Зерновые комбайны дон нива где производят

Комбайн КЗС-3 Таганрогский завод....ЧАСТЬ -3 | Автор топика: Алла

Комбайн КЗС-3 Таганрогский завод....ЧАСТЬ -3
специалистами в 400 единиц (300 зерноуборочных комбайнов и 100 свеклоуборочных). Воронежской области ежегодно требуется обновлять только 50 единиц сельхозмашин.
Надо полагать, что Ростовская область по этому показателю вряд ли уступит Краснодару, и уж конечно выиграет соревнование с Тульской областью и Воронежем, а, следовательно, заполучить такой лакомый кусочек, как Таганрогский комбайновый завод, для немцев будет большой удачей. Только вряд ли немцы станут производить российско-немецкий комбайн. Как обычно, договор станет приговором отечественному сельхозмашиностроению, уничтожит то, что пока еще удалось сохранить. А условия будет диктовать тот, кто платит. Значит, на отечественном сельхозмашиностроении можно будет поставить очередной крест. Какие национальные интересы устоят перед обещанными инвестициями? Тем более что Краснодару немцы уже обещали инвестировать в производство зерноуборочных комбайнов по 10 млн. долларов первые пять лет, а все последующие годы по 50-60 миллионов. Ежегодно.

P.S. Мысль о том, что происходящие в Таганроге события не случайны, а скорее всего, связаны с предстоящей реструктуризацией, а фактически сдачей немцам флагмана российского сельхозмашиностроения нашла свое пока косвенное подтверждение. Неожиданно в Интернете появились сообщения о намерениях двух главных партнеров Таганрогского Комбайнового завода разорвать отношения с ТКЗ в связи с тем, что их не устраивает качество поставляемых мостов. Это, по крайней мере, странно, так как вопросы качества решаются обычно в рабочем порядке и совсем другим путем.

Так что же такое этот ТКЗ?

Можно, конечно, переписать отечественную историю. Можно ободрать с ворот ТКЗ символы правительственных наград, заслуженных многолетним честным трудом всего коллектива завода. Можно уволить и забыть ветеранов, обрекая их на полуголодное существование и зимовку с обрезанными батареями в некогда заводских домах. Все это можно сделать. И делается. Можно даже вообще уничтожить завод под тем предлогом, что покупать сельхозтехнику за рубежом выгоднее, чем производить и доводить до уровня мировой свою. Только суть от этого не меняется. Проигрываем мы все. Граждане. Страна.

А давайте вместе заглянем в наше недавнее прошлое.
История Таганрогского Комбайнового завода началась в мае 1915 года, когда из-за возникшей угрозы занятия немцами Прибалтики, Русско-Балтийское судостроительное механическое АО выкупило у города Таганрога 177 десятин земли. Вскоре завод выдал первую продукцию – партию снарядов для нужд царской армии… К началу 1917 года Русско-Балтийский завод стал одним из крупнейших предприятий Юга России. Кстати, тогда же на этом заводе работал мой дед!
В 1923 году завод начал производить инструмент, и был переименован в Таганрогский инструментальный завод (ТИЗ). Однако производственная база завода позволяла решать и более сложные задачи.
В начале тридцатых годов ТИЗ уже делает запчасти для тракторов, а вскоре, здесь же начинается серийное производство мотоциклов с коляской! Эти мотоциклы так и назывались: ТИЗ АН-600…
Они шли на вооружение Красной Армии.
А потом начинается война. Завод эвакуируется в Сибирь. Что такое вывезти куда-то станки, заново установить их и начать реальное производство! Постперестроечной России это уж точно не по зубам. А вот Советский Союз, советская власть это сделала. В эвакуации «ТИЗ» очень скоро начинает производить боеприпасы для фронта…
А по окончанию войны, после возвращения, уже в первый послевоенный год на ТКЗ освоен выпуск тракторных культиваторов и жаток. Начинается интенсивная работа над созданием самоходного комбайна!!! Это – госзаказ, победившей стране нужно сеять и убирать хлеб.
Всего через два года с главного конвейера сходит уже юбилейный – 1000-й комбайн.
Завод наш становится головным в отрасли по производству самоходных комбайнов, получает новое имя – «Таганрогский комбайновый завод».
К апрелю 1952 года 40 процентов всех самоходных комбайнов, выпускаемых в стране, сходили с конвейера ТКЗ. Осенью 1952 г. на заводе создается Головное специализированное конструкторское бюро (ГСКБ) по самоходным комбайнам, и вскоре из сборочного цеха выкатывается первый опытный комбайн СК-3.
Скептикам, ярым противникам плановой экономики могу сказать, что в 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе наш отечественный самоходный комбайн СК-3 был признан лучшим и получил главную награду выставки «Гран-при». И мы – дети гордились своей страной.
Следующие два года идут работы над созданием комбайна СК-4, промышленная партия которых сходит с конвейера ТКЗ в октябре 1961 года. И этот СК-4 я тоже хорошо помню!
После отработки и внесения изменений по результатам сборки, рабочие чертежи были переданы «Ростсельмашу», а Таганрогский комбайновый завод начал подготовку к выпуску модификаций комбайна СК-4.
И снова сторонникам рыночной экономики, не признающим достижений отечественного сельхозмашиностроения, следует напомнить, что еще в июне 1962 года комбайн СК-4, участвуя в международных сравнительных испытаниях в Венгрии, получил Большую Золотую медаль.
Весной 1964 года лучшему из директоров ТКЗ Н.В.Лутаю, главному конструктору ГСКБ Х.И.Изаксону и группе ведущих инженеров-конструкторов была присуждена Ленинская премия.
В отличие от сегодняшних «руководителей», меняющихся на заводе вместе со сменой времени года, и направления ветра, Лутай был неотъемлемой частью этого завода. А ТКЗ был для директора больше, чем его жизнь. Рассказывали, что Николай Владимирович не смог пережить гибель своего детища после смены формы собственности
С 1965 года на Таганрогском комбайновом заводе начался серийный выпуск самоходного шасси СШ-75 «Таганрожец» с самосвальным кузовом и навесными молотилками, в 1969 году выполнен важный заказ правительства по созданию кукурузоуборочных жаток, выпущен миллионный мост ведущих колес.
С 1971 года начато производство более сложного моста ведущих колес четырех модификаций, в том числе и на экспорт. Кстати, что бы ни утверждали сегодня противники плановой экономики, зарубежные страны охотно покупали наши комбайны.
Помнится, комбайны, идущие на экспорт, красили особой противотермитной оранжевой краской для работы в особых климатических условиях…
Для этих комбайнов у нашего сборочного цеха была отдельная площадка…
В конце сентября 1971 года собран первый комбайн «Колос» СКПР-6-8. Завод процветал! Никому в голову не могло прийти, что рабочим можно не заплатить зарплату…
На международной выставке «Агромашэкспо» 1973 года, которая состоялась в Будапеште, комбайну «Колос» присуждена золотая медаль, а с заводского конвейера сошел 10000-й мост ведущих колес для комбайнов «Нива».
Опытный образец унифицированного моста ведущих колес экспонировался уже и после смены власти, на международной выставке «Сельхозтехника-84». Процесс распада уже начался, но прочность социалистической экономики была столь велика, что долгое время никто не замечал перемен.
В апреле 1987 года на ТКЗ была создана зерноуборочная машина нового поколения «Дон-1500-Ротор.
Еще через два года начато производство кормоуборочной машины МПУ-150, освоен выпуск подборщика валков ПВ-6 и автотрака ТАС-25…
Еще через пару лет начат выпуск ПСП - приспособлений для уборки подсолнечника.
К этому времени в стране происходят необратимые и неуправляемые процессы разрушения и разграбления государства. И только колоссальный запас прочности, и в определенном смысле инерция огромного, хорошо отлаженного механизма позволяет продержаться заводу еще несколько лет.
В 1993 году в Таганроге еще пытались сохранить годами отлаженное производство, в 1993 году впервые после свержения законной власти и наступивших вслед за этим перемен, были созданы: комбайн КЗС-3 и первая постперестроечная жатка. Но, одновременно, возведенное в ранг государственной политики уничтожение отечественного производства, начинает сказываться не только на Таганрогском Комбайновом.
По все стране один за другим останавливаются заводы, рвутся многолетние связи с поставщиками комплектующих, людей – тысячами – выбрасываются на улицу.
В стране нет металла. Нет денег. И главное – никто не предлагает никакого выхода из сложившейся ситуации.
Начинается битва за государственную собственность: акционирование и прочие трюки. Останавливаются цеха и ТКЗ. Начинаются массовые сокращения.
Приходит время двойной бухгалтерии. Люди по три года не получают заработную плату, а если кто-то и получает, то лишь небольшую ее часть.
Остальные деньги «крутятся» принося прибыль совсем не тем, кто их заработал. Наконец, завод становится частной собственностью. Вместе со всеми, кто работал на нем.
Помните, на первой страничке в нашем букваре было: МЫ НЕ РАБЫ, РАБЫ НЕ МЫ!
Вместе со сменой формы собственности, были окончательно утрачены все права на человеческую жизнь всех, кто работал на заводе.
У администрации на все претензии заводчан был один ответ: не нравится, – уходите! Мы никого не держим!

В 1996 г. В ОАО «ТКЗ» было введено внешнее управление. Естественно, что лучшим знатоком комбайнового производства оказался банкир. Именно он был назначен Арбитражным управляющим на гибнущий завод.
13 Февраля 1997 года арбитражный управляющий подписывает приказ о создании автомобильного производства. Только не думайте, что кого-то заботит судьба 23 тысяч комбайностроителей.
Умирающей стране, ставшей сырьевым придатком развитых стран, не нужны зерноуборочные комбайны, а уж банкиру они нужны еще меньше.
То ли дело сравнительно дешевые иномарки. Впрочем, дешевизна машин во многом обусловлена дешевизной рабочей силы в России. Даже в азиатских странах вряд ли будет кто-то работать на автомобильном производстве за сто долларов в месяц. В России работают.
Я поговорила со многими рабочими Таганрогского автомобильного, и все они в один голос говорят, что заработная плата на заводе крайне низка и что прожить на эти деньги удается с большим трудом.
Правда, в отличие от Комбайнового завода, где заработную плату люди не получали с октября прошлого года, платят на автомобильном регулярно. Именно поэтому люди молчат, именно поэтому боятся, вслух выразить свое недовольство. Сегодня в России права трудящихся защитить некому.
Ни государство, ни профсоюз не будет вмешиваться во внутренние дела некогда успешно работавшего государственного предприятия ставшего вопреки здравому смыслу частным.
Сегодня из 23 тысяч работавших на ТКЗ осталось около 5 тысяч. Заработная плата людям не выплачивается с октября 2002 года, а, если и выплачивается, то только малая часть ее, так называемый минимум. Именно с этой суммы выплачиваются отпускные, больничные, начисляется пенсия.

25 Ноября 1997 г. Решением совета директоров ОАО «ТКЗ» избран новый генеральный директор...
12 Сентября 1998 г. В день 300-летия основания Петром I Таганрога состоялся торжественный пуск автомобильного завода. С конвейера сошла первая партия российских легковых автомобилей «Ассоль» с маркой «Донинвест».
Только к 1999 году частично восстановлено производство мостов ведущих колес, комбайнов КЗС-3 «Русь», приспособлений для уборки подсолнечника. Прошел полевые испытания модернизированный комбайн КЗС-3М.
Освоен выпуск автомобилей «Орион».
Комбайн КЗС-3 принял участие в промышленных выставках в Одессе, Ростове.
2000г. Комбайн КЗС-3 принял участие во Всероссийской агропромышленной выставке в Краснодаре. Начат выпуск автомобилей «Орион-М» пилотного образца.
Завод получил крупные заказы на производство мостов ведущих колес от АО «Ростсельмаш» и АО «Красноярский завод комбайнов» и значительно увеличил объемы производства.
Разработаны опытные образцы роторного комбайна на гусеничном ходу КЗСР-5Г.
На международной агропромышленной выставке «Ростов гостеприимный – 2000 » экспонируется комбайн КЗС-3.
За производство маневренных экономичных зерновых комбайнов завод удостоен медали и Диплома этой выставки.
Учредительный Совет Международной Ассоциации бизнес-партнеров (АДМ), созданный в рамках программы TACIS по результатам аналитических исследований наградил коллектив завода призом – кубком – «Предприятие года - 2000».
За высокий профессионализм управления генеральный директор Е.А.Струков награжден платиновой медалью и Дипломом «Бизнес-лидер-2000».
Октябрь 2000 г. ОАО «Таганрогский комбайновый завод» торжественно отметило 85-летие своего основания.
Март 2001 г. В Краснодаре состоялась Южная окружная агропромышленная выставка «ЮгАгроПром». Достойное место среди экспонатов выставки занял наш комбайн КЗС-3 с жаткой шириной захвата 4.1м.
За большую работу комбайностроителей по освоению новой техники, высокое качество и ассортимент продукции ОАО «ТКЗ» вручено Благодарственное письмо за подписью представителя президента РФ в Южном Федеральном округе В.Г.Казанцева.
Апрель 2001г. Организован новый участок по сборке свеклоуборочного комбайна КС-6Б.
Май 2001 г. На предприятии состоялась презентация комбайна КЗС-3 и свеклоуборочного КС-6Б. Лидеры фермерского движения из 14 зерносеющих регионов России и Украины дали высокую оценку таганрогским комбайнам. «Комбайн – отличный! ». Таков отзыв фермеров.
Июнь 2001 г. На автопроизводстве началась пилотная сборка нового автомобиля «Акцент».
27 августа - 3 сентября 2001 г. В С.Петербурге прошла Всемирная агропромышленная выставка-ярмарка «Российский фермер-2001».
За разработку и производство зерноуборочного комбайна КЗС-3 и участие в выставке-ярмарке ОАО «ТКЗ» награждено почетными дипломами.
Ноябрь 2001 г. По результатам конкурса проводимого Международной Академией Реальной Экономики Открытому Акционерному обществу «Таганрогский комбайновый завод » присвоено звание Лидер региональной экономики в номинации «Производство сельскохозяйственной техники».
Начата подготовка производства нового моста ведущих колес с гидроприводом к комбайну СК-5 «Нива».
1 Декабря 2001 г. Выпущен 500-й комбайн КЗС-3 «Русь».
ХХХХХХХХХХХХХХХ
Открытое акционерное общество «Таганрогский комбайновый завод» — предприятие, широко известное в России и странах СНГ и дальнем зарубежье. За свою почти вековую историю, начало которой положено производством артиллерийских снарядов, завод динамично развивался, специализируясь на выпуске зерноуборочных комбайнов и мостов ведущих колес для комбайновых заводов страны.
Именно на нашем заводе в 1947 году спроектирован и запущен в серийное производство первый в СССР самоходный зерноуборочный комбайн С-4. Впоследствии созданное на базе предприятия Головное специальное конструкторское бюро (ГСКБ) разработало различные модификации уборочных машин для отечественного сельхозмашиностроения. Многие модели комбайнов, созданные таганрожцами, стали призерами престижных международных выставок. В конце 40-х годов завод освоил выпуск мостов ведущих колес комбайнов и по настоящее время является единственным их производителем в России.
В сложных условиях экономического кризиса конца XX века, проведя реструктуризацию управления производством, восстановив производственные мощности, обновив кадры, мы сумели обеспечить разработку и выпуск новой продукции, вобравшей в себя интеллектуальный потенциал и высокий профессионализм заводчан, отечественный и мировой опыт комбайностроения…
Для повышения технического и экономического уровня нашей продукции мы постоянно стремимся к укреплению и расширению связей с нашими заказчиками: крупными и мелкими сельхозтоваропроизводителями, фермерами. В ряде регионов России созданы сервисные центры по ремонту и гарантийному обслуживанию нашей техники.
Сегодня ОАО «ТКЗ» — современное высокотехнологичное предприятие, утверждают новые хозяева ТКЗ...
- Наш коллектив ответил на вызов времени, научился работать по-новому, адаптировался к рынку, вступил в третье тысячелетие с хорошими технико-экономическими показателями и перспективами…

И так хочется верить этим словам. Ну что ж. Поживем, увидим.

ВСЕ, ГОСПОДА, К 2010 ГОДУ ЗАВОДА БОЛЬШЕ НЕТ.

© Copyright: Жанна Лабутина, 2009

Ксения 
Кзс 3 русь Очень отличный комбайн, очень жаль что закрыли выпуск этого комбайна, хотелось бы поработать на кзс 3м

Tags: Зерновые комбайны дон нива где производят

JOIN VSP GROUP PARTNER PROGRAM: .

PROMFOTO из ЖЖ: Комбайновый завод «Ростсельмаш» / Группа компаний «Ростсельмаш»

Оригинал взят у kerrangjke в Экскурсии по индустриальному Ростову. Завод Ростсельмаш Последним заводом посещённым нами во второй день экскурсии по Индустриальному Ростову, был завод гигант "Ростесельмаш". Гордость нашего города, наверно самый большой и великий завод не только Ростова и области, но и всей страны, даже мира. Полный рассказ о заводе, его истории, впечатлениях и нынешнем состоянии можете прочесть внутри блога.

  
  В блоге будит присутствовать большое количество фотографий и текста, история завода и его описание, рассказ нашей экспедиции по цехам и самое главное эмоции от посещения.
  Большое количество исходного или изменённого текста взята из интернета, как и фото, с сохранением авторских прав владельцев, так же в блоге присутствуют рассказы людей работающих на предприятии не только в наше время, но и рабочих 1980-1990х годов. Всё это нас ждёт в этом блоге, начнём же.
Детская мечта
   Думаю многие из Ростовчан хотели бы побывать на заводе, не без шутки будит сказано - именно в качестве туристов, а не рабочих. Так и у меня была детская мечта, побывать на заводе, стены которого находятся прямо перед моим домом, с огромным количеством воспоминаний о нём...
  Припоминаю ещё в совсем юных годах перелазили через забор на территорию завода, хоть это и дело опасное, особенно попасть под колёса комбайнов, но детский интерес всегда брал верх. Горящими глазами, размеры которых были по пять рублей от восхищения, смотрели в трещины и дыры в забора, наблюдая как огромные зелёные махины ездили по заводу... Лазили в заброшенный надземный мост (о котором расскажу чуть позже), почти каждый день посещали заброшенные цеха, которые всей детворе нашего двора заменяли в то время наш родной дом. Поэтому попасть на завод уже в официальной форме, было небольшой мечтой. 
  К слову будит сказано, с просьбой попасть на экскурсию меня категорически игнорировали. По телефону были вечные "мы ничего не знаем, это не к нам, мы здесь не работаем...", непонятно даже почему...Хотя некоторые догадки конечно есть. После долгих поисков "у кого хоть спросить", мне это порядком надоело, поэтому решил проехаться в администрацию завода и уже там, напрямую спросить.
  В итоге, кто ищет, тот всегда найдёт. Нашёлся человек, представившийся как организатор экскурсий по заводу. В процессе беседы он обьяснил мне простые и не совсем радостные для меня вещи. Экскурсия проводится только для групп, не менее 10 человек, которых обьединяет одно учебное заведение или какую-нибудь компанию\фирму. Мало того, что мне теперь надо было искать 10 добровольцев, так и ещё собирать справки, доказывающее, что все мы от одного учебного заведения, что уже было совсем тяжёлым. В итоге плюнув на всё это, я отправился домой, отложив свою мечту, на несколько лет.
  Спустя некоторое время, меня пригласила организация, экскурсии в индустриальную Россию, в планах которой был наш город Ростов и Ростовская область. Список предприятий к сожалению сначала был неизвестен, но зная, что пропустить Ростсельмаш - главный завод Ростова они не могли, я понадеялся на приглашение. В итоге я его получил, а так же подтвердилось посещение завода, о котором я так мечтал. Так я в очередной раз убедился, мечты сбываются, нужно только приложить к этому усилия и подождать.

История Ростсельмаша
  Ростсельмаш (РСМ) — российское предприятие, производящее зерноуборочные комбайны. Является самым крупным на Юге России предприятием. Компания входит в Промышленный Союз «Новое Содружество».
На долю завода приходится 17 % мирового рынка сельхозтехники и 65 % российского.
  Общая численность работников компании Ростсельмаш, с учётом дочерних предприятий, составляет порядка 10 тыс. человек. Непосредственно на заводе работают 5,8 тыс. человек (на январь 2009). Сейчас же эта цифра поднята до 11 тысяч.
Создание завода
  После окончания гражданской войны в 1921 году, был разработан десятилетний план развития народного хозяйства. Согласно этому плану требовалось восстановить производство сельскохозяйственных машин. На первом этапе было восстановлено производство на тех предприятиях, где техника и сельхозинвентарь производились до революции.

  В 1924 году была создана специальная комиссия в составе инженеров А. Я. Глаголева, Н. М. Эшлимана и В. И. Волошина, изучавшая вопрос о целесообразности постройки завода сельхозмашин на Северном Кавказе. К 23 июня 1925 года были готовы выводы комиссии: завод строить целесообразно, так как имеется необходимое сырьё для производства, а кроме того в регионе большая потребность в сельскохозяйственных машинах.
На заседании ВСХН СССР 1 августа 1925 года была принята резолюция:
«…Признать, что Ростов-на-Дону в будущем должен стать одним из главных пунктов производства сельскохозяйственного инвентаря, как занимающий выгодное положение в смысле сбыта продукции и снабжения сырьем, наличия квалифицированной рабочей силы и технического персонала и, кроме того, как крупный политический и промышленный центр. Проектирование завода необходимо начать немедленно».
Деятельность завода в советское время
  21 июля 1929 завод производит первую продукцию. Страна прекращает закупать технику из-за рубежа, и начинает сама экспортировать свою продукцию.

  В 1937 году проходит крупнейшая промышленная парижская выставка, куда РСМ отправляет свой комбайн «Сталинец-1». Ему присуждается Высшая награда — диплом GRAND PRIX. «Сталинцы» завоевали славу самой высокопроизводительной машины в мире.
В послевоенные годы завод становится одним из флагманов комбайностроения.

(* во время война всё оборудование завода было эвакуировано в город Ташкент. При захвате Ростова-на-Дону немцами, завод был полностью заминирован. При втором освобождении города, немцы взорвали весь завод. Поэтому, всё, что сейчас построено на территории завода - вся бывшая и нынешняя территория - построено уже после войны)
  1963 — завоеван диплом I-ой степени на выставке в Лейпциге. В следующем году «Сталинцы» добиваются высших наград по итогам выставок в Чехословакии и Венгрии.

  1973 — с главного конвейера сходят первые серийные «Нивы», которые в дальнейшем станут визитной карточкой завода.

  В 1985 РСМ выпускает более 85 тысяч комбайнов. За все годы работы Ростсельмаш произвел более 2,5 млн комбайнов. Этот показатель в ближайшие 10 лет не сможет достигнуть ни одна другая компания в мире.

  Перемены в общественной жизни страны серьёзно отразились на деятельности завода: участились простои, не выплачивалась заработная плата.

Постсоветский период
  В 2000 году на предприятие приходит новый инвестор — холдинг «Новое Содружество», что позволило РСМ заработать с новой силой.
  Сегодня в состав этого промышленного союза входят лакокрасочные заводы «Эмпилс» и «Элакс», «Ростовский литейный завод» и «Ростовский прессово-раскройный завод».
  В результате новой промышленной политики были полностью погашены задолженности по заработной плате, увеличилось количество выпускаемых комбайнов.

  За один год работы нового менеджмента компании, производственный план вырос в пять раз по сравнению с показателями кризисных лет. Производится модернизация оборудования. Внедряются современные лазерно-раскройные и гибочные комплексы, система комплексной автоматизации, разработанная на базе SAP R/3, новая линия окраски в цехе окраски машин.

  В 2004 году Ростсельмаш успешно прошел сертификацию на соответствие международным стандартам по системе менеджмента качества ИСО: 9001. Компания регулярно принимает участие в престижных сельскохозяйственных выставках.
  Одно из последних достижений компании — участие в международной агропромышленной выставке в Париже. Компания Ростсельмаш получает серебряную медаль в номинации «Инновации».

  В октябре 2007 приобретен заграничный актив — канадский тракторный завод Buhler Versatile Inc. По данным РСМ, с апреля 2008, когда тракторы Versatile впервые появились на рынках СНГ и Европы, по декабрь 2008, канадский завод произвел и реализовал 600 единиц техники, что на 85 % больше, чем за весь предыдущий сельхозгод.
Деятельность
  Компания входит в пятерку крупнейших мировых производителей комбайнов и сельскохозяйственной техники. С момента основания Ростсельмаш поставил своим клиентам в 48 странах мира более 2,6 млн единиц техники.
  Продуктовую линейку компании Ростсельмаш составляют четыре модели зерноуборочных комбайнов: ACROS, VECTOR, Дон 1500Б, Нива-Эффект, и кормоуборочный комбайн DON 680М. Реализация техники Ростсельмаш, их предпродажная подготовка и сервисное обслуживание осуществляется через крупнейшую в Европе дилерскую сеть компании, располагающей 140 филиалами сервисных центров.
  Выручка за 2006 год составила 204,9 млн руб., чистая прибыль — 286,4 млн рублей. По итогам 2007/2008 сельхозгода годовой оборот компании превысил 20 миллиардов рублей. 
  В 2008 предприятие выпустило 6 тыс. единиц техники. К началу 2009 предприятие работает на склад, все площадки затарены, в результате чего приостановлено финансирование инвестиционных программ
Комбайны компании
Кормоуборочный комбайн Дон-680М
  Дон-1500Б — имеет высокую производительность при неизменно высоком качестве зерна, неприхотливость в обслуживании и простота в управлении.

  VECTOR (универсальный зерноуборочный комбайн) — первая машина из принципиально нового модельного ряда, запущенной в серийное производство. Первая партия сошла с конвейера в июне 2004 года. В марте 2006 года с конвейера компании сошел 1000-й VECTOR. Комбайн VECTOR предназначен для уборки зерновых колосовых культур прямым и раздельным комбайнированием, а с использованием дополнительных приспособлений — для уборки зернобобовых, крупяных, мелкосеменных культур, подсолнечника, семенников трав, сои, кукурузы на зерно.

  «Нива-эффект» — классический образец комбайна. Более 30 лет на конвейере. Абсолютный мировой рекордсмен по объему выпуска — более 2-х млн единиц техники. Привлекает покупателей отличным соотношением производительности, доступной цены и низких затрат на содержание.
  ACROS 530 изначально спроектирован в качестве нового лидера в 5-м классе зерноуборочных комбайнов. На 10 % производительнее своего предшественника и обеспечивает более низкую себестоимость тонны убранного зерна.

  DON 680M — высокопроизводительный универсальный самоходный кормоуборочный комбайн. Предназначен для скашивания трав и грубостебельных культур, в том числе кукурузы в фазе восковой спелости зерна, подбора массы из валков с одновременным измельчением и погрузкой в транспортное средство.
  RSM 181 (TORUM 740) — роторный комбайн. РСМ приступил к разработке нового роторного комбайна в 2005. В 2006—2007 гг. опытные экземпляры комбайна прошли серию испытаний на российских и европейских машиноиспытательных станциях. В 2007 комбайн после комплексных испытаний в Чехии, проведенных чешской государственной организацией SZZPLS (Прага), имеющей аккредитацию в Евросоюзе, получил сертификат соответствия нормам ЕС по безопасности и право маркироваться знаком СЕ. В 2008 году компания выпустила опытно-промышленную партию комбайнов RSM 181, которая была отправлена на государственные испытания, а также в различные регионы России для тестирования в реальных условиях эксплуатации в течение полного уборочного сезона.

  В 2009 будет выпущено более 200 новых машин TORUM 740, в 2010 завод планирует выйти на проектную мощность — 500 комбайнов в год. Инвестиции в производство новой машины составили свыше 700 млн руб.
  Основные конкуренты «Ростсельмаша» в РФ — Красноярский завод комбайнов (КЗК), «Гомсельмаш» (Белоруссия), западные производители Claas, John Deere, Case New Holland (англ.).
Тракторы
С 2008 РСМ наладил продажи в России канадских тракторов Buhler-VERSATILE

*Поэтапное развитие завода можно прочесть тут http://www.rostselmash.com/russia/rus/rsm_in_russia/history/
  Неправда ли всё это впечатляет и заставляет гордиться? Но так ли это сейчас? Повлиял ли распад СССР, а затем и мировой кризис на состояние завода и его работу? - Действительно ли сейчас работать на РСМ как и раньше это гордость - узнаем из прогулки по заводу.
Экскурсия

  Начну рассказ с простого. Встретив нашего экскурсовода я испытал дежавю, где то я его уже видел...Через некоторое время я вспомнил, что этот тот самый человек, которого я искал для узнавания экскурсии (см. начало блога). Первая мысль пролетевшая в голове - я своего добился, теперь уже не откажешь. Вскоре нас пропустили на главном КПП, где мы сев в наш автобус начали свою прогулку по заводу. К слову будит сказано - территория завода почти 90га, поэтому даже обьездить всё за один день не удастся, но мы успели осмотреть максимум. Первое место нашего посещения была своеобразная музей\выставка на "воздухе". Здесь были представлены комбайны и другая техника выпускаемая заводом в различные года. Приятно удивила поистине родная Нива и Дон 1500, а так же такие как Сталинец и др.
Фото музея:



Старая коллекция




С чего всё начиналось

Сбоку от музея уже новые комбайны

Примечательно, что управление раньше было не рулём, а своеобразным "штурвалом", а так же 2мя педалями.


Уже потрескавшаяся краска, под которой видно слой зелёной




В процессе просмотра была замечена вот такая машинка, которые служат заводу уже порядка 30 лет




Всё для комфортной уборки, с музычкой и кондиционером по полям Русским!



  Радовало, что на все комбайны можно было посмотреть, залезть, пощупать... Поэтому пребывание в музее затянулось надолго. Напомнив нам, что время не резиновое, а посмотреть нужно много мы сели в автобус и поехали дальше. Следующим местом был склад. Отдельное слово нужно упомянуть, что склад полностью спроектирован и построен немецкой фирмой ( да ладно?), но его масштабы действительно удивляют. Если кто был в каком-либо складе представьте себе такой же склад, только на привычных полочках находятся - двигатели, колёса высота которого почти 2 метра и многое другое. При этом высота порядка 4-5 этажей. Сразу же хочется сказать о том, что фотографировать было нельзя. Но парочку фотографий мне удалось вырвать, хоть и незаметно с зеркалкой было очень сложно.

  После рассказа, какой склад хороший и крутой, мы вышли на улицу обратно в автобус. Где я запечатлел высокущую трубу.

  Справа от которой находился цех, из которого донёсся сигнал. Наверно каждый живущий в районе Сельмаша и окрестности мог слышать знаменитый гудок завода, говорящий о начале\концу смены работы.
  Дальше наш путь лежал в один из цехов, где собирают уже готовые комбайны. Он делился на - новый и старый (соответственно разделение на состояние - ремонт\дата постройки и тд) . По всей дороге нас провожали вот такие стеллажи, на которых были "штампы". Данные штампы были нужны для изготовления определённой детали (формы\размера и тд), ведь раньше на заводе была только старая техника и станки, сейчас всё это заменено на современные приборы, а старые стоят на улице, потихоньку ржавея и забирая с собой дух былой эпохи...

  Внутри цеха был небывалый шум и гул от кипящей работы, поэтому как и с предыдущими экскурсиями - слушать было бесполезно (только если вблизи), но я выбрал свой вариант - визуальный осмотр всего и вся. Конечно масштабы цехов впечатляют очень сильно, таких громадных построек я не видел давно.

  Из минусов, которые я заметил на предприятии - сразу же бросается в глаза, это..Нерусские! Их на заводе столько, что я подумал "наверно мы на таджикском комбайном заводе". Отсюда простая логическая мысль - кто ещё пойдёт на такую работу, с такой зарплатой кроме как они? - Кавказ сила! - дешёвая и доступная. 
  А теперь просто изумительная картина перед моими глазами. Рабочий таджик (на вид лет 16) долбит молотком по винтам и другим частям комбайна, после того как не поддалось, он принялся за другие предметы под его рукой, всё это выглядело примерно как "заведи мою копейку в минус 40" или "обезьяна с гранатой". Мне было грустно и смешно, вроде смех смехом, но потом и такая и продукция выйдет "смешная".
(*почти все знакомые или родственники работали или работают на этом заводе, мнение каждого описывать не стану, но исходя из их отзывов, могу сказать - я бы на этом заводе не работал).
  Далее конечно всё было получше, но вот ещё один минус, почти все строения были ветхими и старыми, завод нуждается в срочном ремонте, хотя внутри здесь действительно всё на высоком уровне.

  Далее нам показали лазерную резку, всего 18 аппаратов, общая сумма которых порядка 43 миллионов долларов, не правда ли внушающая сумма? Только теперь мы слышим опять "Немецкая"...Я был действительно удивлён, за 2 дня поездки по заводам и предприятиям, я только и слышал немецкая\немецкое\немецкие. Ощущение, что во Второй Мировой Войне победила Германия и мы теперь работаем только на них ( не в обиду читающим).
В процессе прогулки удалось заснять ещё пару кадров:


Комната покраски запчастей
  Я удивлён словам "снимать нельзя", мне это удалось везде и всюду, не только на РСМ, была бы более компактная камера, были бы по крайней мере больше 500 фотографий. Вот так "нельзя".
  Наша прогулка была очень долгой, мы увидели весь процесс производства, от А до Я. Узнали море информации, которая в основном была к сожалению негативной.
  Так же мне удалось узнать несколько ответов на давно мучающие меня вопросы. Например где же знаменитый музей РСМ, который был в ДК Ростсельмаш (о котором молодёжь даже и не слышала наверно) ? - Ответ был таков: "В данный момент все экспонаты хранятся в целости и сохранности, ждут поселение в новые помещения, которые мы ожидаем получить в ближайшее время". Правда ли это или нет судить по его словам было нельзя, но вот только обладая информацией, что половину растащили себе домой, у меня складывается мнение, что показывать собственно будит и нечего.
  Вспоминая музей НЭВЗ, который расположен так же в ДК, мне становится обидно. Если в Новочеркасском ДК действительно всё прекрасно, то что же с ДК РСМ? - Сбоку располагался "Биг саунд" - стрип клуб, с задней стороны ДК находится "Подземка", что это думаю обьяснять не надо, тем кто не знает это: небольшое помещение с сценой (если так можно назвать) где проходят различные концерты в основном рок-групп, где собирается огромное количество пьяного быдла, таких же школьников...И после этого вы называете это Домом Культуры? Обидно.
  Слава богу ещё комбайн на платформе перед ДК не разобрали или вовсе не угнали. А ведь раньше вся эта территория была необычайна красива и знаменита....
  Кстати говоря, многие не знают, что огромнейшая территория сдаётся другим компаниям или же вообще продана! - взять только улицу Страны Советов - почти вся территория уже не принадлежит РСМ. Улица Вятская\50летия РСМ - почти вся территория продана. Надземный мост на СИИТО заброшен, здания проданы фирмам. Многие цеха брошены, на некоторых вообще сейчас устраивают игры (пейнтбол)...
  И теперь мне кажется, что территория 90га слишком большая, максимум могу сказать, что верю в 40-50га половина из которой наверняка не работает. Вот такой была наша прогулка по РСМ, пусть и с огромным количеством негативной информации. Настоящее состояние завода заставляет задуматься о том, что будит дальше. Всё, что было построено в СССР непосильным трудом сейчас распродано или заброшено.
Недавно также прошла новость во всём интернете: "Завод "Ростсельмаш" остановил сборочный конвейер, сообщил президент холдинга "Новое содружество", в который входит завод, Константин Бабкин. По его словам, конвейер пришлось остановить две недели назад из-за того, что на площадках завода скопилось 1,8 тыс. непроданных комбайнов, что составляет около 40% годового объема производства. Из-за остановки конвейера "Ростсельмаш" до октября будет вынужден "на четверть" сократить коллектив, таким образом, могут быть уволены около 2 тыс. сотрудников завода. По мнению господина Бабкина, сельхозпроизводители прекратили покупать комбайны российского производства в ожидании более дешевой иностранной техники, которая должна появиться после окончательного присоединения России к ВТО."  Вот такие печальные дела...особенно с учётом того, что хранить технику негде и она просто стоит открытая на воздухе, на что двусмысленно посмеялся и экскурсовод завода.
Не будим расстраиваться и оставим РСМ в наших сердцах таким, каким он был до 1990ых годов. 
*Блог не призывает никого не к чему, имеет высмеивание, сарказм, расовую дискриминацию и многое другое. Но это только мои мысли и мой отчёт, поэтому в данном блоге нет каких-либо подтекстов или умышленного ухудшения положения дел. Всё остальное зависит от вашего мышления и воображения, за которое я отвечать уже не могу.
На этом всё, спасибо за внимание.
Остальные фото в нашей группе: http://vk.com/album-30831312_157899596
Источники: http://www.rostselmash.com ; google&wikipedia ; www.kommersant.ru ; temernik.ru
Продаются ДОМЕНЫ предприятий Ростовской области: http://.livejournal.com/170313.html

СК-5 «Нива» — Википедия

СК-5 «Нива» — марка самоходного зерноуборочного комбайна, производимого в СССР заводом «Ростсельмаш» c 1970-го года, и производимого там ...