Как сделать кран балку в гараже своими руками

самоделкин или своими руками | Автор топика: Alexey

делемся всем

Alexey (Agendra) Любителям экстремальной езды всегда хочется больше скорости, больше мощности и больше адреналина.

И часто пределом является не инстинкт самосохранения, а параметры их авто. И тогда на помощь приходят спортивные выхлопные системы.

Можно отдать машинку на прокачку умельцам, но многим такая роскошь не по карману. Потому сегодня мы поговорим о самостоятельном апгрейде. Итак:

Тюнинг глушителя своими руками
Зачем? Система выпуска выхлопных газов - дополнительная, но необходимая помеха двигателю. Чем больше сопротивление выпускной системы, тем меньше итоговая мощность авто.

Как устроена система выпуска?
Выпускной коллектор
Резонатор
Катализатор
Глушитель

Тюнинг глушителя своими руками - "Пауки"

Где самое слабое звено? Где больше всего потерь?
Ответ: выпускной коллектор.

В борьбе с этим "слабым местом" в тюнинге и спорте применяют так называемый "паук". Другая форма и схема соединения труб и вуаля, сопротивление падает.

Схему 4->2->1 вполне можно применять для любительского тюнинга, это может дать некоторый прирост в общей мощности автомобиля, обычно это около 6% (по статистике для ВАЗ).

Так же на замену жестким соединениям иногда имеет смысл поставить "гофры" для смягчения вибраций и ударов при старте.

Однако хочется заметить, что мощность мощностью, но ваше авто, если вы используете его для езды по городу, не должно орать на весь район. Это не круто, круто когда негромкий, но благородный и басистый "рык".

Pavel (Chas) Нагнетатель воздуха В качестве нагнетателя применяется пылесосный агрегат АП-600 (АП-600М) без электродвигателя. Вал крыльчатки вращается в двух шарикоподшипниках N204 с числом оборотов от 0 до 15-6 тыс. об/мин. Корпус подшипников уплотняется резиновыми самоподжимными сальниками 20х40х9. Для смазки подшипников применяют хладоновое (фреоновое) масло ХФ-12-18 с температурой застывания -40 град. и вспышки +160 град. Уровень масла должен быть на 2-4 мм ниже вала подшипников, контроль масла осуществляется масломерным стеклом в металлической гильзе. На стекле нанесите риски верхнего и нижнего уровня масла. Масломерное стекло изготавливают из плексигласа и уплотняют двумя прокладками из маслостойкой резины с помощью прижимного болта с контрогайкой. В верхней части гильзы расположена заливная пробка с боковым отверстием (а в нижней - сливная пробка). В качестве трубок соединяющих масломерное устройство с корпусом, используют от стального конденсатора бытового холодильника. Кожух нагнетателя воздуха крепится за кромку корпуса подшипников двумя болтами М5 и может поворачиваться вокруг оси для удобства подгонки присоединения к воздушному фильтру. Всасывающий патрубок изготавливают из чугунного угольника Ду40 водопроводной арматуры. Зажав в патрон токарного станка отрезок трубы Ду40 (1-1/2) с резьбой на конце. Навинчивают на нее угольник, затем протачивают посадочное место диаметром 52 мм для резинового соединительного патрубка, далее укорачивают угольник согласно чертежу и снимают бортики. С помощью круглого напильника снимите внутри угольника резьбу и литейные неровности. Затем всасывающий патрубок приваривают латунью к крышке кожуха воздухонагревателя, после пайки плоскость кожуха надо отрихтовать на края ровной плиты. Нагнетательный патрубок турбины изготавливается из стандартной тонкостенной трубы Ду50. Нагревая его паяльной лампой или газовой горелкой, придают нужную форму. Патрубок припаивается латунью к корпусу камеры и соединяется с карбюратором автомобиля ЛуАЗ фасонным патрубком типа "утка", а в ЗАЗ "Запорожце" - типа "калач". Исходные материалы для их изготовления: а). пластмассовая канализационная арматура Ду50, б). чугунные угольники Ду40, в которых надо предварительно снять внутреннюю резьбу и спаять латунью, в). готовые соединительные резиновые патрубки Ду50 со списанной техники. Соединительные патрубки должны иметь плавные изгибы и гладкие внутренние поверхности. Не применяйте гафрированные шланги, патрубки с диаметром отверстия менее 50 мм, так как нагнетатель теряет скоростное давление. Привод нагнетателя и генератора осуществляется одним клиновым ремнем А-1400. Профиль ремня увеличивают в целях избежания скольжения (инерции). Вам придется проточить ручей шкива коленчатого вала под соответствующий профиль ремня. Собранный нагнетатель с залитым маслом должен проворачиваться без задеваний с небольшим усилием, создаваемым трением сальников. После небольшой приработки на двигателе он будет проворачиваться от руки с инерцией. Кронштейн нагнетателя Его конструкция является примерной, так как подходит не на все двигатели из-за различия расположения маслозаливной трубы. Готовый кронштейн крепиться сверху к направляющему аппарату вентилятора двигателя болтом М6, а снизу к маслозаливной трубе хомутом с резьбой М8 на конце. Просверлив отверстие в обечайке направляющего аппарата, заведите изнутри болт с помощью накрученной на него медной проволоки. Перед затяжкой гайки, потянув, удалите проволоку. На кронштейне устанавливают на оси клиновидный ролик для натяжения ремня и успокаивания его длинного участка. Ремень натягивают с усилием, который рекомендован в руководстве по эксплуатации автомобиля. Слабое натяжение вызывает пробуксовку, а сильное - перегрев подшипников. Подшипник натяжного устройства смазывают литолом. Воздушный фильтр Так как нагнетатель чувствителен к различным препятствиям потока воздуха, удалите из фильтра клапан и его пружину. Корпус фильтра прикрепите стяжной лентой к кронштейну, изготовленному из прежнего. Кронштейн устанавливают на шпильке крепления уголков с отверстиями, предназначенными для подъема двигателя тельфером. Фильтр соединяют с всасывающим патрубком нагнетателя заводским резиновым патрубком и это соединение уплотняется хомутами. В автомобиле ЛуАЗ резиновый патрубок ставится целым, а в Запорожце обрезается по размеру. Система зажигания Применяют свечи А23. Угол опережения зажигания уменьшают на величину, обеспечивающую бездетонационную работу двигателя на высоких оборотах. Карбюратор Карбюраторы К-127, К-133А, К-133Б, К-133 устанавливаемые в последнее время на автомобили ЗАЗ и ЛуАЗ по конструкции незначительно отличаются друг от друга, так что переделки в карбюраторе будут идентичными. Большой диффузор изготавливается из кострукционной стали с обязательной полировкой внутренней поверхности до зеркального блеска. Главный топливный жиклер рассверливается сверлом диаметром 1, 7-1, 8 мм и его? 6?

Pavel (Chas) Пожалуй, в своем вступлении я не буду описывать, для чего нужен в салоне регулятор тормозных усилий, в простонародии называемом "краном", и, собственно, самого гидравлического ручника. Отмечу только, что описывать я буду не самый бюджетный вариант, так как все комплектующие заводского производства, причем далеко не отечественного. Пришли мы к этому не от жлобства и не от обилия денег, а для достижения максимального КПД. Ибо использование ВАЗовского цилиндра сцепления и пр. не раз вносило "приятное" волнение и творческий подъем в момент осознания, что сделанная схема, почему то не работает… Итак. Берется стандартный автомобиль, VW GolfMK2, на половину подготовленный к ралли по группе "Р" (на половину потому, что нет предела совершенству). Приобретенные детали: кран Tilton, ручник ОМР в сборе (то есть сама ручка, кронштейн крепления и гидравлический цилиндр), фитинги ОМР, и бухта броне шланга Goodrij. От 5-ти до 10-ти метров. 1) На ГТЦ производим рокировку. Трубки, идущие к передним колесам, перевинчиваем таким образом, что бы они соединялись с одним объемом ГТЦ. Так как задний контур отныне будет идти по одному шлангу, надо заглушить лишнее отверстие. Для этих целей легко годятся подручные детальки. Хотя бы датчик давления масла, прокачка от переднего Пассатовского суппорта, в конце концов, даже болт крепления корзины сцепления (у кого он ближе под рукой, чем все остальное). 2) Рассчитываем место под крепления крана. Он должен быть легко доступен в процессе гонки, но только для преднамеренного доступа. Мы считаем, что оптимально - на консоли, права от рычага кулисы. И видно, в какую сторону перекинут флажок, и легко достается вытянутой рукой. Крепить можно к кузову или к самой консоли (зависит от предназначения авто - тюнинг или серьезная подготовка) 3) Дальше требуется серьезный моральный настрой, ибо надо сделать нечто ужасное и непоправимое - отчекрыжить от кузова крепление привода заводского ручника. И расчистить, таким образом, место под кронштейн. Впрочем, самое сложное - начать, потом будет легче. И ковры кромсать (если они еще есть) и дырки сверлить. 4) Место под кронштейн так же надо рассчитывать индивидуально. Предлагаю плясать от отношения ручки самого ручника к рукоятке кулисы. Так, что бы за первую можно было дергать, когда включена вторая, четвертая или шестая передача. Крепится он болтами, прям сквозь кузов. Другие способы, типа двухстороннего скотча или пластилина, могут подвести. 5) Дальше начинается проводка броне шлангов. Очень важно качественно, по инструкции, производить развальцовку. Потому что тормоза - это уже серьезно. Начинаем с переднего фитинга, потом через многочисленные технологические дырки в кузове протаскиваем шланг в салон, прокладывая его таким образом, что бы избежать случайного передавливания или перегибания. Сначала укладываем, закрепляем, потом обрезаем точно по размеру, как в рекламе, что бы не было лишних петель, но с запасом на возможный демонтаж. 6) После гидравлического цилиндра ручника возможны варианты проводки. Сразу выход в два шланга, или один, идущий под кузов к тройнику. Это на ваше усмотрение. Для вывода замечательно подходят трубки крепления тросов ручного тормоза. Дешево, просто, эстетично. 7) Дальше так же возможны варианты, в зависимости от предназначения автомобиля. Для тюнинга, или "малых форм" автоспорта можно под кузовом, на месте удаленного "колдуна" сростить броне шланги с заводскими резиновыми шлангами, соединяющими кузов с задней балкой. На раллийных автомобилях, для упрощения и убыстрения процесса замены задней балки мы проводим броне шланг до самых суппортов, причем поверх балки. 8) Самая последняя стадия - прокачка построенной схемы. Оптимальней всего просто открыть прокачки на задних суппортах, а в бачек ГТЦ подавать воздух под небольшим (! ) давлением. Иначе вы увидите, как "капля никотина разрывает хомячка".... Успехов вам в автоспорте!

Alexey (Agendra) каво интересует установка турбины на карбюратор

вот немного покопался и нашол давольно интересную информацию!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/turbo/tur..

Pavel (Chas) Опель калет http://karbyurator.com/karbyurator-pirburg-1v1/

Pavel (Chas)  www.autoprokat.by/sites/autoprokat.by/files/node_imag..

Pavel (Chas) http://images04.olx.ru/ui/1/29/35/5292435_2.jpg

Alexey (Agendra) Павел, у меня-pirburg2е3

Pavel (Chas) Алексей, а у меня 2е2 с вакуумным ускарителям

Tags: Как сделать кран балку в гараже своими руками

Зробив кран-балку, на перспективу, тягати важкі речі у підвал, з підвалу, та по гаражу. Фото на моєму блозі...

ОЗЕРО БАЙКАЛ | Автор топика: Все

ЛЮБУЮ ХАЛТУРУ МОЖНО ПРИКРЫТЬ "ОТСУТСТВИЕМ ИНЖЕНЕРНО ГЕОЛОГИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ"
Инженерно-геологические изыскания также могут быть направлены на прогнозирование возможных деформаций уже эксплуатируемых зданий при возведении по соседству с ними новых построек и на создание комплексных решений, которые дадут возможность исключить возникновение проблем у уже ранее построенных зданий. НО ТОЛЬКО ВАМ СТОИТ ПОСТАВИТЬ НЕСУЩИЕ И ПРОБЛЕМЫ ИСЧЕЗАЮТ!!!!! www.new-ideology.ru

Олег (Manajit) и не размножались.

Ярик (Amund) 

Евгений (Faraja) Ну брат, как построили. На это же много факторов влияет.
В любом случае, крепись, время покажет

sergey (Zenon) Если на фундамете сыкономили будут трещины в стенах

Евгений (Faraja) Фундамент на самом деле основа всего, но опять же, какая почва, (что под домом творится), какие материалы, какой проект, кто клодил и т.д и т.п

Олег (Manajit) Давайте надеяться на лучшее, а готовиться к худшему.

Виктор (Shahjahan) Вся причина в фундаменте....

Александр (Christina) вся причина в экономии! а скупой платит дважды!

Александр (Christina) кто-то не увидел, а кто-то промолчал.

Максим (Hector) чёйто он на раствор не ложится?

Андрей (Arapeta) Газобетон ТОЛЬКО на клей! И арматура.Я каждый третий армировал, всё классно 2 года без проблем.

Максим (Hector) фантазёры