Как собрать пружину стартера на мотоблоке

ручной стартер мотоблока | Автор топика: Георгий

у меня сломался стартер на мотоблоке, дергаешь веревку а он даже не цепляет, нужно покупать новый двигатель? ЕСЛИ заводишь мотоблок без стартера наматывая веревку он заводиться

Леонид Нет, нужно шморгалку поменять.

Дмитрий С толкача заводи.

Слабо что ли.

Tags: Как собрать пружину стартера на мотоблоке

Меняем верёвку стартера, мотоблок МТЗ 09 (беларус 09H). весь PIZDEЖ ...

Ремонт и тд f4i | Автор топика: Akashdeep

Модернизация натяжителя ГРМ

Любой владелец чудеснейшего мотоцикла Honda CBR600F4i рано или поздно услышит неприятный звон, доносящийся с правой стороны мотора. Обычно звон появляется в каком-то определенной диапазоне оборотов и лучше различим на ходу под нагрузкой. В моем случае звон нятажителя ГРМ был слышен в диапазоне от 5000 до 6500 об/мин и на 3000-4000, но только при сбросе газа. В прошлом 2019 году Я уже столкнулся с этим не приятным звуком, доносящимся из мотора и решил устранить проблему установкой нового натяжителя ГРМ.
Замена старого натяжителя на новый дала результат, но всего примерно где-то на 4500 км, да и стоит он не дёшево, отдал за него тогда 3000 рублей. Пришло время снова заняться этой проблемой (считается “детской” болезнью многих мотор CBR), но в этот раз тратить деньги на новую деталь не хотелось.
Снимаем левый пластик и верхние пластиковые накладки по обе стороны бака, закрепляем бак веревкой или проволокой, что бы не тревожить лишний раз топливную магистраль высокого давления.
Именно на этой модели мотоцикла натяжитель ГРМ так хорошо спрятан за рамой, что подлезть к нему очень трудоемко и многие решают снять короб воздушного фильтра и блок инжектора, да бы беспрепятственно подлезть к нашему виновнику неприятного звукопроизводства великолепного мотора компании Honda!
Вот он звеняще-дребезжащий натяжитель ГРМ
Итак начнёмс. Нам понадобится из набора ключей трещётка, два удлинителя, карданный переходник, головка с шестигранником и мебельный шестигранник формы ЗЮ)))
Собираем наш “чудо ключ” и срываем затяжку нижнего болта, удерживающего натяжитель на моторе.
Натяжитель снят, все его модернизация будет заключатся в том, что нужно всего лишь подложить тоненькую шайбочку под болт, который выкручивает пружина и тем самым толкает пятку натяжителя вперед.
Само собой шайбу именно нужной толщины найти не удалось, и поэтому мы обратились к самому “точному и тонко настраивающему” инструменту к КУВАЛДОМЕТРУ)))
Расплющили шайбу до той толщины, что нам было необходимо.
Как собирать и взводить пружину Я писать не буду, потому что есть куча информации и видео на Ютубе по перезарадке и перевзведении этих самых пружин на натяжителях.
Я скажу только, что пружину на своем натяжителе взвел немного сильнее чем на заводе примерно на 10 оборотов накрутил.
Расплющили шайбу до той толщины, что нам было необходимо.
Как собирать и взводить пружину Я писать не буду, потому что есть куча информации и видео на Ютубе по перезарадке и перевзведении этих самых пружин на натяжителях.
Я скажу только, что пружину на своем натяжителе взвел немного сильнее чем на заводе примерно на 10 оборотов накрутил.
Натяжитель модернизирован и установлен на мотор.
Завел, прогрел мотор, прокатился результат отличный, звон пропал теперь мотор шелестит во всем диапазоне оборотов от холостых до отсечки.

Автор Олег Углёв View all images

Honda (Sergey) Плавают обороты двигателя???

Epic win
Не найдя реле-регулятор в быстрой доступности я продолжил ухищрения с мультиметром, а именно начал тыкать везде рядом с аккумулятором.

1. Разъединил фишку идущую от генератора, проверил на сопротивление клеммы обмотки, все показывали одинаковое значение. Попутно прочистил клеммы и контакты как мог от грязи тряпкой и щёткой.
2. Заглушил мотоцикл, соединил клемму, всё подключил обратно.
3. Запустил мотоцикл (как без сигналки, так и с ней), он завёлся с пол-пинка, проверил, что аккумулятор держит заряд, реле-регулятор его заряжает (13-14V на 5-6к оборотах, 12.8V на холостом ходу).
4. Скорректировал холостой ход на 1300+-100 как по мануалу, убедился что стрелка еле заметно двигается (придираюсь), подержал газ в разных диапазонах 3-6к, 7-10к, всё стабильно и нету рывков как раньше.
5. СЧАСТЬЕ!

На фото в красной рамочке — белая фишка, идущая от генератора (слева снизу) через центральную проводку к реле регулятору (справа сзади в хвосте).
Долгожданный вывод
Возможно, причинами для плавающих оборотов явились все вышеперечисленные события, но обороты перестали плавать, когда я разобрался с электрикой, в частности — почистил от грязи клемму, идующую от генератора в центральную проводку. Видимо, она нагревалась из-за грязи внутри и снаружи и давала сбои.

В этом сезоне у моего друга на CBR600F4i появились схожие сипотомы, через некоторое время у него сдох аккумулятор и после установки нового — мотоцикл поехал замечательно, так что догадки подтверждаются.

Всем ровных дорог!

Honda (Sergey) Плавают обороты двигателя???
Неровные ("плавающие") обороты двигателя при фиксированном положении ручки газа или на холостом ходу - часто встречающаяся проблема у Honda CBR600F4i.
Может быть вызвана:
Электрика
Плохими контактами разъёмов проводов;
Перебитыми проводами;
Вышедшим из строя реле регулятором;
Неисправным аккумулятором;
Неисправными свечами зажигания;
Неисправными катушками зажигания.
Система подачи топлива и топливной смеси
Засорившимися форсунками;
Неисправным бензонасосом;
Забитым топливным фильтром;
Загрязнённым воздушным фильтром;
Некорректно работающим регулятором холостого хода;
Некорректно работающим клапаном прогрева.

После некоторого времени беспроблемной эксплуатации стали сильно "плавать" обороты (+-500 об/мин) двигателя, внезапно пропадала/появлялась тяга двигателя, присутствовало ощущение, что отказывает один из цилиндров. При торможении двигателем в глушитель иногда "стреляло". Были заменены свечи, бензонасос, но не помогло. Опытным путём было выяснено, что если пошевелить жгут проводов, приходящий к катушкам зажигания, то проблема исчезала. При более детальном осмотре жгута был найден провод с переломанными жилами. После ремонта провода проблема исчезла

Honda (Sergey) Куда можно поставить прикуриватель? ) Вот оно! )

Honda (Sergey) Эра до RR'a: выбираем подержанный Honda CBR600 F4i
http://www.zr.ru/content/articles/315484-era_do_rr_a_..

Honda (Sergey) Для тех кто хочет поставить кофр на f4i со сдвоенной сиденьем.
Для этого нужен крепеж и сам кофр.Крепеж называется Monorack 252F стоит примерно 3-3.5 т.р, кофр GIVI стоит от 4 т.р его можно купить например louis.Может кому нибудь пригодится инфа)

Honda (Sergey) Обслуживание передней телескопической вилки 43 мм на Honda CBR 600 F4i (Motoninja)

Хочу с вами поделится личным опытом по замене сальника и пыльника на регулируемой передней подвеске SHOWA Honda CBR 600 F4i
При осмотре передней вилки вы обнаруживаете течь масла из под сальника. Настроение портится конечно… но всему свое время и когда что то приходится менять. Заходим в инет и ищем вот такие ништяки на сайтах типо мегазип или эксист.
--->Комплект оригинальных сальник и пыльник вилки 51490-MCF-000, на одно перо. (цена ~900р за комплект)

--->Комплект не оригинальных All Balls Racing два пыльника, два сальника 56-133-1(до 1000р за комплект)
И если есть деньги поменяйте также направляющие вилки если необходимо 1)51414-MAZ-751;2)51415-MBW-E11,
->Масло в переднюю вилку в количестве около 1000мл Pro Honda Suspension Fluid SS-8 бутыль по 0, 473 л. (цена ~300 р). Или аналогичное вилочное масло другого производителя.

Я лично купил два комплекта оригинальных сальников и пыльников 51490-MCF-000, Масло использовал MOTUL Fork Oil Factory Line medium 10w.

МЕНЯЕМ ОБА САЛЬНИКА НА НОВЫЕ! ЕСЛИ ОДИН ИЗ НИХ ДАЖЕ НЕ БЕЖИТ(пыльники тоже лучше новые поставить)
*Из инструмента понадобится:
1)набор шестигранников
2)набор головок от 8 до 32 мм с трещёткой
3)Шприц 160мл(Канаем в ветаптеку и покупаем его там примерно за 100 р)
4)Оправка для вилки 43 мм примерно 2500 т.р. Ну нет мы с вами очень экономные и хитрые идет после ветаптеки в хозяйственный магаз и покупаем там патрубок канализационный D.50 х 150 мм
5)Плоская отвертка с затуплеными краями
6) Литр бензина, тряпки желательно х\б или микрофибра, старые зубные феи щетки
Ищем способ поднятия передней части. Я ограничился гаражом(он у меня чуть выше уровня земли(ступенькой) заднюю часть мотоцикла закатил внутрь. Предварительно поставил доску между двигателем и выпускным коллектором для того чтобы там ничего не сломало не передавило мало ли… взял старую покрышку от тазика поверх доска поднял мот и поставил его на выпускной коллектор. Сделал дополнительно боковые упоры, закрепил стропами.
Начинаем разбирать. Предварительно ослабляем НЕ СИЛЬНО! клиппоны, и ослабляем пробки(чтобы вышло лишнее давление и проще было их открутить.
*Снимаем и ослабляем все эти штучки закарючки(я для удобства работы снял пластик)!!! ПОЛЬЗУЕМСЯ ПОДХОДЯЩИМИ ПО РАЗМЕРУ ГОЛОВКАМИ, РОГАТЫМИ КЛЮЧАМИ И ШВЕДИКАМИ МОЖНО ПОХЕРИТЬ ГРАНИ НА БОЛТАХ!!!
-суппорта передних тормозов
-крыло
-колесо
-ослабляем болты верхней и нижней траверсы перья должны повиснуть на клиппонах из за стопорных колец
-снимаем стоп***е кольцо придерживая перо
-вытаскиваем перо левое и правое будьте аккуратней! не поцарапайте зеркало!
Вот сняли, все лежит и готово к разборке. привожу пример на одном пере ибо они идентичные какое левое какой правое написано на стаканах, если вы уже совсем нуб)
Разбираем то что мы с вами отделили от своего железного коня:

*выкручиваем шестигранный болт снизу, который держит пружину с цилиндром, он очень хорошо затянут! и чтобы его выкрутить придется зажать стакан пера в тески через плотную ткань что бы не поцарапать краску. Я нашел другой способ:-сделал такую приспособу(см.картинку) т.к. тески у меня маленькие. Закрепил шестигранник в тески и взявшись за стакан стал выворачивать болт( удобно тем что на стакане есть кронштейны для крепления тормозных суппортов. Они послужили мне упором при откручивании.При снятии болта не потеряйте медный уплотняющие шайбочки с него
*Выкручиваем пробку и вынимаем её вместе с пружиной и цилиндром

*Снимаем пластиковый грязезащитник (или как его по другому там назвать) со стакана

*Вытаскиваем пыльник

*Снимаем стоп***е кольцо, не забывая про аккуратно и бережное отношение к зеркалу пера!

*Выбиваем сальник путем движений пера в стакане(имитация работы вилки) вниз вверх.

Все вытащили. Снимаем:
* старый сальник и не в выкидываем его, а кладем рядом, сделайте на нем какую либо метку что он старый, дабы не

Honda (Sergey) Делюсь опытом по ремонту бензонасоса DENSO на примере Honda CBR 600 f4i (проблемы с отключением, и захлебыванием)

Приобрел я себе эфку в декабре, привезли после январских праздников. Затащил её в дом, отогрел помыл. И очень захотел её завести. И тут сталкиваюсь с такой проблемой насос после включения зажигания зажужал… ну я стою жду когда его там моСк отключит… а вот фигушки… жужит и не затыкается.(хорошо помню что на эрадине после нескольких секунд он замолкал) странно… начал спрашивать… типо у автолюбителей что мол за ерунда. На что мне ответили бывает.главное что работает. Но мне это как то не доставляло удовольствие. Мот стоит не заведённый, а тот как жук вжжжжж. Запёр рыкало домой.… Спросил у продавана… мол чел «что это за ерунда то такая? ». Тот мне выдал такую инфу — на эфках твоего года типо такая проблема бывает… сам сталкивался спецы с двумя мозгами и четырьмя руками растущими прям из головы сказали. «Фиг знает, что это видимо мозг». На форумах порыл не нашел подобной ситуации. Задал вопрос на сайтах для сибиэров. Пацанярики сказали шукай релюшки. позабавил так же камент:
"
везет же тебе у тебя хоть вообще работает, а у меня нет:(
"
Релюшки я нашёл почти сразу, они две идентичные что на двиг — стоп, что на фуел кут. поменял местами двиг стопом проверил все работает. Написал что с ними все ок. И тишина… в блогах и на форумах… Купив мот кстати… обнаружил мертвую сигналку без брелка которую даже гугл незнает. LaserLine 850v… тут смотрю на провод который идет на бензонасос...(около фишки) он зачищен и к нему подцеплен плюс от сигналки… вот тут то мне почти все стало ясно… что к чему, и что за паразит завелся у меня в проводке… откопал форум одесских байкеров, нашел там электрика… парень грамотный все что может повлиять на проблему отключения перечислил по пальцам… сказал я ему про сигналку и как запитан бензонасос… не долго думая… он говорит бери скачивай схему электропроводки и рой её. Нашёл скачал цветную раскрашенную каким то добрым парнем схему. Разобрался в схеме питания бензонасоса и вот оно! Свершилось в черно белом проводе соединяющем реле двиг стопа и фуел кут… прицеплено провод-щупальце паразита сигналки… удаляю этот разрыв из схемы и ВУАЛЯ! 3 секунды и ДЕНСО сделав свое дело, подготовив рыкало к езде успокоился. Но была ещё неприятная проблема по мимо этой. Мотоцикл заводился не с легкостью… и чувствовалось что ему не хватает топлива… в итоге обнаружил.снизу бака течь бензина. Слил бензин. Разобрал. стал снимать уплотняющую резинку. и она буквально рассыпалась у меня в руках :(Дальше вытаскиваю его самого шланги высохщие и «прокладка»(фильтр грубой очистки топлива) вся в кусках всяческого мусора. Промыл почистил это все, включая бак. Заказал оригинальную резинку и трубку обратки; шланги докупил в авто магазине. Собрал. Мотик как запел. пару рывков стартера и эфка злобно рычит звуком лео винч.
Ну вот и все на этом, закончился рассказ моего зимнего ремонта у себя в комнате. за который не один раз было мне замечание. кто прочитал благодарю думаю написал не скучно и интересно и кому нибудь пригодится.

з.ы. Лежат ещё оригинальные сальники. подсохонет… поменяю напишу очередной блог ремонт.

Honda (Sergey) Когда CRB600F4i лучше CBR600RR.
Итак, начнем с посадки райдера.
F-ка имеет более удобую посадку, чем спортовый RR. Клипоны F-ки расположены над траверсой, а подножки ниже, чем у RR. К тому же подножки имеют резиновую вставку для лучшего гашения вибраций двигателя. Сиденье у F-ки более мягкое, плюс оно расположено ниже, что является несомненным плюсом для тех кто еле дотягивается ногами земли на RR. За счет клипонов, расположенных выше, проще создать усилие на руле, для заваливания байка в поворот, что очень полезно в условиях городского трафика. Также это помогает быстро сменить направление движения на скорости.

Защита от непогоды.
Ветровое стекло на F-ке немного выше и вы сидите ниже — вы сидите «в» байке, в отличии от жердочной посадки «на» RR — соответственно от ветра с дождем вам меньше достается. Форма бака также вносят свои пять копеек в защиту нижней части тела от непогоды. Обе CBR используют одни и те же зеркала, правда обзор различен. Почему? Все просто: из-за различий в посадке. Локти в зеркалах торчат у обоих байков, но у F-ки все же в меньшей степени.

Особенности езды.
Подвеска RR в стоке настроена больше для трековой езды, пришла из MotoGP. На F-ке стоит (настроена в стоке? ) более «обыденная» подвеска, она в целом мягче. Что, несомненно, способствует более комфортной езде. Как и RR, так и F имеют полностью настраиваемые подвески, что позволяет вам настроить их под себя (повторюсь год 2003, т.к. не все F4i обладают этим достоинством).

Производительность.
У F-ки мощность растет довольно мягко вплоть до красной зоны 14, 250 оборотов (у RR чуть больше — 15, 000), но существует небольшой провал на 4 тысячах. Плавность F-ки позволяет байкеру уверенно добавлять газ. Хоть RR и имеет на 10 лошадок больше, F-ка в городских условиях чуть быстрее. Мягко настроенные подвески помогают F-ке проходить различные неровности дорожного покрытия, что позволяет не сильно сбрасывать газ при прохождении оных, в отличие от обладателя RR.

Выхлоп и бардачок.
RR, соответствуя модным тенденциям, оснащен выхлопной трубой под хвостом. Это выглядит круто и не даст заду замерзнуть. Помимо прочего увеличивается клиренс, за это приходятся платить малыми размерами багажника под сиденьем. В багажнике F-ки поместятся и инструменты и дождевик и вообще много фигни)))

Подножка.
Стандартно у F-ки имеется центральная подножка, которая хоть и немного увеличивает клиренс, но все же является очень удобной вещицей при периодическом обслуживании мотоцикла. RR лишена этого достоинства.

А теперь самое вкусное — всякие картиночные сравнения))

Ускорение на высшей передаче от 40 до 120 миль/час
Разница в ускорениях с 40 до 100 миль в час практически не заметна, однако на RR после 100 открывается «второе дыхание».

Ускорение.
По данным таблицы видно, что F-ка на низах даже обходит RR. Для города то что надо!
Мощность и крутящий момент.

Разгон за четверть мили.
Опять F-ка обошла RR на низах.

Максимальная скорость.
Тут очевидно победу одержала RR.

Торможение со скорости 70 миль в час (около 100 км/ч).
RR показывает спорт нрав, с соответствующими тормозными характеристиками. Кстати, тормоза на RR еще и информативнее, чем на F-ке.

Honda (Sergey) зеркала CBR600F4i c поворотниками
Настал черед рассказать о моем «тюнинге»!
На стоковых зеркалах «ЭФКИ» повторители поворотников отсутствуют, а боковые капельки не совсем видно спереди мотоцикла.
Заботясь о своей безопасности и красоте байка, принял решение установить зеркала с повторителями!
С предложенного на ебее ничего не приглянулось, но мне были очень симпатичны зеркала от бритвы 08 года!
Задумал их поставить на свою «шестисотку».
Заранее подготовившись к тому что зеркала так просто не встанут на F4i, и что нужно будет что то мудрить, заказал их!
Вот зеркала у меня в руках нужно думать как же это все «эстетично» закрепить! Благо руки у меня растут из нужного места, ринулся в бой за красоту и видимость на дороге! Погнали…

Honda (Sergey) Прикуриватель на мотоцикл

В общем прикупил я давненько китайский простой прикуриватель… влагонепроницаемый, дабы можно было и в дорогу отправиться с навигатором, и телефон всегда был заряжен, и музыку спокойно послушать в дороге. Купить купил, да вот руки всё никак не доходили, чтобы «присобачить» его :) Хорошо, что недалеко от дома есть маленький магазин «Радиотовары», куда и забрел сегодня, прикупил «маму», «папу», держатель предохранителя, пару метров провода и припой, пока пил кофе, вот что получилось
забегу вперед, всё это делалось для того, потому что штатный провод от прикуривателя был достаточно коротким, начитавших мыслей и доводов умных людей, конечно же без предохранителя тоже никуда, да и монтировать я изначально решил на руль (место у меня много).
Схема проста, до невозможности. "-" питаем на прямую от аккумулятора, на "+" провод в разрыв цепи вставляем бло с предохранителем и далее тоже прямиком на аккумулятор
Собственно говоря все что не заизолировано — изолируем и получаем в сборе что-то похожее:
Перед установкой на мотоцикл решил все проверить (не помешает никогда)
Как видно, лампочка зарядки горит синим диодом, зарядка телефона прекрасно идет, далее прячем провода под бак и сам прикуриватель двумя болтами прикручиваем к рулю.

Цена вопроса: 10 у.е. — сам девайс
3 у.е. — вся мелочевка
6 см. изоленты
30 минут свободного времени

Konstantin (Adia) Honda Cbr600 f4 and f4i, видел ставят под сидуху в бардачек.

Ruslan (Cuthwulf) Константин, мне скоро придет такой )попробую куданить поставить)

Eduard (Cash) Добрый вечер, подскажите какой датчик отвечает за холостой ход на прогреве, у меня прогревается мот от 2800-3500 оборотов F4i Кто знает подскажите, спасибо )

Ruslan (Cuthwulf) У меня на 2х примерно прогревается

Honda (Sergey) Эдуард,
Впервые примененная на серии CBR система впрыска PGM-FI, как и большинство подобных систем, обладает функцией самодиагностики. При этом чтобы узнать, что не так с двигателем, совершенно не обязательно обладать дорогостоящим сервисным компьютером. Нужны только глаза и ручка с бумагой. После включения зажигания, если все в порядке, лампа FI на приборной панели зажигается и гаснет. А вот если система находит какую-то ошибку, лампа ее «отмаргивает». Достаточно сосчитать количество морганий и «перевести» код с мотоциклетного на русский с помощью сервис-мануала или просто порывшись в интернете. Так что проверить систему питания, зажигания и управления двигателем можно непосредственно при покупке.

Eduard (Cash) заводишь сначала 2 тысячи и потом до 3 иногда 3.5, прогреется и ровно держит и не каких ошибок, просто какой то датчик моросит

Honda (Sergey) кто-то спрашивал, куда воткнуть прикуриватель? я сделала так... плюс запитала от ключа зажигания - прикуриватель работает только при включенном соответственно. Через предохранитель на 10а. Минус откуда угодно берите. Доработала пластик. НО, чтобы прикуриватель встал без помех, пришлось убрать верхний пылевлагоуловитель с левого воздухозаборника. Ни на чем это не сказалось)

Honda (Sergey) Еще один вариант крепления прикуривателя

Установил на свой мотоцикл розетку прикуриватель с предохранителем и кнопкой, отключающей питание прикуривателя. Заменил родной разъем предохранителя, (идущий в комплекте), на автомобильный водонепроницаемый.

Автор Олег Углёв

Honda (Sergey) РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА

Задний амортизатор мотоцикла Honda CBR600F4i имеет настройку предварительного сжатия пружины ("преднатяг"), которая позволяет регулировать жёсткость задней подвески.
Каждый амортизатор (1) имеет 7 фиксированных настроек для различной нагрузки и условий движения. Используйте специальный гаечный ключ (2) и удлинитель (3) для регулировки заднего амортизатора.
Положения от 1 до 2 предназначены для незначительных нагрузок и хороших дорожных условий. Положение 3 является стандартным. Положения от 4 до 7 усиливают предварительное сжатие пружины для увеличения жёсткости задней подвески и могут использоваться при больших нагрузках на мотоцикл.
Узел заднего амортизатора включает демпфирующее устройство, которое содержит азот под высоким давлением. Не пытайтесь разбирать или ремонтировать демпфирующее устройство, оно не подлежит восстановлению и в случае выхода из строя подлежит замене.
(1) Регулятор предварительного сжатия пружины;
(2) Специальный ключ;
(3) Удлинитель.

мотоблок ремонт стартера - YouTube

мотоблок ремонт стартера. николай кныш ... Мотоблок Нева мб-2, свист со стороны стартера. - Duration: 2:56. BLR Frag 7,628 views.