Сцепное устройство к мотоблоку своими руками

Сцепные устройства | Автор топика: Natalya

Автосцепка — автоматическое сцепное устройство, которое осуществляет сцепление единиц подвижного состава без участия (либо при минимальном участии) человека.

Чаще всего применяется для железнодорожного подвижного состава (вагоны, локомотивы) друг с другом. Автосцепка состоит из следующих частей: корпуса автосцепки и расположенного в нём механизма, тягового устройства с поглощающим аппаратом (пружинами), расцепного привода и ударно-центрирующего прибора. Корпус автосцепки представляет собой пустотелую стальную отливку, в головной части которой размещаются детали механизма. Если смотреть на автосцепку спереди, то у неё справа расположен большой зуб, слева-малый. Пустота между зубьями называется зевом автосцепки. Слева из зева выступает замок, в середине выходит лапа замкодержателя.
В пассажирских вагонах устраиваются, помимо поглощающих аппаратов автосцепки, центральные упругие площадки (переходы). При соединении вагонов сначала сжимаются упругие площадки, после чего уже сцепляются автосцепки, в результате этого автосцепки находятся в натянутом положении, что смягчает толчки, вызываемые зазорами между сцепляемыми поверхностями автосцепок.
Преимуществ автосцепки перед неавтоматическими сцепными устройствами (например винтовой стяжкой) достаточно много, основными из них можно считать следующие:
Значительно снижается опасность профессии сцепщика — человеку не нужно пролезать под буферами, при ошибке сцепщика могло зажать вагонами.
Повышается масса поезда за счёт более высокой допускаемой силы тяги. Это связано с тем, что максимальную прочность на разрыв винтовой упряжи ограничивает масса сцепки, которая, в свою очередь, ограничена физическими возможностями человека. В автосцепке руками берут тормозные рукава и кабели управления — но не сцепное звено.
Сокращается время сцепки и расцепки.
За счёт исключения буферов, функции которых выполняет поглощающий аппарат автосцепки, снижается масса тары грузового вагона.

Natalya (Sanna) Автосцепка СА-3 — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте России, стран СНГ, Прибалтики и Монголии для сцепления между собой единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика. В Финляндии СА-3 совмещена с винтовой стяжкой. Аббревиатура названия означает «Советская автосцепка, 3-й вариант». Является автосцепкой ударно-тяговой, нежесткого типа.
Впервые вопрос о внедрении автосцепки на отечественных железных дорогах всерьёз обсуждался в 1898 году на ХХ совещательном съезде представителей железных дорог. В качестве одного из вариантов рассматривалась и американская автосцепка системы Джаннея. Однако, из-за её ненадёжности и отсутствия подходящей отечественной конструкции введение автосцепки было решено отложить на неопределённый срок.
Применяемая на отечественных железных дорогах автосцепка СА-3 разработана на основе американской сцепки 1916 года системы Виллисона (Willison) в 1932 году коллективом специалистов Московского ЛРЗ в составе А. Ф. Пухова, И. Н. Новикова, В. А. Шашкова и В. Г. Голованова под руководством В. Ф. Егорченко. Авторы полностью переработали автосцепку, а главное, применили новый контур зацепления. Получилась очень удачная конструкция. На Западе ее называют «русская автосцепка» или «автосцепка Виллисона с русским контуром».
Перевод железных дорог СССР на автосцепку начался в 1935 году, и был полностью завершён в 1957 году. Во время перехода с винтовой стяжки на автосцепку на отечественных железных дорогах применялись специальные переходные приспособления, позволявшие сцеплять между собой вагоны, оснащённые сцепными устройствами старого и нового типа.
В отличие от применявшейся ранее винтовой стяжки, при использовании автосцепки СА-3 участие сцепщика сводится лишь к соединению тормозных рукавов и электрических кабелей. Разрывное статическое усилие — 200 т.

Natalya (Sanna) Винтовая стяжка — неавтоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте.
В СССР использовалась широко для сцепки подвижного состава до середины ХХ века. В Великобритании это называется винтовой муфтой. В СССР переход на автосцепку начался в 1935 году и полностью произошёл после 1959 года. На 1959 год автосцепкой было оборудовано 96, 4 % инвентарного парка вагонов. Грузовых вагонов с винтовой упряжью было 30, 3 тысячи, из них 20, 7 тыс. ед отечественного типа и 9, 6 тыс. западноевропейского типа. Все эти вагоны не имели хребтовой балки и имели 2 оси. Пассажирских вагонов с автосцепкой на 1959 год было 69% от инвентарного парка.
Винтовая упряжь применяется на всех железных дорогах стран Европы, кроме бывшего СССР. Исключения - некоторые скоростные и городские поезда, на них применяется автосцепка Шарфенберга.

Natalya (Sanna) Автосце́пка Ша́рфенберга — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном и легкорельсовом транспорте Европы, России, стран СНГ для сцепления между собой единиц подвижного состава. В сцепке Шарфенберга осуществляется одновременное механическое соединение и подключение электрических цепей. Сцепка применяется, как правило, только на электрических поездах и вагонах, где её сложность оправдана удобством эксплуатации.
В России сцепка данного вида получила применение на метровагонах и некоторых типах трамвайных вагонов (например, Татра Т6В5).
Сцепка названа по имени её изобретателя — Карла Шарфенберга. В немецком языке данный вид сцепных устройств обозначается Scharfenbergkupplung или кратко Schaku, в России у неё также есть своё краткое неофициальное название — «Шарф».

Natalya (Sanna) Автосцепка Джаннея — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте.
Данная автосцепка была изобретена в США бывшим майором армии Конфедерации Эли Джаннеем (англ. Eli H. Janney). Запатентована 29 апреля 1873 года.
В Китае широко применяется её Китайский вариант ( Китайские инжинеры модернизировали автосцеку Джаннея, сделав возможным отсутствие человека при сцепление вагонов). Китайский вариант похож на СА-3, но немного отличается от неё.

Natalya (Sanna) Автосцепка Виллисона — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте.
Данная автосцепка была изобретена в США в 1916 году. Представляет собой автосцепку с двухзубым контуром зацепления.
Использовалась для сцепки подвижного состава шахт и рудников в Европе. На её основе была разработана применяемая на отечественных железных дорогах автосцепка СА-3.

Tags: Сцепное устройство к мотоблоку своими руками

мотоблок, поворотный узел на прицеп, сделан из водопроводных труб без применения токарки.

Оформление пропусков на МКАД, ТТК, СК за 1 день | Автор топика: Charis

Во Франции начнется строительство уникальной дороги
- — — - - - -
Французы намерены построить дорогу из солнечных панелей, которая будет снабжать энергией местных жителей. Министр экологии Франции Мари-Сеголен Руаяль заявил о том, что такую дорогу построят в течение пяти лет, а в апреле этого года начнут отбор компаний для строительства. Французские специалисты подсчитали, что только один километр дороги из солнечных панелей будет удовлетворять потребность в электроэнергии пяти тысяч человек (за вычетом отопления).

На разработку соответствующих дорожных панелей Wattway у компании Colas Group ушло пять лет. При этом создателям удалось получить элементы, способные выдерживать значительные нагрузки, включая вес многотонных грузовиков. По расчетам ученых, тысяча километров ячеек Wattway покроет потребности в электроэнергии примерно 5 млн человек.

По планам организаторов, деньги на строительство уникальной дороги будут получены за счет увеличения налогов на бензин. При этом саму дорогу будут строить из переработанного пластика, поднятого со дна океанов при их очищении. По сравнению с традиционными дорожными покрытиями пластик более устойчив к механическому воздействию и перепадам температур. Такая дорога обойдется намного дешевле и может быть создана в достаточно короткие сроки.

Заметим, что сама идея сооружения дороги из солнечных элементов уже используется в Нидерландах, где ее создали пока только для велосипедистов. В случае успеха проекта такая дорога открывает широкие перспективы как в области дорожного строительства, так и энергетики.