Как построить минитрактор с ломающейся рамой

КАК СДЕЛАТЬ АЭРОСАНИ С ЛОМАЮЩЕЙСЯ РАМОЙ | Автор топика: Ivan

Ivan () Как сделать аэросани. Вездеходная техника — мое давнее и непреходящее увлечение. Вот уже более тридцати лет я в свободное время проектирую и строю разные вездеходные машины. Но особое пристрастие у меня к снегоходам: мотонартам и аэросаням, хотя и среди них отдаю предпочтение последним. Наверное, потому, что сам когда-то закончил МАИ (Московский авиационный институт) и работал в фирме Сухого Аэросани и самолеты, как, известно, «роднят» подобные силовые установки — винтомоторные. Начинал я с создания инструментальной и станочной базы. По ходатайству редакции журнала «Моделист-конструктор» еще в 1980 годы домоуправление выделило мне в подвале помещение, которое я оборудовал под небольшую мастерскую и начал работать. Тут же появились добровольные помощники — ребята из нашего и соседних домов. Я старался развить у них интерес к техническому творчеству, и думаю, что это мне удалось. В дальнейшем почти все они связали свою жизнь с авиацией, многие закончили авиационный институт и успешно трудятся в конструкторских бюро и самолетостроительных фирмах. Вспоминается, как трудно давался первый снегоход — сказывалось отсутствие опыта в создании подобных машин. Специальной же литературы тогда не было. Спасибо журналу «Моделист-конструктор», который я выписываю с давних пор, а точнее с самого его появления в середине 1960-х годов. Уже тогда в нем я находил немало полезной информации, и не только по части снегоходной, но и другой техники. На тот снегоход я затратил двухгодовой запас свободного времени и уп***го труда. Но даже первый блин не получился комом — была создана работоспособная машина. Аэросани имели закрытую двухместную кабину. Все четыре лыжи были управляемыми, а потому задние шли строго по колее передних, значительно снижая сопротивление движению, по сравнению с трехколейной (трехлыжной) схемой. Двигатель — от тяжелого мотоцикла М-72: 2-цилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения, мощностью 22 л.с. Винт двухлопастный диаметром 1250 мм. С такой силовой установкой аэросани разгонялись до 50 км/час. Удача, как известно, окрыляет. А потому появилось желание сделать конструкцию с улучшенными ходовыми качествами. Ею стала так называемая «аэролыжа» — снегоход с одной большой центральной лыжей и двумя маленькими боковыми (поддерживающими). Управление осуществлялось двумя профилированными ножами, установленными по бокам центральной лыжи и выдвигаемыми ниже ее подошвы. «Аэролыжа» с той же винтомоторной установкой развивала уже 70 км/час. Однако осталась «старая болезнь» — маломощный двигатель воздушного охлаждения и на такой облегченной конструкции и при достаточно высокой скорости даже в приличный морозец все равно перегревался. Проблема решилась с приобретением и установкой на «аэролыжу» списанного (но восстановленного) авиационного двигателя «Вальтер-Минор 4-III» чехословацкого производства. Мощности мотора в сто с лишним лошадиных сил хватало теперь и для буксировки дельтаплана. Как ни хорош был «Вальтер», но исчерпанный его ресурс и трудности с приобретением запасных частей к нему поставили очередную задачу — сделать аэросани с доступным, достаточно мощным и надежным двигателем жидкостного охлаждения. По публикациям в «Моделисте-конструкторе» из истории создания аэросаней я знал об успешном использовании на них автомобильных двигателей. Еще в военном 1941 году были спроектированы и выпускались серийно боевые аэросани РФ-8 с двигателем ГАЗ-М-1. Современные же автомобильные моторы по надежности и удельной мощности ушли далеко вперед. Наиболее подходящим для аэросаней виделся жигулевский двигатель 2103 — среди автомобилистов он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Очередную модель аэросаней (уже со следующим поколением самодельщиков — с сыном) решили делать с упомянутым выше двигателем ВАЗ-2103 по классической четырехлыжной схеме, но с «ломающейся» рамой. Рама аэросаней хотя и необычная для подобных машин, однако, по конструкции достаточно простая, и прежде всего потому, что плоская. Состоит она из двух подобных Т-образных полурам: передней и задней. На передней смонтирован Jun 12, 2019 at 11:13 am

Nikolay (Ahirom) Иван, вроде интеренсно, правда не читал, времени нет сейчас.)) а так не плохая тема
кузов двойной?

Ivan (Suzanna) 

Nikolay (Ahirom) а нагрузка на соеденение не слишком большая?

Ivan (Suzanna) Незнаю. Мне кстате тоже так показалось!

Nikolay (Ahirom) не, если стоят упорные подшипники типо как в рулевой колонке, то норм должно быть

Tags: Как построить минитрактор с ломающейся рамой

Самые крутые тачки, самоделки, трактора и спортивные авто - новинки Подпишись на канал ...

Грузовики и автобусы в Тольятти | Автор топика: Garance

грузовики JBC 1041 производство г. Сызрань уже в продаже
новинка среди грузовиков российского производства! Двухтонник из г. Сызрань JBC (ДжиБиСи) SY 1041. Грузовик является аналогом всем известного ульяновского трехтонника BAW Fenix, но дизайн кабины оформлен в стиле Тоника 33463 в масштабе. Отличительными особенностями являются:
дизельный мотор CA4DC-10E4 DEUTZ Евро4 но с электроникой под 24 вольтовую систему.
облегченная рама
коротка колесная база
более комфортная подвеска за счет меньшего числа рессор
два варианта длинны кузова 3, 5 и 4, 2 метра
металлические бампера
более широкий в базе кузов 2, 1 метра
другая КПП собственного производства, передачи включаются более четко
Низкая цена на старте продаж 599 999 р.
#JBC_SY1041 #JBC #ДжиБиСи #Тольятти #Сызрань #грузовик #двухтонник