Какой мощностью обладает двигатель подъемника если он поднимает

Физика | Автор топика: Марина

1.

Легковой автомобиль развивая силу тяги 700Н, движется со средней скоростью 72км/ч в течение одного часа. Какую работу при этом совершает двигатель автомобиля? 2. За какое время подъёмник мощностью 10кВ поднимет груз массой 2т на высоту 20м, если груз перемещается равномерно? 3. Мощность двигателя подъёмной машины 4 кВт. Груз какой массы она может поднять на высоту 15м в течение 2мин? ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!!

Егор) 1)Работа= мощность умножить на время: A=N*t. а мощность = сила умножить на скорость: N=F*v. подставим:
A=F*v*t. Леонид )
A=700*20*3600=5,04*10^7Дж. Жанна
2)Так ка о КПД ничего не сказано, то работа двигателя=работе по подъему груза.
N*t =m*g*h. Ярослав . выразим время:
t=m*g*h / N.
t=2*10^3*10*20 / 10^4=40c.
3)аналогично;
m*g*h=N*t. выразим массу:
m=N*t / g*h.
m=4000*120 / 10*15=3200кг.

Зоя 1) 50,4 Мегаджоуль Андрей
2) За 40 секунд
3) 3,2 тонны или 3200 килограмм.

Tags: Какой мощностью обладает двигатель подъемника если он поднимает

фантастический сказка декламация lecture 童話 朗読.CC

фантастический сказка декламация lecture 童話 朗読.CC

Крутящий момент | Автор топика: Rolly

Какую мощность развивает конь в упряжке? Странно, но средняя лошадь выдаёт при длительной работе только ≈ 0, 8 л.с. Считается также, что мужчина средних лет с обычной физической подготовкой развивает (опять же при длительной работе) около 0, 1 л.с. Немного, но и человек, и лошадь способны напрячься и несколько секунд выдавать гораздо больше – в разы. Конь вытаскивает телегу, застрявшую в разбитой колее, человек поднимает штангу в центнер весом, а вот моторчик внутреннего сгорания мощностью даже в несколько л.с. просто глохнет. Крутящего момента не хватило…
Так что же такое крутящий момент и как он связан с мощностью двигателя? Вспомните среднюю школу: мощность определяется произведением силы на скорость (с какими-то коэффициентами в зависимости от единиц измерения) – для поступательного движения. Допустим, тянете вы груз с усилием в 12 кг и со скоростью 1 м/сек. (3, 6 км/ч); тогда ваша мощность – 12 кгм/сек. То есть, 0, 16 л.с.
Или же мощность определяется произведением крутящего момента [В свою очередь крутящий момент (он имеет смысл при вращательном движении) равен произведению силы на плечо ее действия. Когда к рычагу плечом в 1 м прилагается усилие в 10 кг (перпендикулярно плечу! ), то тем самым создается крутящий момент в 10 кгм. Или в 98 Нм – кому как нравится.] на частоту вращения вала – для вращательного движения. Вот и все, остальное – арифметика. Если на валу мотора при 6000 мин-1 (в просторечии оборотов в минуту) замерен крутящий момент в 10 килограммометров, то его мощность равна 83, 775 л.с. или 61, 6 кВт – в других единицах измерения. Причем неважно, о каком именно двигателе идет речь – о паровой машине, газовой турбине, поршневом д.в.с. или электромоторе; арифметике без разницы.
И что же нашему брату, автомобилисту, нужно – мощность двигателя или его крутящий момент? Вот притча: вынесли вы на рынок картошку и хотите сбыть её по 35 руб. за кг. Вроде как главное для вас – хорошая цена. Продали пару кило – по 35, а больше не берут; дорого. Тут-то и выясняется, что для вас важна не столько цена – за кг, – сколько общая выручка от продажи 2 центнеров картошки. Так и с моторами: нередко автомобилисты заявляют, что для них главное – момент, тяга, а мощность – дело десятое.
Надо сказать, у автомобильных д.в.с. кривая крутящего момента неблагоприятная – то ли дело у электромотора. Он выдаёт наибольший крутящий момент при низких оборотах – и даже при полной остановке вала. То есть, как лошадь: замедляет ход, напрягается – и вытаскивает повозку. А попробуйте остановить вал ВАЗовской «четверки» или 12-цилиндрового двигателя Rolls-Royce – они попросту заглохнут. График крутящего момента у обычного д.в.с. левее 1000 мин-1 обычно и не рисуют; он не способен работать на оборотах ниже «холостого хода». Тогда как у э–мотора кривая поднимается к 0 оборотов – примерно по гиперболе; исключительная эластичность. При увеличении нагрузки (крутой подъем и т.п.) э–мотор теряет обороты – и увеличивает крутящий момент; сопротивляется до упора! А д.в.с. при падении частоты вращения (ниже «пиковых» по крутящему моменту) сопротивляется все слабее – и в конце концов останавливается.
Так что же все-таки важнее – крутящий момент или мощность? Ответ: разумеется, нужен крутящий момент – в широком диапазоне оборотов! В том числе и при самой высокой частоте вращения вала.

Nikita (Ptolemy) Важна только мощность ; и (идеальная коробка)! ..и получаем и тягу, а надо--скорость. Момент и обороты---сомножители, мощьность-- их произведение.

Evgen (Janifer) именно поэтому электромобилю массой 1тонна, с средней аэродинамикой, требуется 4-5кВт мощности, чтоб двигаться равномерно со скоростью 60кмч. так как и троллейбусу с снаряженной массой 11тонн (полной - 18 тонн) достаточно электровигателя 100кВт (150лс) чтобы разогнаться до максималки 90кмч. поэтому в гибридах и получается выигрыш, хотя вроде идет двойное преобразование энергии...
Важен момент, а не мощность. многие поклонники ДВС этого непонимают.... как это трактор 70лс тащит борону, а турбояпонский мотор под 300 коней - зарывается на месте?? ...

Alexander (Niclas) электромотор выигрывает по многим характеристикам у ДВС. Но есть одна загвоздка требующая все таки КПП (хоть и самой примитивной), при использовании э-мотора. Моментные э-моторы как правило низкооборотистые (не берем пока в расчет винтельно-реактивные конструкции). Момент, как уже сказали, определяет плечо силы приложенное к крайней точке ротора. Большие обороты он набрать не может, есть вероятность того, что центробежные силы разорвут ротор. Такой разклад подразумевает то что машина рвать со старта будет, но по максимальной скорости отстает. Так получается из соображения прочности материалов, того самого планетарного редуктора например. Что важнее момент или мощность. Обратите внимание спорт движки высокооборотистые и моментные. Зачем нужны ДВС высокие обороты? Этим показателем характеризуется разгон и момент в сочетании с инерцией механизмов. Для оптимизации характеристик разгона и макс. скорости автомобиля с двигателями асинхронными и ДПТ я все таки думаю необходима хотя бы 2, 3 ступенчатая АКПП(которая компенсирует огромный момент, поможет его рациональней использовать), если мы не хотим жечь на старте с перекрестка резину и все таки км 300-320 в час максимальной скорости. Для винтельно-реактивных необходимости в таком конструктивном усложнении нет. На их основе можно строить авто с умопомрачительными возможностями. По двигателю на каждое колесо, и ему только крыльев хватать не будет))))). Но это уже класс гоночных авто. Для повседневной жизни в городе и за ним хватит и обычного тягового движка не большой мощности.

Evgen (Janifer) Александр, не нужна КПП. откажитесь Вы наконец от этого ненужного придатка!!! Помните, что электромоторы способны к многократной перегрузке, пусть и кратковременной. лучше незначительно усложнить производство электромотора, чтоб получить современный широкодиапазонный агрегат, более мощный и соответсвенно имеющий лучший КПД.... чем эти деньги "слить" на КПП, при этом потеряв в КПД из-за лишних шестерен. время самопальных тележек с мотором от погрузчика, прикрученным к жигулевской КПП - прошло!!!
к сведению: Rimac Concept One имеет моторы с общим моментом 3790 Нм (это не опечатка!! ) с красной зоной 12тысяч об/мин (снова не опечатка! ), ускоряется без всяких КПП за 2, 8сек до сотки, и ограничивается электроникой на 305 кмч. Хорваты неправы с конструкцией? - попробуйте им сказать об этом)))

Alexander (Niclas) Евген, в этом вопросе соглашусь. Но я не брал в расчет широкодиапазонные моторы стоимостью под пол миллиона реактивно-вентельного принципа, когда писал про это. Само собой таким моторам КПП нафиг не сдалась. А вот с промышленными моторами последовательного возбуждения или же асинхронными которые наш народ использует в качестве силовой установки в своих электромобилях, на мой взгляд желательно использовать КПП для увеличения (именно) максимальной скорости. Применить стандартную коробку передач дешевле чем заказывать новую раздатку которая способна бы была выдержать крутящий момент электромотора

Evgen (Janifer) Александр, не нужны "какието там" моторы под полмиллиона, оставим их "пустым" позитивно-новостным сайтам типа "мембрана.ру"... асинхронники замерли в середине прошлого века, а моторы последовательного возбуждения подарим тихоходным тягачам (и прочим самоходным тележкам с КПП, собранным на коленке, под пивко).
сегодняшний день - это синхронные моторы с постоянными магнитами, кои и используются во всех современных электромобилях. (начиная от малютки мицубили-миев, и заканчивая тем же монстром Римак)... у этих моторов КПД шкалит за 95%, эти моторы с удовольствием крутятся явно в пятизначные числа оборотов, они элементарно выходят на рекуперацию, они обладают прекрасным соотношением мощность/вес, они не требуют АБСОЛЮТНО никакого обслуживания на весь срок службы, у них вполне ровная характеристика момента (в отличие от асинхронников, последователных и параллельных возбуждений), у них нет движущихся частей (2подшипника не в счет), роторы их делают гладкими - это проще в производстве, да и аэродинамика "вращающегося ведра" на оборотах под 15тыс уже важна...
Обратите внимание: ни в одном э-мобиле с синхроником на постоянных магнитах, нет КПП. но разгоняются они вполне достойно, и трогаются в подъем очень даже уверенно. да и выпущены в серийное производство (покупателям, которые деньги отдали).... значит производитель несет отвественность за произведенное изделие

Alexander (Niclas) Евген, мне до производства дела пока нет. Интересуюсь этой темой в личных целях. По поводу стоимости электромоторов в полмиллиона, это не выдумка и не экспериментальные модели, а товарное предложение зарубежной промышленностью(по крайней мере той мощности которая меня интересовала). По поводу типов и конструкций электромоторов и их применения без/с коробкой передач тут все ясно (в производстве разумеется), спорить не чего. Этим целая армия инженеров занимается, флаг им в руки. Вы тут вспомнили про моторы с ротором из постоянных магнитов. Хорошо, видел их графики кривых нагрузки. Они всем хороши кроме одного. По стоимости они проигрывают реактивно-вентельным электромоторам (РВЭ). К тому же при существенной нагрузке возникает нагрев магнитов. Для них она критична в районе 70 градусов Цельсия, конечно же нужно охлаждение. В остальном может даже выигрывают, например в массе. На сколько знаю эти моторы тоже имеют электронную коммутацию обмоток, что почти их не отличает от РВЭ.

Evgen (Janifer) Александр, вы както презренно упомянули про моторы с постоянными магнитами. или мне это показалось?

Alexander (Niclas) Евген, я ни чего не имею против таких моторов, их достоинства на лицо. Компактность, мощность, сравнительная простота изготовления, отсутствие коллекторного механизма, герметичность корпуса. Они крайне конкурентно способны, но неодимовые магниты делают их пока что достоянием дорогих авто и космической техники. На мой взгляд (если он играет какую то роль) будущая силовая установка транспортных средств будет все таки делаться на базе реактивно-вентельных электромоторов. Связано это с более дешевым исполнением. Беда в том что в отличии от моторов с постоянными магнитами, РВЭ еще на рынок конкретно не вышли из стенок лабораторий.

Evgen (Janifer) увеличивающиеся мощности производств делают моторы с неодимом более доступными. без всяких спутников. ознакомьтесь с ценами на тот же Leaf или MiEV. Причем ценами не в России, в этой "стране оборзевшего менеджмента", когда в штатах новый ЛИф стоит 27тыс долларов, а у нас б/у шный продается за 58тыс...
полагаю, РВЭ будут просто следующим шагом в удешевлении электромобилей. при условии что новые РВЭ-моторы смогут как минимум повторить достоинства неодимовых синхронников (тягово-скоростные характеристики, отношение мощности к весу и т.п.)
лично мое мнение - сегодня с приводами более-менее всё ровно. Александр, согласитесь)) усилия нужны в области аккумуляторов. сегодня именно накопление энергии - камень преткновения в развитии ЭМ. а бороться ради нескольких процентов КПД в приводе будем завтра))) имхо

Alexander (Niclas) Евген, совершенно верно

Мощность двигателя подъемника 8кВт. Какой массы груз он может ...

8 апр. 2012 г. - Мощность двигателя подъемника P=8кВт=8000 Вт. Какой массы m груз он может поднять на высоту h=15м за t= 1 мин = 60 c ?