Конструкция вездеходов «ЛЕСНИК» и «ЛЕСНИК-М» | Автор топика: Andrey
Вездеход «ЛЕСНИК-М» от вездехода «ЛЕСНИК» отличается наличием остекленной полукабины, наличием плафона освещения салона и некоторыми элементами отделки внутренней части кузова, а также входящие в стоимость вездехода, ходовой съемный тент и отопитель салона.
Вездеход "ЛЕСНИК-М Север" в свою очередь отличается от вездехода "ЛЕСНИК-М" наличием цельнометаллического (дюралюминий) кузова с полностью изолированным моторным отсеком и полноценной вентиляцией салона.
В остальном, конструкция трансмиссии, комплектующие для изготовления и применяемые материалы для корпусов, одинаковы для все трех моделей вездеходов.
Специальные колеса сверхнизкого давления очень важная и дорогая составляющая часть любого снегоболотохода.
Корпус вездехода каркасного типа, сварной, из профильной трубы различного размера и сечения, обшивается листами дюралюминия и рифленого алюминия методом клепки. Краситься корпус специальными многокомпонентными антикоррозионными красками, стойкими к механическому воздействию. Все съемные элементы вездехода покрываются полимерным порошковым покрытием. Форма кузова выполнена таким образом, что бы обеспечить безопасность водителя при передвижении по кустам и мелколесью. Так же верхняя часть надстройки имеет достаточную жесткость для защиты в случае переворота.
Двигатель с КПП в данной технике применяется от легкового автомобиля ВАЗ-21083 карбюраторного исполнения либо инжекторный ВАЗ-2111 двигатель, устанавливается продольно и посередине вездехода (среднемоторная компоновка).
Как дополнительная опция присутствует возможность установки дизельного 3х цилиндрового двигателя KUBOTA (Япония)
От коробки перемены передач привод идет сразу на ведущие мосты, взятые от автомобиля УАЗ-469, при помощи доработанных карданов того же автомобиля. Главная пара в КПП-21083 заменена нами на пару с большим передаточным числом, а межосевой дифференциал заблокирован, что позволяет получить необходимое понижение в трансмиссии и увеличить проходимость вездехода. Такая схема позволяет снизить массу вездехода и избавиться от установки дополнительных раздаток и приводов.
Подвеску вездеходы имеют рессорную, только сзади, это сделано для увеличения маневренности вездехода при существенном уменьшении его ширины. При желании покупатель может выбрать узкие, но высокие шины с дисками специальной размерности и получить достойную проходимость, при этом ширина вездехода составит всего 2200мм., что существенно облегчает перемещение вездехода в лесу.
Органы управления у Снегоболотохода «ЛЕСНИК» такие же, как на легковом автомобиле. Вездеход имеет классически расположенные три педали (сцепление, тормоз и газ), с правой руки ручку переключения передач. Рабочее место водителя оборудовано удобным, имеющим четыре регулировки, креслом.
Вездеходы оснащены всеми необходимыми световыми и светоотражающими приборами. Фары и указатели поворотов переключаются с помощью подрулевого переключателя, позаимствованного у Жигулей, сзади установлены фонари стоп-сигналов и габаритов.
По любым интересующим вопросам, связанным с конструкцией вездехода, Вы можете спросить здесь, я с удовольствием отвечу.
Andrey (Effemia) Здравствуйте! А вы не могли бы выложить фотографию рамы без корпуса?
Andrey (Effemia) Дак пожалуйста, такая фотография есть в альбоме группы:-)
Alexey (Ruqayah) А есть модели (возможна установка иностранного двигателя) с иностранным двигателем????
Andrey (Effemia) Есть вариант установки дизельного японского двигателя Кубота, но стоимость вездехода возрастает на стоимость этого самого мотора, а это +190000р.
Alexander (Nigel) Здравствуй! Можно посмотреть фото нижней части вездехода, и фото крепление двигателя с низу?
Andrey (Effemia) Пожалуйста, не сколько не жалко)
Alexander (Nigel) Благодарю за фото! Я начинающий и хочу что то придумать не поможешь?
Andrey (Effemia) Я думаю будет правильно покурить форумы тематические, а там и свое начинать. Людей там много, все сообща и поможем. Главное чтоб желание было! :-)
Alexander (Nigel) Спасибо за совет!
Andrey (Effemia) Вот еще, фото снизу вездехода, вчера отгружали, пришлось краном ставить, снял.
Vasily (Malia) Подскажите пожалуйста, а реально при заказе вездехода попросить уменьшить длинну вездехода, или у вас все стандартно, и заблокировать дифы?
Andrey (Effemia) Да, длинна вездехода неизменна (серийный метод сборки) и сделать его короче уже не реально, при проектировании данного вездехода, одна из первых задачь была именно габарит в ширину и длинну. Блокировки в мостах вездехода это очень спорные плюсы, если Вы имеете понимание и большой опыт применения блокировок в мостах, то конечно это будет плюс, имею в виду конечно жесткую, принудительную и установить ее можно. Но для существенного увеличения проходимости вездехода намного важнее правильно пользоваться шинами сверхизкого давления нежели блокировки!
Vasily (Malia) Свободные дифы для такой техники это зло, но я знаю что это спорный вопрос, а еще такой вопросик, а подкачка колес у вас присутствует? (Имеется ввиду я могу управлять давлением в шинах на ходу, подкачивать или спускать? ) И за счет чего происходит подкачка, компрессор, выхлоп? Спасибо.
Andrey (Effemia) Мне трудно с Вами спорить про свободные дифы, Ваш опыт использования подобной техники мне не известен. Мой, немалый опыт говорит о том, что гораздо важнее из 100 выездов за пределы дорог 100 раз вернуться своим ходом, если учесть что применение блокировок сразу в половину снижает надежность машины, а влияние на проходимость увеличивает незначительно, я выбираю надежность. А вот правильное и своевременное управление давлением в колесах это действительно очень сильно влияет на проходимость. Систему центральной подкачки мы уже разработали и внедряем, к сожалению получается очень недешовое удовольствие. Если в двух словах, то устроена она вместе штатных тормозов уазовского моста, а тормоза перехали на ценральные редуктора мостов (трансмиссионный тормоз) копрессор устанавливается штатно с системой автоматического отключения при накачке до заранее заданного давления, сам компрессор такой же как для лодок пвх.
Vasily (Malia) А мосты используете только УАЗовские?
Andrey (Effemia) Да, мосты только уаз и только простые "колхозные" они проще, дешевле, ремонтопригоднее и просты в обслуживании.
Vasily (Malia) Спасибо за исчерпывающие ответы, техника у вас зачетная, хотелось бы конечно подкачку которой можно управлять на ходу, а так все отлично!
Andrey (Effemia) Центральная подкачка уже проходит испытания и скоро будет доступна как опция к любой из моделей выпускаемых нашим предприятием вездеходов.
Вездеходы (Eliza) С октября месяца этого года в качестве опции предлагается система центральной подкачки для Снегоболотохода "ЛЕСНИК" и "ЛЕСНИК-М"
Эта система еще более существенно расширяет возможности вездехода. Время снижения давления во всех четырех колесах до минимального значения занимает полторы минуты, время накачивания до рабочего состояния не более пяти минут, и все это происходит прямо на ходу, не прекращая движение транспортного средства. Особенности конструкции заключаются в наличии каналов для прохождения воздуха увеличенного сечения, что делает систему очень производительной. А сама конструкция имеет независимую от ступицы колеса подшипниковую опору, что значительно увеличивает ее срок службы без ремонта и упрощает обслуживание. Испытание системы на практике показали, что вездеходам на шинах низкого давления эта опция просто необходима, она позволяет использовать весь потенциал вездеходных способностей машины. При преодолении какого то очередного сложного препятствия, очень трудно заранее определить то давление в шине, которое позволит его преодолеть. И если водитель не достаточно снизил давление в колесах перед сложным участком, то ему неизбежно придется воспользоваться либо посторонней помощью, либо самому лезть к колесам и дополнительно стравливать в них давление, а это бывает, кроме случая со снегом только в весьма не приятных условиях. Пока эта система не дешева в производстве, и предлагается только в качестве дополнительно установленного оборудования. Но мы уже сейчас работаем над тем, что бы затраты на ее изготовление значительно снизить и в будущем внедрить в конструкцию, выпускаемых нами вездеходов, уже в базовом их оснащении.
Vladimir (Beeman) тросы кпп где можно приобрести
Вездеходы (Eliza) Владимир, троса уже давно не используем в виду их недолговечности и примерзании в переходный с тепла на мороз сезон. Сейчас сделано все на тягах, они не нуждаются в обслуживании и срок службы всего механизма расчитан на несколько лет. А так троса заказываются в магазинах, которые привозят запчасти для иномарок.
Lada (Stian) Андрей, извените за наглость, а раму без агрегатов можно у вас преобрести? Если да то сколько?
Andrey (Effemia) К сожалению нет, рамы и кузова мы не продаем.
Artur (Efram) Доброго времени суток! А какое переда точное число у главных пар моста и кпп если не секрет. И можно ли где-то посмотреть проходимость по болоту? Хватает ли тяги в болоте? Спасибо.
Tags: Вездеход из мотоблока своими руками фото
Тюнинг, самоделки, вездеходы, 4х4 и 6х6, ВАЗ, УАЗ, ГАЗ и многое другое на канале ...
евгений Евгений | Автор топика:
В мире вездеходов!!! знакомимся ближе. Пожвинский вездеход ВЕПРЬ 4x4 | Вездеходы, снегоболотоходы и болотоходы Видео о вездеходе: Автор вездехода Вепрь: Захаров Михаил Владимирович Проживает в поселке Пожва, Пермского края. Юсьвинского р-на. Постройкой вездеходов занимается довольно давно... www.pnevmohod.ru
Какой седельный тягач лучше взять, б/у
Какой мотокультиватор лучше купить для дачи
Самодельный гусеничный минитрактор своими руками