Регулировочные работы | Автор топика: Anton
|
Anton ()
Для регулировки зазора между клапанами и толкателями необходимо:отвернуть винт 9, и снять крышку 10 вместе с уплотнительной прокладкой 8;провернуть коленчатый вал двигателя до момента, когда закроется впускной клапан (между толкателем и стержнем впускного клапана должен быть явно выраженный зазор);проверить при помощи щупа и отрегулировать зазор выпускного клапана (0, 1 мм при холодном двигателе). |
Anton (Karysa) Тепловые зазоры в приводе клапанов сильно влияют на работу двигателя. Если зазор мал, то при нагревании и удлинении клапана он исчезает совсем и клапан зависает над седлом. Это может привести к перегреву и обгоранию рабочих кромок у тарелки клапана, снижению компрессии в цилиндре, из-за чего двигатель работает с перебоями, падает его мощность.
Порядок операций по регулировке тепловых зазоров у клапанов подробно описан в инструкциях, прилагаемых к мотоциклам.
Anton (Karysa) Регулировка карбюраторов
Карбюраторы регулируют на прогретом двигателе при полностью открытой воздушной заслонке.Регулировка карбюратора на малое число оборотов.
Этой регулировкой обеспечивается устойчивая работа двигателя с наименьшим числом оборотов. Регулировку производят в следующем порядке:
1) пустить двигатель (прогретый) и установить рычаг опережения зажигания
(мотоциклы М-61 и К-750) в по¬ложение самого позднего зажигания, а ручку управления дросселями в ноложение полного закрытия;
2) регулировать поочередно каждый цилиндр; для этого на одном из них снять колпачок со свечи и замкнуть его любым способом на массу, выключив таким о6разом этот цилиндр.На работающем цилиндре отпустить контргайку и ввернуть наклонный винт упора дросселя;
3) отпустить контргайку винта холостого хода; вра¬щая этот винт, добиться максимального числа оборотов двигателя при данном положении дроссельного золотника;
4) постепенно отвинчивая наклонный винт упора дросселя, установить минимально устойчивое число оборотов двигателя;
5) после окончания регулировки законтрить гайками оба регулировочных винта;
6) таким же образом отрегулировать карбюратор другого цилиндра, отключив первый.
Отрегулировав каждый из карбюраторов, нужно проверить их на одинаковое число оборотов, развиваемое двигателем при его работе на каждом цилиндре в отдельности. Для этого, выключая, поочередно то левый, то правый цилиндр, определяют на слух изменение числа оборотов двигателя. При неодинаковых числах оборотов их подгоняют вращением наклонных установочных винтов дросселей карбюраторов. По окончании регулировки затягивают контргайки этих винтов.
Anton (Karysa) Регулировка синхронности работы карбюраторов
Регулировка обеспечивает одинаковую работу обоих цилиндров и нормальную работу двигателя. Проверку и регулировку карбюраторов на синхронность лучше всего производить, контролируя число оборотов двигателя по спидометру. Для этого мотоцикл надо поставить на подставку и, убедившись, что заднее колесо не касается земли, пустить двигатель и включить четвер¬тую передачу. Затем, увеличив число оборотов двигателя - поворотом ручки управления дросселями, отключитьодин цилиндр (СНЯВ провод со свечи) и, следя по спидометру, довести число оборотов двигателя на одном цилиндре до величины, соответствующей скорости 30 км/час. После этого быстро включить другой цилиндр и выключить работающий.
Вращением винта упора оболочки троса на крышке карбюратора довести число оборотов двигателя при работе на этом цилиндре до величины, соответствующей скорости 30 км/час.
Кроме описанного способа контроля числа оборотов но спидометру, можно число оборотов двигателя при наличии некоторого опыта определять на слух.
По окончании регулировки надо проверить работу двигателя при малом числе оборотов, законтрить регулировочные винты, а на карбюраторы надеть резиновые колпаки.
Anton (Karysa) Регулировка сцепления
Сцепление регулируют винтами, с помощьюо которых изменяют длину троса управления, и контролируют по свободному ходу рычага выключения сцепленмя с левой стороны руля. Величина свободного хода, замеряемая на конце рычага, д.ля нормально отрегулированного сцепления должна лежать в пределах 5-8 мм. Мотоцикл К-750 имеет один регулировочпый винт, ваертываемый в рычаг выключения сцепления, установленный на коробке передач. В этом винте закрепляется конец троса управления, оболочка которого упирается в специальный упор, установленный на шпильке крепления коробки передач.
При буксующем сцеплени этот винт следует ввертывать (увеличивая свободный ход рычага), наоборот. когда сцепление "ведёт", винт отвертывают (ход рычага на (руле уменьшается)
Anton (Karysa) Регулировка механизма ножного переключения передач
Для проверки работы и регулировки механизма следует установить Мотоцикл на подставку: пустить двигатель и переключать передачи ножной педалью, определяя синхронность работы ножного и ручного механизмов переключения.
При переходе с низшей передачи на высшую (с первой на вторую, со второй на третью и т.д.), т.-е- при нажатии на заднее плечо педали переключения, перемещение сектора может быть недостаточным, и фиксирующая лунка не дойдет до шарика. При этом для фиксации нужной передачи рычаг ручного переключения придется сдвинуть несколько вперед. В этом случае следует отпустить контр-гайку и немного вывернуть нижний регулировочный винт.Когда при переходе с низшей передачи на высшую сектор перейдет положение фиксации рычаг ручного псреключения нужно будет сдвинуть назад, нижний регулирующий винт необходимо несколько ввернуть.
При переходе с высшей передачи на низшую (е четвертой на третью и. т.д. при нажатии на переднее плечо рычага, производится аналогичная регулировка
верхним регулировочным винтом.
В том случае, когда сектор не доходит до фиксирумого положения, винт следует вывертывать, а при переходе этого положения ввертывать.
Anton (Karysa) Регулировка подшипников колес
Подшипники колес регулируются только у мотоцикла К-750, имеющего конические роликовые подшипники. Регулировку ведут в следующем порядке:
Вывешивают колесо так, чтобы оно не касалось земли. Вынув ось, снимают пылезащитный колпак, а затем снова ставят ось и затягивают ее. Ослабляют контрогайку регулировки подшипника и, придерживая колесо рукой, завертывают специальным ключом регулировочную гайку до возникновения сопротивления ее вращения. После этого отпускают гайку на 1/5 - 1/6 оборота. При этом колесо должно вращаться легко и без люфта. Затем затягивают контрогайку, не нарущая регулировки, и устанавливают на место пылезащитный колпак.
Anton (Karysa) Регулировка подшипников рулевой колонки
Эта регулировка производится в следующем порядке.
Вывернуть шпильку демпфера и вынуть ее вместе с оп***й и пружинной шайбами. При этом следует снять нижнюю подвижную шайбу амортизатора руля. Отпустить гайки крепления основных труб вилки в верхней траверсе и гайку крепления траверсы на гайке подшипников рулевой кавонки. Затем, сднинув траверсу немного вверх, затянуть ключом гайку подшипников руля до отказа, после чего отпустить ее на 1/6 - 1/8 оборота. После регулировки проверить, покачивая за перья вилки, наличие зазора в подшипниках.
Следует помнить, что сильно затягвать подшипники нельзя и вилка должна свободно поворачиваться при отпушенном демпфере без заеданий и приложеия больщих усилий. По окончании регулировки надо затянуть все отпущенные ранее гайки и установить на место демпфер.
Anton (Karysa) Более совершенным способом регулировки системы переключения передач считается способ с применением специальной крышки картера с вырезом окна для наблюдения за положениями сектора и фиксатора. Для этой цели используется запасная крышка картера с валиком ручного переключения передач.
Anton (Karysa) В крышке, как это показано на рисунке, вырезают окно с таким расчетом, чтобы можно было видеть положение сектора и фиксатора при переключении передач. Через это окно можно одновременно видеть полноту выключения кулачков передач и совпадение фиксатора с замком сектора. Для проверки качества сборки коробки передач ниже приведены зазоры основных узлов.
Постановка специальной крышки с вырезом отверстия для наблюдения за полнотой включения передач:
1 — картер;
2 — вспомогательная правая крышка;
3 — рычаг ручного переключения;
4 — шарик фиксатора;
5 — сектор переключения (римскими цифрами обозначены положения сектора на разных передачах).
Anton (Karysa) Монтажные зазоры в коробке передач мотоциклов К-750, М-61 и М-72 (мм)
Радиальный зазор у посадочного гнезда между вилкой переключения передач и валиком вилки 0, 03 — 0, 25
Радиальный зазор между вилкой переключения передач и пазом муфты переключения 0, 40 — 0, 78
Осевой зазор между сектором переключения и вилками переключения передач 0, 2 — 0, 7
Осевой зазор между торцом шестерни четвертой передачи и буртом первичного вала, не более 0, 05
Осевой зазор между боковыми плоскостями уп***го кольца вторичного вала и буртом вторичного вала, не более 0, 05
Радиальный зазор между шестернями вторичного вала и втулками вторичного вала 0, 4 — 0, 20
Осевой зазор между шестерней четвертой передачи вторичного вала и передней маслоотбойной шайбой 0, 205 — 0, 43
Осевой зазор между шестерней второй и третьей передач вторичного вала 0, 256 — 0, 590
Осевой зазор между шестерней первой передачи вторичного вала и задней маслоотбойной шайбой 0, 215 — 0, 470
Радиальный натяг между шарикоподшипником и вторичным валом 0, 027
Радиальный зазор между валом пускового механизма и рычагом пускового механизма, не более 0, 2
Радиальный натяг между роликоподшипником и первичным валом 0, 027
Радиальный натяг между шарикоподшипником и первичным валом 0, 027
Радиальный натяг между шарикоподшипником и первичным валом 0, 027
Радиальный зазор между собачкой пускового механизма и осью собачки 0, 21 — 0, 95
Gennady (Osaze) про зазоры в клапанах( на Урале ) я ставил с помощью лезвия для бритья -его толщина и есть 0, 1 мм)) эт проще будет чем со штангенциркулем выверять, )
Alexander (Adelaida) Антон ты молодец что так все скомпановал Теперь не надо рыться в инете я у себя все скопировал СПАСИБО
Реставрация Мотоцикла к-750 (касик) Александр, работаем для вас
Nikolay (Manford) Может кто-то на пальцах объяснить как регулировать клапана, а то с мануала не понятно в какой момент выставлять зазоры.
Реставрация Мотоцикла к-750 (касик) Устойчивая работа двигателя, его надежность и долговечность во многом зависят от правильной установки зажигания. Подавляющее большинство нижнеклапанных двигателей К-750 имеют ручной привод установки зажигания. При движении мотоцикла водитель, контролируя работу двигателя по приемистости и на слух по звуку, корректирует оптимальный угол опережения зажигания. При этом угол опережения изменяется от 0-4 до 28-32 градусов до ВМТ. Выставление зажигания на двигателе К-750 и состоит в такой регулировке прерывателя ПМ-05, при которой поворот площадки с прерывателем обеспечивает изменение угла опережения зажигания с позднего (0-4) до раннего (28-32), т.е. с помощью специальных ограничителей подбирается сектор изменения индивидуально для каждого двигателя.
Порядок регулировки:
Проверить состояние контактов прерывателя и зазор между контактами. Прокручивая коленвал двигателя, устанавливают максимальный зазор между контактами. Нормальный зазор должен быть от 0, 4 до 0, 6 мм. В случае необходимости зазор отрегулировать, смещая неподвижный контакт. Для этого ослабляется винт крепления 4, поворотом регулировочного эксцентрика 3 производится необходимое смещение неподвижного контакта, после чего затягивается винт крепления 4 и повторно проверяется зазор между контактами.
Демонтировать левую головку цилиндров. Установить манетку опережения зажигания в положение «раннее». Проверить и в случае необходимости отрегулировать люфт троса опережения зажигания в положении «раннее». Люфт должен быть в пределах 3 мм, его регулировка осуществляется с помощью упора 1 и контрящей гайки.
Присоединить контрольную лампочку одним концом провода к клемме прерывателя, на которую подается ток низкого напряжения от катушки зажигания, другим концом – к массе. Включить зажигание и поворотом коленчатого вала установить поршень в такте сжатия на расстоянии 5, 7 – 7, 4 мм до ВМТ, что соответствует 28-32 градуса до ВМТ. Для этой операции удобно пользоваться штангенциркулем с глубиномером. Если контрольная лампочка не загорается или загорается раньше, чем поршень достигнет указанного положения, зажигание следует подрегулировать. Для этого на подвижной платформе прерывателя есть регулировочный винт 5 с контргайкой и эксцентричной головкой, которая входит в вырез корпуса прерывателя. Тогда, не выключая зажигания, ослабив контргайку регулировочного винта, отверткой поворачивать регулировочный винт до момента загорания лампочки. Удерживая винт в указанном положении, законтрить винт.
Установить манетку опережения зажигания в положение «позднее». Поворотом коленчатого вала установить поршень в такте сжатия на расстоянии 0, 65 мм до ВМТ. Это положение будет соответствовать 0-4 градуса до ВМТ. С помощью контрольной лампочки и регулировочного винта 2 «поймать» момент загорания лампочки, после чего затянуть контргайку.
Провернуть коленчатый вал на один оборот и убедиться в правильности установки зажигания. Установить головку цилиндров на место. Регулировка завершена.
Рис.1 Прерыватель-распределитель ПМ05
1 – упор регулирования люфта троса;
2 – винт регулирования позднего зажигания;
3 – винт регулирования зазора между контактами прерывателя;
4 – винт крепления неподвижного контакта;
5 – винт регулирования опережения зажигания.
Pavel (Dustin) имеется м-62, как на нем отрегулировать зажигание)
Igor (Brand) всем привет, а если левый карб плюётся топливом (к750)что проверить?
Yura (Anwyl) подскажыте как выставить клапана на касике
Sergey (Kamshad) Если левый либо правый карб "плюется" либо начинает работать только на больших обормотах и то с пламенем с выхлопной. То в первую очередь нада проверит поплавок карбюратора. У меня был с дыркой небольшой. Если нет то клапана и зажигание.
Artur (Alejo) Николай, полностю согласен и мне тоже пожалуста ато чёто не понял
Sergey (Kamshad) Геннадий, Не урале зазор 0, 05 ставится.
Roman (Gwenevere) Други нужна помощь!! На касике пропадает периодически искра....что может быть?? катушка, кондер или ещё что!? И как найти не исправность!!!
Roman (Gwenevere) Други!! На касике К 750 пропала искра..что может быть? ! Катушка, кондер, крышка трамблера и как выявить!!! Ю
Igor (Brand) Шорошие темы!
Tags: Как отрегулировать зажигание на мотоблоке каскад
Регулируем начала момента впрыска топлива на тяжелом мотоблоке. Мотоблок и навесное оборудование своими...
Джентльмен или The Gentleman | Автор топика: ИЖ
Помогите пожалуйста с планетой спорт - вообщем дело обстоит так - купил себе иж пс на раме от яве - завести можно только с толкача и то еле как когда разгазуеш на большие обороты идёт хорошо не глохнет просто зверь - а как только обороты убавляешь - глохнет и всё! зажигание отрегулировано - зажигание том не родное - магнето как на мотоблоках. Кольца сказали что меняли и поршень тоже - вышло так что мотор этот оказался бывшим мотором моего отца который гонял ещё в 90-ых ))) он сказал что цилиндр там точеный - и компрессия на нём ппц слабая хотя и новые кольца - что там можно сделать?
Алексей (Gineton) Причина скорей всего в зажигании нужно заменить. Рекомендую поставить электронное от восхода или минска в принцепе подойдет и то и другое. если не поможет тогда можно поршневую проверить и сальники коленвала. Хотя ПС и с плохими кольцами заводится нормально но только после подсоса.
Даниил (Orfalinda) Алексей () понял, Спасибо!
Дэнчик () уменя 2 пс.один дорожный.а второй кросовый.и наобоих ижовское зажигания сакумом и оба рвут сместа ))))
дмитрий () смотри сальникправый если пропускает в генераторе будет налёт масла да исальник не долго снять он за якорем если левый будет на оборотах дымитть
Александр () ответил другу Алексей ()А ничего страшного если у минска или восхода коленвалы в другую сторону вращаються?
Алексей (Gineton)
Иван () у меня где-то эта шейба валяется,,, если кому нужна могу поискать...
Александр () Или чертеж хотя бы выложить можно?
Алексей (Gineton) При установке электроннного зажигания, нужнно и бабину с камутатором тоже соответствующие ставить, а то я когда свой покупал там какойто умелец на 12 вольтовай генератор бабину и кэт на 6 вольт поставил. Вот я с ним помучился. А когда все заменил и настроил как надо, заводится с первого раза стал и без отдачи.
Алексей (Gineton) Да по поводу свечей зажигания, отлично подошли Lukas, долго держатся и цена приемлимая 50руб.
Илья () Дуй насосом в ткарб и он заведётся легко но с переливом который пройдёт через 30 секунд.
Какой седельный тягач лучше взять, б/у
Какой мотокультиватор лучше купить для дачи
Самодельный гусеничный минитрактор своими руками