Как собрать минитрактор своими руками из мотоцикла

как собрать минитрактор на базе движка от пилы "Дружба-4" или мотоцикла "Иж планета-4"? | Автор топика: Антон

если можно то добавте пожалуйста фотки и чертежи

Тамара трактор врятли, даже если подобрать КОМ перегреется, а вот снегоход можно с коробкой от "вятки"Яна.

Галина никак- у пилы мотор мал а на моцике- охл НЕ принудительное!

Екатерина Ну насчёт дружбы, это ты явно погорячился!!!

Степан Двигатель от дружбы подойдет для вертолета. А движок от Планеты для трактора. Могу выслать комплект чертежей нарисованный на пальцах за отдельную плату, на вертолет, трактор, самолет, пароход, космический корабль.

Tags: Как собрать минитрактор своими руками из мотоцикла

Прицеп для мотоцикла или минитрактор

Китайский и советский мотопром. | Автор топика: Latimer

Народ, телегу со стены группы из нашей сп***й темы я перенес сюда, чтобы желающие могли высказать свое мнение в специально отведенном месте.

На самом деле, ситуация не такая простая и однозначная, как кажется на первый взгляд.
Что очевидно и с чем спорить никто не будет: мотоциклы концерна "Чинчи" (Qingqi), которые продаются в России под маркой "Балтмоторс" - это очень даже неплохие аппараты. Они современно выглядят, неплохо звучат и едут, и заводятся с кнопки (чудеса! ). Если ездить небыстро и аккуратно - с надежностью проблем не будет. Сам покупал эти мотоциклы одним из первых в стране и много на них ездил. Мотард и эндуро - вообще супер. Любой парень из глубинки, которому обломилось немного денег может прийти в магазин и за 70 - 80 т.р. стать "настоящим байкером" и катать с ветерком девок с района. Мечта сбылась и все в шоколаде. Как любой современный и достаточно проработанный продукт, эти мотоциклы не требуют от владельца никаких специальных навыков. Не нужно уметь настраивать зажигание и чистить подгоревшие контакты на прерывателе. Не нужно дергать рычагом кик-стартера, чтобы завести двигатель. Не нужно уметь правильно приготовить двухтактную топливную смесь. Здесь вообще не нужно ничего уметь. Можно иметь растущие из жопы руки - и ездить почти без всяких проблем.
А старые советские мотоциклы....Я не буду "лить воду", просто приведу кое-какие факты, к которым имею самое непосредственное личное отношение. Информация, так сказать, из первых рук.
Уже несколько лет в моих руках находятся два советских мотоцикла. Один из них "ИЖ-49" 1953 года выпуска, другой - "М-72" (грубо говоря - самый первый "Урал"), который был выпущен в сороковых годах и пережил войну с немцами. Оба мотоцикла имеют возраст свыше шестидесяти лет. Все это время они находились в эксплуатации. Это значит, что всю свою жизнь они ездили на масле МС-20 (если повезет) и на бензине А-66, или АИ-80 в самом лучшем случае. Кто нибудь из присутствующих скажет, что это за сорта масла и топлива? Навряд-ли. Поэтому поясню - если залить ЭТО в любой из мотоциклов БМ - он навряд ли даже заведется. А если заведется, то не проедет и десятка километров - двигатель просто выйдет из строя раз и навсегда. Эксплуатировали эти машины практически при полном отсутствии дорог. Раскисшие (или сухие и пыльные) грунтовые дороги и целина. Да, не забудьте про нагруженную под самое "не балуй" коляску, которую эти машины таскали весь свой век. А это часто был вес в не одну сотню килограмм...
А теперь - внимание. Оба эти мотоцикла до сих пор находятся в полном рабочем состоянии и ни на одном из них не проводился капитальный ремонт. У каждого из них был свой ОДИН хозяин, который просто заботился о мотоцикле и прекрасно знал как с ним обращаться. Оба мотоцикла, конечно, перекрашивались своими владельцами, но ни одна из машин не имеет сквозной коррозии и каверн. На месте все спицы. Тросы - родные (! ), еще в тканевой оплетке. Неверующим предлагаю при случае посетить мое место работы - один из Калининградских мотосалонов, где эти машины выставляются для всеобщего обозрения и находятся на почетной пенсии. Можно будет самим все потрогать и пощупать, посидеть на мотоцикле и послушать звук работы мотора. Говоря литературно - ощутить дыхание истории))
Еще один интересный факт об "ИЖе-49". Вместе с мотоциклом мне достался паспорт технического изделия из магазина, датированный 1953 годом. Красиво оформленная книжечка, с изображением мотоцикла на обложке. "Паспорт на мотоцикл ИЖ-49". Открываем - и видим первую страничку "Свидетельство на мотоцикл". Далее привожу дословно текст: ".....Двигатель и собранный мотоцикл прошли испытания согласно технических условий. Данные испытаний зафиксированы в журнале ОТК за № 12 от 31.08.1953 г.
Показания спидометра к моменту сдачи мотоцикла "6" км.
Мотоцикл годен к эксплоатации (написание дословно! )....."
Ниже подписи: директор завода Тихонов К.А., Главный инженер завода Фишер А.Я., начал

Vladislav (Raghuvira) начальник ОТК завода Модзелевский А.А.
Выводы делайте сами. Хочу лишь сказать, что никто из владельцев даже престижнейших японских мотоциклов не может похвастаться таким внимательным подходом к качеству мотопродукции, какой был тогда в СССР.
О ресурсе: так, например, уже на 1972 год, пробег ИЖ-49 составил 25 000 километров. М-72 к 1962 году намотал 50 000 километров, значительная часть из которых была пройдена по фронтовым дорогам в условиях войны. Данные приведены из технических паспортов обоих мотоциклов и подтверждаются печатью и подписью автоинспектора. Могу отсканировать и выложить сюда) И, как вы понимаете, к настоящему моменту, пробег этих машин в разы больше. Плюс ко всему, каждую пройденную тысячу в тогдашних условиях - можете принимать за три тысячи в современных условиях (на хорошем масле и топливе). Вот вам и весь расклад. Факты и сухие цифры.
А, да - о запчастях. В настоящее время, в наличии имеются практически любые запчасти на ИЖ-49 и М-72, даже самые мелкие (резиночки, спицы, тросы, лампочки) и причем очень недурного качества. К сожалению, владельцы БМ-ов, а также многих иных мотоциклов из Китая похвастаться этим не могут.
Итак, факты: два мотоцикла, одному (ИЖ-49) - 60 лет, другому (М-72) - 70 лет. Оба в добром здравии, в полной заводской комплектации на прекрасном бодром ходу. Для города эти аппараты, разумеется, уже совершенно непригодны в силу слабых тормозов довоенной конструкции и отсутствия поворотников и стоп-сигналов (по стандарту), но способны еще сослужить добрую службу людям, живущим в селе. Собственно, для чего они изначально и создавались. Отличные, красивые, добротные раритетные машины.
Вот как бы так.
Еще пара фактов. Да, конечно, из-за особенностей советской плановой экономики к восьмидесятым годам прошлого века (а то и еще раньше) продукция советских мотозаводов окончательно устарела как по техническому оснащению, так и по дизайну. Заводское производственное оборудование сильно износилось, что не лучшим образом влияло на точность изготовления. Кроме того, у всех без исключения советских мотоциклов ( а также и у "Яв ") было по большому счету три общих проблемы: дрянные толстые поршневые кольца, дерьмовые сальники и архаичная и капризная контактная система зажигания (впрочем, последнее не относится к "Минскам" и "Восходам" последних версий - там зажигание уже было электронным). Все это значительно осложняло жизнь их владельцам. Но это - решаемые проблемы, а тем более теперь, когда купить можно почти любые запчасти отличного качества, просто не все об этом знают. А ведь у этих мотоциклов были (и есть) свои плюсы. Как один из примеров - что бы кто ни говорил, но при всех косячках, любой из новых мотоциклов, сделанный в Советском союзе из оригинальных запчастей при надлежащем уходе работал десятки и десятки лет без всяких проблем на советском масле (далеко не Мотюль) и советском бензине (76-ом) на советских дорогах (которых не было).
Тут я сделаю небольшое отступление. Я не хочу быть голословным, поэтому сошлюсь на мнение владельца калининградского тюнингового мото-ателье "DEN-T" Дениса Иванова. Его мастерская более десяти лет успешно занимается доводкой различных отечественных мотоциклов и продукция мастерской известна во многих регионах России и в странах бывшего СССР. Без преувеличения. Речь идет не о подвально-гаражной шараге а о настоящем мини-заводе, оснащенным весьма и весьма неплохо. Вот какие комментарии дал мастер и его коллеги по мастерской.
Во первых - качество металла. Никогда! Никогда ни на каком из тех же "Ижей" не крошились сами по себе зубья в коробке передач. Ну, по крайней мере, из десятков прошедших через мастерскую двигателей "Планет" и "Юпитеров" не было ни одного с подобным дефектом. А ведь это были видавшие виды машины, часто возрастом не в один десяток лет. А теперь пусть поднимут руки те из владельцев БМ кто ищет себе шестеренки в коробку) Не стесняйтесь, здесь есть такие и немало). Да, качество обработки и подгонки деталей в "совдепии" хромало, но сам метал

Vladislav (Raghuvira) но сам металл - алюминий, сталь, чугун, а также гальванические покрытия - были высшего сорта. Оговорюсь - сказанное относится только к оригинальным советским изделиям. На те "левые" детали, которые с девяностых годов клепают в подвалах или...везут из Китая (да-да! ) и которыми завалены сейчас большинство рынков - на них мое утверждение не распространяется. То сырье, которое сейчас применяют китайцы в своих мотоциклах можно назвать самое мягкое "пластилином". Что сталь для рам, что алюминий для блоков моторов - не первый, и даже не второй сорт.
Во вторых - пусть в целом конструкция мотоциклов, произведенных в СССР, тяжела и неуклюжа, но в ней заложен колоссальный запас прочности а также огромный простор для различных доработок. Так, например, специалистами вышеупомянутого ателье был разработан недорогой (! ) набор для быстрой и несложной, но при этом очень эффективной доработки двигателей популярных в свое время мотоциклов "Минск". Такие кит-наборы для тюнинга очень популярны среди владельцев этих мотоциклов, а также среди спортсменов-картингистов, использующих двигатели от "минскачей" на своих спортивных болидах, набор может приобрести любой желающий. Для тех, кто не в курсе - "Минск" - самый маленький советский мотик, он оснащается двухтактным моторчиком в 125 кубов. Так вот, несколько лет назад мне довелось протестировать "Минск", доработанный по вот такой бюджетной схеме специально для команды Калининградских стантрайдеров "Streetfighters.ru". На момент моего теста, мотоцикл откатал в составе команды два года изнурительных тренировок и выступлений, но был живее всех живых и ни разу с момента доработки не ремонтировался. Скажу кратко - после теста мой Мотард-двухсотка (в идеальном состоянии) показался мне просто коровой. "Минск" легко уделывал его по динамике и максималке! Да еще и при отличном ресурсе! Да, такое бывает. Это не провокация и не выдумки. Это просто аппарат попал к грамотным людям, которые без всякой магии и ощутимых финансовых вложений сделали из "недомотоцикла" нечто, смахивающее по мощности на легкий японский эндуро-двухтатктник и предлагают это всем остальным. Кто хочет - может посмотреть на ютубе ролик, снятый тогда мною с борта моего Мотарда-200, едущего параллельно "Минску", если сомневается. Кому будет интересно - спрашивайте, подскажу ссылку, если сами не найдете.
Подобные схемы доработок есть и для других мотоциклов из СССР. Есть и иные тюнинговые мастерские, и множество мастеров и небольших фирм, выпускающих и отличные поршневые, и системы зажигания, шатуны, сальники и уплотнения и многие другие детали отменного качества. Это очень, очень серьезная тема, кто сомневается - может посетить хотя бы только один сайт "оппозит.ру", это старейший интернет-ресурс по данной тематике. Есть и иные сайты, форумы и ресурсы.
А в итоге получается следующее. При толковой доработке "совкоцикла", получается машина, по своим эксплуатационным свойствам (мощность/надежность/ремонтопригодность) способная уделать даже кое-кого из японцев, не говоря уж о продукции из Китая. Это не миф, не сказка и не преувеличение. Теперь это доступная многим желающим индустрия.
Кстати, по поводу скептицизма отдельных участников данного обсуждения по поводу мотоциклов марки "Урал". Да, длительное время этот завод выпускал простые и довольно надежные, но устаревшие и не очень-то красивые мотоциклы. Но в настоящее время, это отличные современные машины очень высокого качества. Основным потребителем этих мотоциклов является рынок Америки. Серьезные мотоциклы тяжелого класса, полностью железные, технологичные и приковывающие взгляд. И купить современный "Урал" сможет теперь не каждый, так как он стоит в среднем как 4 БМ-а. Свыше трехсот тысяч рублей. Зайдите на их сайт и поглядите. Многие будут удивлены.
Вот и выходит, собственно следующее: люди, не имеющие желания возиться с железом, или не просто не разбирающиеся в нем и не умеющие с ним работать - избегают лишнего ге

Vladislav (Raghuvira) геморроя и покупают китай. Либо кому-то просто надо ездить из пункта "А" в пункт "Б" и потратить на свой мото минимум денег, получив при этом новый аппарат - они тоже покупают китай. Либо попонтоваться в масштабах поселка/района среди друзей-дилетантов - такие люди тоже покупают китай. Это совсем неплохо, ведь люди есть разные, со своими потребностями. Просто надо понимать, что такой мотоцикл - по большому счету это......это вовсе не круто, это просто недорогой ширпотреб, со всеми вытекающими последствиями. Это-тупик. Конструкция и материалы, из которых больше ничего не выжать. Как правило, люди не держат их более двух сезонов - они просто надоедают. Из них вырастают. Это касается почти всех - даже тех, кто после прочтения этого моего сообщения будет брызгать слюной и гневно вопить - он все-равно придет к этому рано или поздно. Такой мотоцикл не выразит индивидуальности или мастерства владельца, не даст бешеного драйва и не привлечет серьезного внимания людей, кто мало-мальски разбирается в технике. Ни-ког-да.
В то же время, старый Иж, Урал или какой-либо еще "совнархоз", который пылится в сарае у вашего дедушки - это не просто хлам. Это, в общем-то, нормальный мотоцикл, пусть стремный на первый взгляд, пусть старый и неповоротливый - но способный стать в иных хороших руках по-настоящему крутой и удобной машиной, интереснее и уникальнее многих иномарок, благо сейчас для этого есть масса технических возможностей. Просто не у всех есть голова, руки и целеустремленность.
В любом случае, как минимум, для многих поколений, Иж, Урал или Ява - это целая эпоха. Это ваша история, пусть это сейчас многим не нужно да и просто не модно.
А кто-то вообще наплюет и на китай и на "совок", купит японский мотоцикл и больше ничего не будет хотеть от этой жизни.
Короче, каждый выбирает свое. Кому нормальный мот, кому бабу рыжую, а кому и пивка вечерком достаточно)
Кстати, прослеживается даже некая четкая тенденция. Часто бывает так, что когда в руки многих наших людей попадает "неубиваемая" японская техника (не говоря уж о другой, НЕ японской)), то она почему то очень быстро убивается и тоже становится плохой, такой же как Совок. Странно! Почему??? Быть может от простого отсутствия элементарной культуры? Причем, не только технической? ))

Vladislav (Raghuvira) Пример подобной доработки мотоцикла М-72 мастером из Самары. Цена такого мотоцикла превышает стоимость хорошего нового японца.

Vladislav (Raghuvira) Вот страница одного из лучших мото-мастеров в нашем регионе, на чьи комментарии я опирался при написании этой заметки:
http://vk.com/id199796801

Vladislav (Raghuvira) 

Denis (Zolema) стантовать можно на обычном минске.а время советской техники ушло.забудь.мне нравится бм, нормальный мотоцикл.ездил на совках много.ебли было больше.

Denis (Zolema) Я согласен с Владиславом-каждому свое! Я вот взял китайца как первый мотоцикл, откатался сезон и не жалуюсь.Естественно были свои проблемы у мота, то цепь, то ось, то еще какая хрень, но руки все же не из..опы растут, все это чиниться и доводится до ума. Я знаю владельцев китайцев, которые и по 20 и по 30 тысяч накатывали и еще столько же накатают! Вопрос в том как ты будешь за техникой ухаживать! Сравнивать советский мотопром с китайским просто глупо-это абсолютно разные и эпохи и культуры... Урал-это армейский мотоцикл, который эксплуатировался и в зимнее время и создавался он изначально для использования в тяжелых для мотоцикла условиях! Да и слизан он был с трофейных БМВ, притом слизан очень качественно, за что большая хвала (в отличии от жигулей, слизанных с фиата). Китайские же моты изначально созданы для езды по городу, длоя неспешной прогулки или для чуть быстрой езды, это изначально бюджетный вариант. Естественно на нем не по фронтовым дорогам с пулеметом в люльке гонять. Ни японец ни американец этим похвастаться не может! Сейчас мотоциклы создаются для удовольствия и центнеры поклажи на них возить не надо. Это раньше в Союзе мотоциклы использовались вместо машин, т.к. последние были не доступны, а сейчас труднее мотоцикл хороший купить, чем машину!!! и рано или поздно ты вырастаешь из любого мотоцикла и хочется что-то другое, ну не будешь ты всю жизнь катать на Урале, Иже, Балтмоторсе, Хонде, Ямахе и т.д. тебе рано или поздно будет мало твоих 200, 400, 650, 700, 1000 кубов. да и 1800 надоест и ты поменяешь мот либо на другой класс либо на более новую модель, либо возьмешь себе второй или третий мот. Я вот о Ямахе мечтаю, но пока могу позволить себе только китайца, а купив ямаху, я китайца оставлю на память, может у меня племянник на нем будет учиться, может сын, а может я и сам иногда буду выполнять на нем вечерний променад...

Alexander (Achsah) Владислав, а зачем сравнивать солёное и гитару? а до иж 49 моты на дровах были много ли ваш иж 49 если в бак поленьев натолкать проедет? не городи ерунды, масло туда такое лилось потому что другого не было, так как все моторы были одинаовы, что трактор, что машина, что мот, низкооборотистые, так что не надо писать как недостаток, что современный мот не проедет на том масле, тогда уж напиши, что иж 49 не поедет так как современный

Vladislav (Raghuvira) Александр, Александр, вам надо было внимательнее читать текст)
1. Во-первых, на дровах Иж-49 прекрасно поедет, есть такая вещь - "газогенераторная установка" называется. Работает на дровах, отходах древесного производства, ветках, древесных чурках, и т.д. и т.п. Достаточно широко использовалась на автомобилях и мотоциклах Красной Армии и германского вермахта до-и во время войны, а также в гражданском хозяйстве, в местности, удаленной от цивилизации, где с жидким топливом проблема. Почитайте об этом для общего развития. Фотографии мотоцикла и автомобилей на дровах прилагаю.
2. Вы совершенно правы, раньше все моторы делались по одному стандарту - что машина, что мотоцикл, что трактор - их двигатели были, в основном низкооборотистыми, способными работать на самых низкосортных видах масла и топлива. Согласен с вами на все 100%. Только в моей статье речь идет не о недостатках современных мотоциклов, что они не смогут ездить на бензине и масле старых марок, а о разнице в подходах к конструированию и самой концепции старой и новой техники. Рассмотренные мной Иж-49 и М-72 - мотоциклы, сделанные для того, чтобы помочь огромной стране решить огромную проблему - транспортную. Они были сделаны так, чтобы их могли отправить с завода в любую глушь, где нет и не было никаких дорог и никаких квалифицированных механиков, специальных сложных инструментов и высококачественных масел и топлива. Для этого их на заводе тщательно проверяли и снабжали отличным набором инструментов и комплектом расходных материалов. А для производства таких мотоциклов применяли очень хорошее сырье - только сталь, чугун, хром и текстолит, и все это лучшего качества. Эта техника делалась с уважением к тому, кто ее купит. За бракованную продукцию тогда снимали с должности и сажали в тюрьму. Поэтому и ходят "сорок девятые" и М-72 и большинство других "старичков" разных марок по 60 лет, бОльшую часть своей жизни работая на бездорожье, таская перегруженные коляски, и на таких жутких смазках и бензине, от которых бы что-то поновее и послабже просто бы умерло.
А большинство современных мотоциклов (и всего остального) делается для того, чтобы слепив из говна и пластилина по дешевой массовой технологии яркую блестящую игрушку продать ее вам под видом новейшей разработки за кучу денег. И когда оно безвозвратно сломается через куда более короткий срок, чем отходили рассмотренные мной в этой статье мотики - вы просто придете в магазин и купите еще один) На это и рассчитано. Это - рынок, и это - нормально, к сожалению. Про это тоже есть много информации, уже все давно сказано. Пожалуйста, читайте, общайтесь с механиками, с инженерами. Это полезно.
Создатели старой техники думали, в основном, о покупателе, и делали все на совесть. Даже доступные и простые модели. Создатели новой техники думают в основном о своей прибыли, и продают не самый качественный ширпотреб под видом чего-то космического. Вот об этом и была статья.
3. А хороший, ухоженный "Иж-49" на ходу очень приятен. Хоть и давно устарел для передвижения по оживленным городским улицам, этого никто и не оспаривает)

Vyacheslav (Kaustubh) Владислав, мм, наткнулся на ваши комментарии в обсуждении и заинтересовало мнение по поводу двух идеологий.
Если делать очень хорошо, то ресурс будет больше чем цикл прогресса. Например урал сделанный в 60е ездит на барабанных тормозах уже полвека и проездит ещё столько же, когда диски имеют более качественную динамику торможения и прочие показатели. И получается, что у пользователя нет потребности что-то менять. Другим примером является то что я печатаю этот текст за ноутбуком 2010го года выпуска и если решу его сменить на более современную модель, то стоимость нового ноутбука не сравнится с зарплатой инженеров сделавших пару десятков моделей за этот период, чтобы между моим старичком и современным ноутом была существенная разница. Оборотной стороной медали является то что работу исследовательской группы инженеров предприятия нужно оплачивать регулярно(точнее говоря ежемесячно), а результаты они выдают условно по циклу раз в пять лет. И получается, что качество продукции стимулирует недофинансирование исследований в будущем, что не есть хорошо(а на имз так и не смогли собрать новый мотоцикл ибо дорого и до сих пор тупо пилят мелкие модернизации комплектаций урала, именно комплектаций, а не мотоцикла). И незалеченным минусом этой системы нельзя не упомянуть, что у нас в стране нет системы постпродакшна, т.е. когда можно написать на имз письмо на имз и установить на м62 дисковый тормоз и светодиодные поворотники например, если очень хочется. Собственно иногда это невозможно технически, бывает. Не это ли погубило тот же имз, когда они единажды распродали хорошие мотоциклы и обеспечили страну ими на будующие полвека.

Оборотной стороной медали, когда производитель и не старается заложить запас прочности, является потеря потребителей, которые не готовы обновляться в каждом цикле улучшения производства. Тут тоже два примера. Первый это китайские эндурики(и другие мотоциклы в принципе говоря), собираемые по лицензии в России за последние 5-10 лет достаточно улучшились. Я говорю не только о светодиодах в фарах вместо ламп, но и качестве сварки, эргономике рамы(тут уместен пример про lifan gy-5 и gy-3). Так есть ли такой смысл зарывать инвестиции в будущее делая вечные и доступные аппараты?

Да, логичным кажества вариант подписки или отправки на завод для замены на более современную модель с доплатой, но это утопия, которую нерационально реализовывать в современном мире. Тем более что чуть устаревшие модели умирают быстрее полного устаревания.

В итоге напрашивается провакационная мысль: не получается ли что мы тормозим прогресс производства в будущем, закладывая нелогичную прочность в настоящем?

Vladislav (Raghuvira) Вячеслав, Вячеслав, спасибо за развернутый комментарий, было приятно читать)
Я убежден, что проблемы торможения прогресса (в его классическом, позитивном понимании) из-за производства качественной и прочной продукции ни в коем случае не существует, и существовать не может в принципе. Постараюсь объяснить.
Прогресс - это движение к более совершенному, лучшему. В нашем случае - к товару с лучшими потребительскими свойствами. Важнейшими из них являются удобство, долговечность и надежность. Ну и внешне изделие, конечно, тоже должно нравиться)
Чтобы далеко не ходить - вот, к примеру, 1951 г., вы - директор все того же Ижевского мотоциклетного завода. Вы выпустили замечательный мотоцикл - Иж-49. Красивый, крепкий, удобный и надежный. На заводе отлично налаженный контроль качества. Человек из глубинки, несколько сезонов собиравший и сдававший государству грибы и ягоды (реальный случай) чтобы купить ваш новый мотоцикл, едет в ближайший большой город, становится на очередь и, наконец, получает новый аппарат. Уезжает на нем в свой городок, ездит 20-30 лет без всяких проблем, потому что к нему отнеслись со вниманием. Многократно проверили исправность мотоцикла и уже на заводе прошли обкатку (не стендовую, а реальную, на полигоне). Прикрепили вам новый насос для шин к раме. Дали баночку с оригинальной краской (чтоб вы могли подкрасить мотоцикл дома сами, если поцарапаете), комплект поршневых колец, контакты прерывателя, свечи. И человек скажет вам спасибо - ведь ему приходилось много работать, чтоб купить ваш продукт. Будет всем говорить, что он доволен и рад. Это же замечательно! И к вам придут еще покупатели.
А между тем, прогресс не стоит на месте. Развивается металлургия, химия, материаловедение, наука. Позднее, после выхода ИЖ-49 на рынок, были изобретены 12-вольтовые генераторы, батареи и лампы. Электронные бесконтактные системы зажигания. Более совершенные системы подвески. Конические подшипники в рулевую колонку вместо насыпных шариковых. Новые синтетические эмали. Пятиступенчатые коробки передач. Лепестковые клапана для двухтактных моторов. Компактные системы жидкостного охлаждения. Электростартеры. Дисковые тормоза. И многое другое. И старый добрый ИЖ-49, возящий своего хозяина долгие годы, никак не препятствовал развитию этого независимого прогресса, корни которого росли из достижений спортивных команд, спортивных разработок, инициатив отдельных изобретателей, ученых, и целых творческих коллективов, из достижений других отраслей науки и промышленности - от химии до авиации. Этот процесс поступателен, объективен и необратим. Старый и добротный мотоцикл, когда-то заработавший для вас отличную репутацию на многие десятилетия - уж никак не помеха для объективного, поступательного и необратимого прогресса.
Внедряйте себе потихоньку вышеперечисленные изобретения и достижения науки и промышленности - и создавайте новые модели! Которые ездят быстрее, мягче, легче обслуживаются, лучше управляются, легко чинятся. Это - классический позитивный прогресс в лучшем проявлении.
Тут вы можете возразить - но ведь человек, купивший Иж-49, будет спокойно лет 30 на нем ездить и не будет своими новыми покупками стимулировать прогресс! Я вам возражу. Человек, купивший ИЖ-49, продаст его тому, у которого нет денег на новый мотоцикл, добавит еще немного денег, и купит себе следующую вашу модель с маятниковой задней подвеской и 12-вольтовым электрооборудованием - ведь он уже имел с вами дело и доверяет вашей продукции. Так в реальности и происходило, примерно.
Кроме того, не забывайте - постоянно приходят новые люди. Каждый день, каждую неделю, каждый месяц - кто-то новый взрослеет и вырастает и решает купить мотоцикл. И это происходит в огромных масштабах, приток новых покупателей очень высок.
Есть производители, которые давно и успешно используют такую бизнес- модель. К примеру, тот же "Харлей Дэвидсон". Кстати, вы можете прямо сейчас пойти в магазин и легко купить любую новую деталь для Харлея 40-х годов))) И это не мешает фирме процветать и выпускать новую продукцию.
Ну, кто еще..

Vladislav (Raghuvira) Блин, долбаный контакт украл половину текста! (((( Попробую восстановить по памяти.

Vyacheslav (Kaustubh) Владислав, весьма печально, жду конец комментария)

Vladislav (Raghuvira) Вячеслав, Благодарю! )
Ну, кто еще….тот же британский «Триумф». У японцев вот тоже есть ряд моделей (у всех производителей), сделанных специально для «шарящих» людей, кто не побежит покупать что попало. Вот примеры таких моделей: Kawasaki W650\800, Honda CB 400SS, Yamaha SR 500, Suzuki LS 400\650. Это не все, разумеется, только то, что вспомнил с ходу. Эти мотоциклы спроектированы давно, выпускаются до сих пор, успешно продаются, легко чинятся, не стареют и радуют своих владельцев годами. Но их не так много. У вас не так много шансов встретить какой-нибудь из них на тусовочной площадке у мотоциклистов. Производителям гораздо интереснее массовые модели, а с ними ситуация несколько другая.
Вот, к примеру, у вас свежий спортбайк. Или свежая машина. Неважно, все написанное в дальнейшем будет справедливо как для мото, так и для автомобилей. И вот вы едете себе, и тут случается «нежданчик». У вас неожиданно лопается кольцо на поршне, и его обломки раздирают вам в клочья один из цилиндров. И будь это мотор, сделанный лет 15 назад – вы бы, скорее всего, расточили бы блок до ремонтного размера (или просто заменили съемные чугунные гильзы), поставили бы новые поршни с кольцами ремонтного размера и ездили бы себе дальше, долго и счастливо. Но сейчас у нас уже заканчивается 2016 год, а вашей машине/мотоциклу всего 2-3 года. У вас современный двигатель. Вы вскрываете его и обнаруживаете, что он…не ремонтопригоден! Никаких сменных гильз в моторе нет. Вместо них – тоненькое кремниевое (никасилевое) напыление на стенках алюминиевого блока. А тоненькие моторные перегородки разрушаются при всякой попытке ремонта блока.
Это – реальный случай. Случилось это на свежей дизельной…скажем так, некой японской машине моего друга, которому повезло и он смог найти другой мотор целиком с другой, разбитой машины.
Я могу рассказать и про мотоциклы. И про распредвалы на одном из самых известных японских спортбайков и про шестерни КПП на большинстве из новых мотоциклов разных марок и классов, которые запрограмированно не выхаживают и 100 000 км в большинстве случаев. И про многое другое.
А обобщенно – можно упомянуть также и повсеместное применение геморройной электроники, пластиковой выгорающей и желтеющей оптики вместо классического вечного стекла или вместо качественных полимеров. О фальшивых покрытиях «под карбон», «под алюминий» или «под карельскую березу», которые вытираются через 3-4 года. Это я сейчас говорю о некоторых известных автомобилях бизнес-класса. О заведомо недолговечных деталях подвески, требующих замены через неоправданно малый срок. И о проектировании современных машин или мотоциклов таким образом, чтобы вы не смогли их починить самостоятельно или не смогли починить вообще. Все это следствие того, что в общем можно назвать «применением обходных технологий». Обходные технологии – дешевы, и продукт сделанный по ним способен беспроблемно жить только в течении гарантийного срока. Шикарно! И это относится ко всему – и к новому внедорожнику топ-класса и к простому электрочайнику.
На практике это выглядит так. Вы покупаете новую машину/мотоцикл и некоторое время пребываете счастливой уверенности, что купили «передовое достижение», «образец новейших технологий» и прочее бла-бла-бла…. Года три принудительно кормите дилера, переплачивая в полтора-два раза за регламентное обслуживание (иначе вас снимут с гарантии). Годам к пяти-семи все начинает сыпаться, и вы вынуждены слить ваше транспортное средство и прийти в салон за новым. Отлично!
Конечно, все это невозможно без манипуляций с мозгами покупателей. Здесь главную роль обычно играют человеческая лень (или нежелание вникать в суть вопроса и учиться), элементарная жадность, стремление к легкой выгоде (к халяве), и стремление к самоутверждению (попросту - к понтам). Категория граждан, имеющая склонность к перечисленному, специально и усиленно культивируется, как курочки, несущие золотые яйки, и в социальных и экономических науках известно как «общество потребления».
Итак, выводы. Отказ от настоящего прогресса в пользу применени

Vladislav (Raghuvira) в пользу применения обходных эрзац-технологий – хорошо это или плохо? Намеренное культивирование тупого общества потребителей – это хорошо или плохо? Риторические вопросы)
Таким образом, отвечая на ваш вопрос, могу сказать, что производство добротных, долговечных мотоциклов опасно и вредно только для получения производителем неоправданно высоких прибылей – «сверхприбылей». Но никак не для прогресса (в его привычном понимании).
А «Урал», кстати, пытается идти по нормальному классическому пути привычного нам всем прогресса. Как это делает тот же «Харлей». И продается «Урал» в основном там-же - в США. Не стоит недооценивать эти аппараты, они уже давно совсем не плохи и не архаичны. И сделаны по нормальным технологиям). Стоят дорого и они этого стоят) Ездил, пробовал. Мне понравилось. Другой вопрос, что заводу сейчас тяжело, он не всегда справляется со своими задачами, не все у него хорошо. Но это следствие не того, что они делают крепкие мотоциклы, а, скорее, следствие совершенно ублюдских девяностых и нынешней не самой легкой экономической обстановки у нас в стране. Будем надеяться, что у «Урала» все сложится удачно. Они – последние. Больше у нас никого не осталось.

Vyacheslav (Kaustubh) Владислав, по поводу урала, заводу стало тяжело не вчера. Если зачесть что первый м72 они скопировали в 41м. Потом в 60х сделали действительно 12вольтовый генератор и ещё несколько вкусных плюшек, то в следующие двадцать лет существенных изменений и не припомню, даже подсматривая в википедию. Разрабатывалась ли 5ступенчатая кпп? да, но ставить не стали. Были ли в 80е дисковые тормоза? тоже да. были ли самовозбуждающиеся генераторы, чтобы мотоцикл без электростартера мог завестись с разряженным акб? вопрос риторический. электростартер, бсз тоже и многое другое уже перечисленное выше уже было распространено на момент изготовления моделей на которых менялись места расположения поворотников(а вот к этому греху ещё и волгу можно вспомнить, также делали). Так вот не ход прогресса ли планомерно добивал завод? Соответственно сомневаюсь, что у завода росли продажи: потребители не видели качественных улучшений.
Также не на имз был спроектирован урал волк и не на имз пилят чудо под названием Мономах(надеюсь допилят и это не реклама ночных волков, на волке катался, претензий не осталось). Урал сравнивать с харлеем хотелось бы, но имз сейчас дела слишком хреново, а то что хотелось бы видеть в пост обслуживании делается кастомайзерами и запарывается необходмостью регистрации в НАМИ. За полвека не изменилась рама, а страна полнится уралами, которых бы отправить на то, обновить и пустить ездить дальше(ну даже танки абрамс с 50х годов апгрейдят по чуть-чуть и ездят как-то, мот не хуже).

Нельзя ведь забывать, что современный мир движется куда быстрее и тормозить приходится чаще. Люди живут теснее, да и в метро места стало меньше. Сейчас никому не придёт в голову пользоваться одним стаканом у автомата из правил элементарной гигиены. Да, мы получаем тонны мусора в случае стаканчиков, равно как для мотоциклов и машин только единажды используем покрышки(было время когда резину наращивали и пускали снова). Так же оттачивая на массах модели можно говорить что производители достигли определенных успехов. Так было бы это возможно в такие сроки без эрзац технологий? На этот риторический вопрос ответил бы так, что именно борьба с ними и рождает не только прогресс, выкидывая тонны отработанных изделий, но за них кому-то приходится платить, остается только решить как часто и в какой форме.

Да и мозги потребителей действительно изменились, но если предложу другой вариант. Раньше человек заканчивал школу имея 20 знакомых, шел в армию, где обретал ещё столько же, потом техникум/университет, ещё + 20 и на завод и тоже около 20. Не так то много событий. Сейчас люди меняются куда быстрее и чаще, получая куда больше информации, соответственно быстрее вырастают из всего, что им может быть предложено. На 50 кубовых мопедах в союзе ездили на море. Сейчас по району. Следующий шаг 125, 200 и тд, а современные 400сс в динамике(а ещё безопасности) не оставляют шансов технике советской эпохи. Не скажу про обслуживание, но думаю, что навыки вождения, а даже уместнее будет сказать пилотирования сейчас у людей на порядок выше. Так где грань, когда потребитель использует технику как проходной вариант чтобы вырасти или производитель пользователя как "поколение потребления"?
Хотел написать короче, не вышло.

Vladislav (Raghuvira) Вячеслав, Да, Уралу стало тяжело давно. Где-то с середины восьмидесятых, наверное. Но о моделях, выпущенных до середины 70-х могу точно сказать, что они были в СССР абсолютно к месту. И качество было на высоте и техническое оснащение - самым подходящим. Позже качество, конечно, снизилось очень серьезно. Говоря о технической отсталости традиционных моделей "Урала" надо помнить вот о чем. Вы вот живете в Москве. Я - в Калининграде. Это достаточно цивилизованные города, с хорошими дорогами, со светофорами, полицией, магазины и заправки на каждом углу. Но привычными нам с вами городами наша страна не ограничивается. Мы часто забываем, что больше половины России - это в некоторой степени дикая территория, где зачастую люди живут совсем по-другому. Они живут в таких местах, где архаичные барабаны, стальная коляска и механический распределитель зажигания - это неоспоримые преимущества. И там это очень актуально и поныне. Не очень точно, конечно, но могу предположить, что процентов 30 нашего населения (если не больше) до сих пор ходят в деревянный туалет на улице. Ну это так, мысли вслух))
Поймите меня правильно, я не говорю, что старый М-72, к примеру, безоговорочно лучше современного импортного байка. Не лучше. Это старый агрегат довоенного проекта, со всеми вытекающими. Технически - это отсталая машина, безнадежно устаревшая и я ничего лишнего ей не приписываю. Но! Есть одно "но".
Я говорю о подходе к конструированию и производству, об отношению к покупателю. М-72 (и иже с ним) никогда не был ширпотребом. Он никогда не был продуктом, направленным чисто на извлечение прибыли. Это принципиальная разница, позволяющая сказать про него "старый добрый" и раз и навсегда отделить его от того, что сейчас колесит по нашим дорогам. И это будет очень точно. Эта вещь была сделана, когда люди мыслили совершенно другими, почти неуловимыми, интуитивными категориями, которые на данный момент работают только в головах у маркетологов Х.Д., "Триумфа", и японских инженеров, проектирующих машины наподобие Кавы W 800\650. Ну, у маркетологов и инженеров нынешнего "Урала" тоже))) Наверное, путано излагаю, но пишу по ощущениям, по-другому не получается.

А по поводу грани в отношениях между мото-производителем и покупателем.......Я сейчас напишу очень спорную вещь, она многим будет не по душе, и я вовсе не настаиваю на ее незыблемости. Вот, например, катаетесь вы (ну, гипотетически, не конкретно именно вы, а вообще) на китайчике. Потом, как принято думать, подросли по мото-иерархической лесенке, купили себе какой-нибудь CBR 600. Потом вообще подросли до предела и купили...нууу....новую Каву "Версус" с салона или Ямаху R1. А хотите скажу, что дальше будет? ) Скорее всего, в итоге вы бросите мотоциклы вообще. Ну, это тоже из личного опыта. Чаще всего заканчивается именно этим. Потому что это ложный путь в принципе. Он никуда не ведет. Потому что потом просто станет скучно. Потому что, имея дело с мотоциклами, руководствоваться рациональностью, набившими оскомину обывательскими принципами "кубатурной лесенки" 125-250-400-600-1000 кубов и т.д. и техническими показателями каждой новой модели – нельзя. Это все - блевотина, влитая в нашу голову извне грамотными продаванами, пережеванное на страницах "официальных" изданий и вложенное в наш рот чужое мнение. А мотоцикл в таком случае – просто модная игрушка на время, чтобы было куда себя деть когда совсем нечего делать.
Мотоцикл – это, прежде всего, мечта. Увиденная где-то на обложке в детстве, или мелькнувшая запыленной фарой из угла дедовского гаража. Мечту не засунешь в цифры показателей из рекламного буклета, к ней не придешь, методично поднимаясь от 125-ки и выше. Это совершенно нерациональная «чуйка», умение не задумываясь отделять «тру» от «не тру». Это и есть то самое, неуловимое, что движет каждым грамотным кастомайзером, и всеми людьми, причастными к постройке настоящих, железных мотоциклов классической конструкции. Много позже я прочитал про это явление у Роберта Пёрсига, книга «Дз

Vladislav (Raghuvira) книга «Дзен или искусство ухода за мотоциклом». Он называет эту «чуйку» просто – «качество». Мотоцикл, сделанный с качеством – это мотоцикл, сделанный мастером, которому есть до него дело. Это есть у каждого ИЖ-49, М-72, старого Харлея и подавляющего большинства мотоциклов, собранных в стародавние времена. И этого нет практически ни у одного современного мотоцикла, как бы он хорошо ни управлялся, ни тормозил и как бы стремительно ни разгонялся.

Вот)) Ну, надеюсь, тему мы с вами раскрыли полностью)

Минитрактор » Самоделки своими руками - сделай сам

Схема мини-трактора осталась той же — с «ломающейся» рамой. ... столь прихотливому) четырёхтактному силовому агрегату от мотоцикла «Урал».