Как отрегулировать зажигание на мотоблоке каскад

проблема в системе зажигания? | Автор топика: Эдуард

мотоблок каскад, двигатель ДМ-6 Надежда привет всем.

на мотоблоке стоит электронное зажигание Андрей так вот не могу завести двиг. , хлопки из карбюратора Татьяна . такое ощущение что сбилось зажигание, только чему сбиваться-зазору, стоит 0,5 проверял несколько раз. искра на свече бодрая. не может ли катушка сама филонить, как ее проверить подскажите пожалуйста, или может еще какие соображения будут по этому поводу?? ?

Сергей Раннее. Свеча не та. PS Может сам электронный модуль зажиг. быть хуёвым Есть такая у них болезнь. И именно в сторону опережения. Потом вообще дохнет. Если отечественный. То в этом и есть причина. Покупай сразу 2.

Геннадий Только как в детстве, на дырчике попробовать покрутить туда - сюда. предварительно заметив положение от которого начинаете крутить :)

Артур магнит на маховике на валу может сбит.... шпонка/.лопнуло кольцо на поршне.... тоже хлопать будет

Дарья скорее - маховик свернулся. Проверь со снятой головкой соответствие положений поршня и магнита..

Tags: Как отрегулировать зажигание на мотоблоке каскад

Сравнил модули зажигания и крепление этих модулей на двигателях Лифан и ДМ-1.

Регулировка зажигания двигателя мотоблоков и ... - YouTube

устанавливаем зажигание | Автор топика: Jasdeep

Совсем непростительно когда в сообществе полно информации но самой необходимой и первостепенной как установка зажигания нет

Реставрация Мотоцикла к-750 (касик) Сначала осматриваем рабочие поверхности контактов. Если они загрязнены, замаслены или обгорели, надо очистить их специальной абразивной пластинкой или надфилем, обдуть воздухом и протереть замшей, слегка смоченной в чистом бензине. Между контактами не должно оставаться зерен абразива, волокон и других посторонних частиц, нарушающих электрический контакт. Не рекомендуется зачищать контакты наждачной шкуркой, с которой в прерыватель осыпается много абразивных частиц..Зазор между контактами прерывателя проверяют и регулируют. Поворачивая коленчатый вал двигателя рычагом пускового механизма, устанавливают максимальный зазор между контактами (текстолитовая стойка подвижного должна находиться на вершине кулачка) и определяют его величину щупом. Он должен быть в пределах 0, 4-0, 6 мм (рнс. 1.а). Если зазор велик, ослабляется искра на свечах. При малом зазоре возникает искрение и обгорают контакты. Чтобы измерить зазор, следует в ПМ05 (рис. 1.б) ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта, вращая регулировочный винт, имеющий эксцентричную головку, в ту или иную сторону, устанавливаем требуемый зазор.

Реставрация Мотоцикла к-750 (касик) Проверка и установка момента зажигания. Несвоевременное воспламенение смеси очень вредит работе двигателя, поэтому регулировке зажигания надо уделять особое внимание. При слишком позднем зажигании искра возникает, когда поршень находится в ВМТ или даже за ней. Смесь горит медленно, вплоть до открытия выпускного клапана и даже в выпускной трубе. Это вызывает перегрев двигателя, выпускных труб и глушителей. Причем давление в цилиндре нарастает медленно и будет намного ниже, чем при нормальном зажигании. Естественно, мощность двигателя снижается, а расход топлива растет.

При слишком раннем зажигании (поршень еще далеко не дошел до ВМТ) нарастающее давление газов препятствует перемещению поршня, увеличивая нагрузки на детали кривошипного механизма. Максимальное давление в цилиндре может значительно превышать давление при оптимальном опережении, что связано с ненормальным сгоранием рабочей смеси. К тому же, резко возрастает температура газов внутри цилиндра, и это, как правило, ведет к прогоранию днища поршня.

Реставрация Мотоцикла к-750 (касик) Днепр" К-650 и К-750 с прерывателем ПМ05. С целью облегчить установку опережения зажигания на наружной поверхности маховика двигателя нанесены метки с литерами "В" (верхняя мертвая точка), "П" (позднее зажигание) и "Р" (раннее зажигание), а на картере двигателя около маслозаливной горловины сделано отверстие с меткой. Последовательность регулировки такова.

Снимаем крышку и бегунок (ротор) прерывателя, поворачиваем манетку в положение "Раннее". Проверяем и при необходимости, регулируем упором (см. рис. 1, в) свободный ход троса управления опережением зажигания, который должен составлять 2-3 мм. Присоединяем контрольную лампочку к "массе" к клемме низкого напряжения катушки зажигания (к ней крепится провод, идущий от изолированной клеммы прерывателя).

Включаем зажигание и медленно вращаем коленчатый вал пусковой педалью до совпадения меток на картере двигателя и маховике (с буквой "Р"). Если контрольная лампочка загорится до совпадения меток или не загорится после их совмещения, зажигание необходимо подрегулировать. Для этого слева на подвижном диске прерывателя предусмотрен винт 3 (см. рис. 1 б), входящий в вырез корпуса прерывателя. Ослабив контргайку, поворачиваем его отверткой в ту или другую сторону до момента включения лампочки, сигнализирующей о начале размыкания контактов. При этом максимальный угол опережения зажигания по коленчатому валу будет равен 32-36° до ВМТ.

Реставрация Мотоцикла к-750 (касик) Затем устанавливаем манетку опережения зажигания в положение "Позднее", включаем зажигание и поворачиваем коленчатый вал по ходу вращения до совпадения меток на картере двигателя на маховике (с буквой "П"). Если лампочка не загорается, устанавливаем момент зажигания, вращая винт 6 до ее включения. Позднее зажигание в этом случае будет равно 4-8 градусов до ВМТ.

Zmicer (Saliha) на картере касика нет отверстия и меток, как быть?

Alexey (Carlin) у меня тоже нету

Igor (Suchin) Zmicer, снимать головку цилиндра и мерять глубиномером. Ранее это 7 мм до вмт. Позднее это 0.6 мм до вмт если память мне не изменяет

Alexey (Carlin) Если на картере нет отверстия - вот тут порядок регулировки:
http://www.oppozit.com/details.php? article_code=56