расположение рычажков. передняя манетка отламывалась коленом при падении заменена на аналогичную. задняя живее всех живых и не теряет работоспособности.
Каретки:
Каретка под квадрат ноунэйм катридж - 500км разлюфтилась и здохла.
Каретка под квадрат Труватив нижних групп - 3000 не люфтила но была заменена на ISIS вместе с системой
Каретка труватив isis верхней группы... отбегала 1000 и начала люфтить
Shimano deore с внешними подшипниками под интегрированную с осью систему 2000км полёт нормальный
вилки:
Сантур хсс - это гуано меня чуть не убило поэтому спустя 500км была заменена.
Marzocchi Gran Fondo 3 2006 пробег около 5000 постоянные говнолины и всяческая жесть... что сказать вилка по се2й день живее всех живых не люфтит и отлично работает.. очень простая внутри неубиваемая вещ!!!!
Marzocchi Z1 Freeride ETA... пробег 10000 (и зин подо мной 1000) одна из лучших по работе вилок очень хорошо работает очень крепкая очень надёжная и простая в обслуживании. Перед отъездом ко мне была полностью перебранная с заменой направляющих.
Marzocchi 55 TST2 2008 пробег 2000км.... первое время доставила некоторый геморой с подсасыванием масла в тст катридж, но после заправки меньшего количества масла в ногу как рекомендует новое руководство марзочи всё стало ок. этакая работчая лошадка вилка хорошая.
Marzocchi 888 RC3 - пробег 100 метров :) пока трудно чтото сказать но работой её впечатлился
Рамы:
ну можно и Х...й с дуру сломать поэтому воздержусь от коментариев, единственное что скажу что из всех рам которые мне попадались в руки по соотношению цена/качество оооооочень понравились рамы амёба, очень технологичные продукты, аналоги которых других фирм стоят как минимум в полтора раза дороже.
Viktor (Jethra) Задний переклюк
SHIMANO Deore около 4000км - поменял ролики, полет нормальный (сейчас больше 6500км)
каретка SHIMANO ES-25Octalink splined - пробег около 3000км, вовремя не подкрутил (за неимением инструмента) кольцо фиксирующее просто в пыль стерлось.
обода ALEX DM18, 32 отверстия, двойные стенки, черный пробег около 4000км - на заднем как-то лопнула спица, поменял и поправил восьмерку.
пробег 6000км на переднем появилась малая восьмерка.
Sanya (Jalali) Коля, немного офтоп, а как ты определил качество амебы?
Nikolay (Iseline) соотношение цена рамы/ то количество технологий применённых при её изготовлении.. как то фрезерованые дропауты гидроформинги кованное основание нижних перьев, усиление стакана, очень интересный интересная хреновина крепления акрхних перьев, верхние перья одим куском (это про моледь хуссар джамп), качество сварных швов, ну и опять же при куче мяса вес впоряде. совсем немного пощупал обычный хусар, который позиционируется как усиленный КК хардтэйл, ну на нём нет кованных частей и фрезерованныъ дропаутов, но на вид всё тоже весьма качественно и владелец его очень лестно отзывался о прочности. Ещё в руки попадала рама амёба скад Алюминевая... очень лёгкая и тоже очень технологично выполнена (на ней катается санёк Барков, лучше его спросить)
Nikolay (Iseline) вес Скада 1700.. помоему очень неплохой вес для рамы которая стоит меньше 10т.р... а скандиевая версиявообще 1400, правда стоит 14, но о ней я только по наслышке знаю поэтому ничего не говорю (наслышка исключительна положительная)))
Sanya (Jalali) Мне кажется ты говоришь о хитроформинге и прочих технических нюансах, а качество рамы определятся лишь в процессе эксплуатации. Это жесткость, комфортность, накатистость, управляемость, вес, прочность.
Sanya (Jalali) Ну и конечно красота!
Nikolay (Iseline) ну какбэ я про качество впервую очередь говорю опираясь на опыт эксплуатации...у меня ведь после коны почти год амёба была рама, которую сейчас продал так как купил второй подвес и нужно было на какието шиши его обвешивать и ещё довелось просто остальную модельную линейку пощупать, правда конечн не столь подробно..ю а вот шоссейные рамы их чото не очень хвалят, но я их даже в глаза не видел поэтому ничего не говорю
Nikolay (Iseline) ну а внешний вид это очень личное.. мне например понравились.. особено кантрийный скад очень изящно выглядит.. ну а джамп у меня как ему и положенно был достаточно брутальный товарищ
Sanya (Jalali) Ммм...тогда понятно
Sanya (Jalali) Щас напишу мыслЮ против компаний велостроителей. Мне кажется некоторые велокомпоненты сознательно проектируются и изготавливаются из таких материалов, чтобы они умели малый ресурс. Приведу пример.
Я прикупил свой "коратек" в летом 2005году. через месяц сьездил в поход на приполярный урал и за 4 дня стер тормозные колодки (вибрейки) до нуля. Колодки были катриджные, времени много и из куска "обычной резины" я сделал вкладыши к ним. Установил на велик и вот.... Прошло ПЯТЬ! лет, эти колодки стоят уже на моем втором велосипеде (скоте), сумарный пробег с ними тысяч 20 км, на них отьезжено порядка 15 гонок, и они сточились на......треть! Не ХТЯ конечно, но обод не портят, тормозят и в снег и в грязь (ну более-менее). Вот как-то так.
Nikolay (Iseline) хех.. Александр открыл америку :) производителям не выгодно производить очень качественные а главное долгоживущие компоненты.. вся наша культура строится на том чтобы на след год купить что-то "новенькое". а для того чтобы заставить тебя что то купить нужно чтобы и старое износилось и к новому добавить что то (чаще всего добавляются "правильные" слова в названии) вот были раньше просто композитные материалы.. перестало катить.. значит мы выпустим композитные материалы которые разрабатывались с применением НАНОТЕХНОЛОГИЙ который на 30% более устойчивы к солнечной радиации!!! Ещё один яркий пример: шипы к педалям кренк.. стоят в несколько раз дороже чем шимановские спд.. а сделаны из латуни которая ой как быстро истирается. Маркетинг и жажда наживы.. если бы не они то можно было бы хоть и за серьёзнве деньги но купить тот набор вещей (не только вело) который бы позволил оочень многие годы ничего не покупать.
Sanya (Jalali) Предлагаю назвать поименно. На ВАШ взгляд какие детали имеют неправильный конструктив/ресурс?
Nikolay (Iseline) Шипы у кренок,
родные колодки авид (проверенно лично, кулстопы работают гоораздо дольше),
ролики на перклюках верхних групп, если поставить алю то сносу им не будет (есть сторонние алю ролики, но стоят они ахренеть сколько, непонятно почему).
ещё немног не в тему, но Вилки фокс талас, картридж талас не накочать без спец тулзы которая выглядит как игладля накачки мячиков но с резьбой на конце.. так вот эта тулза стоит 100$ (выточить самому при наличии оригинала стоит 200р.)... спрашивается за что 100$???
сюдаже отнесу необслуживаемые, незаменяемые шарнирчики на переключателях, ну ведь если бы можно было заменить шарнирчик на переклюке LX или lдеор то лет 10 на нём можно было бы отъездить без всяких люфтов и пр, и качество переклоючения всегда бы оставалось на уровне.
Теперь про конструктив, большинство подвесных рам выпускается с такими маркетинговыми штуками которые и делают только для того чтобы все офигели и бросились покупать, а на деле работает оно всё одинаково, яркий пример технология кона мэджик, которая если верить рекламным материалам меняет геометрию и хрд подвески автоматически в зависимости от торможения или раскрутки. В теории оно так и происходит, но по факту судя по отзывам никаких отличий от работы класической коновской подвески не наблюдается а тсоит оно в полтора раза дороже. Опять же среди производителей одно врем было модно наварить целую кучу шарниров и линков, обозвать это дело мегакрутой подвеской "нового поколения" и впаривать, усердно поливая грязью "устаревшие" подвески.. или наварить какой нибудь невообразимой хрени у каретки и сказать вот она технология полностью победившая раскачку!! а на деле оно работает не лучше и не хуже чем хорошо спроектированная однашарнирка. Т.е. я не говорю что все многорычажные подвески это лажа, вовсе нет. Я это к тому пофиг скока в подвеске рычагов или шарниров и где они расположены, важно как это работает, а сделать лажовую онорычажку сложней чем накосячить с многорычажной многошарниркой, так что покупая чтото в этом роде стоит 1000 раз подумать а не просто ли рекламма это.
Nikolay (Iseline) ещё пример
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx? ModelI..
я отказываюсь верить что чтото тут модет стоить 150 р... т.е. 300р если ббрать 2, по 1й на каждую педаль.. и это при цене тех же педалей дмр в8 от которых эти заглушки в 900р... т.е. треть стоимости это две маленькие пластиковые заглушки получается?
Viktor (Jethra) волучается да! счас попробую с пластиковой пробки сделать (один раз получилось, но не закрепил) теперь есть чем закреплять )
Sanya (Jalali) Слегка поспорим?
Я слышал, что для кренок есть железные шипы, но они хуже встегиваются - латунь более скользкий металл.
Переклюки верхних групп борются за вес - как бы тоже понятно использование пластика и карбона. Коля, а ты ездил с алюминиевыми роликами, вроде они шумные? На шимано ХТ пластиковых отьездил тыщь10 - без люфтов и проблем. Шарнирчики сменные... как бы тоже незнаю.
Вот для меня загадка почему на каретки с внутренними подшипниками не делают сальников. На шоссе понятно - грязи мало, а в МТБ каретки во многом дохнут из-за грязи -воды. На колесах сальники есть, в рулевой есть, а в каретке? Что сложного - вкрутил каретку в раму, с двух сторон сальники поставил, системку посадил и порядок.
Еще непонятно - почему почти все двуногие амовилки сейчас выпускают без гофры? Так круче выглядит? Грязь садица на ноги вилки сьедает сальники и попадает внутрь. Вот лефти и фати делают с гофрой и не парятся
Мини-трактора самодельные с ломающейся рамой переломка ...
Инструкция с видео и фото материалом по сборке мини трактора самодельного с ломающейся рамой. ... Фото: Минитрактор самодельный с ломающейся рамой ... Своими руками собрать трактор — это не простое, но довольно ...
Как отремонтировать топливный насос на минитракторе
Как починить бензиновую газонокосилку, при возникновении небольших неполадок
Как можно отремонтировать трещины в пластике на минитракторе?
Причины, по которым из мотоблока может происходить утечка масла
Какое масло использовать в бензопиле?