Управление автокраном КамАЗ как запустить агрегат

Волгоградские промышленники устанавливают кооперационные связи | Автор топика: Катя

Волгоградские промышленники устанавливают кооперационные связи

В Волгограде прошла рабочая встреча представителей ростовского комбайнового завода Ростсельмаш с руководителями ряда промышленных предприятий Волгоградской области.

По информации ВолгаПромЭксперт, целью приезда ростовчан стало обсуждение условий и возможностей волгоградских предприятий по участию в поставках продукции для программы «Импортозамещение» которая сегодня реализуется на ОАО «Ростсельмаш».

Напомним, что ростовский комбайновый завод, крупнейший отечественный производитель сельскохозяйственных машин и агрегатов, объявил о запуске программы импортозамещения. В рамках данного проекта, компания предлагает партнерство российским изготовителям и поставщикам комплектующих и запасных частей для сельхозтехники.

Предварительно проработав техническую документацию, полученную от Ростсельмаша, волгоградские предприятия готовы предложить поставку широкого спектра продукции необходимой ростовскому заводу. В их числе: гидроцилиндры, детали механической обработки, резино-технические и пластиковые изделия.

Среди предприятий планирующих взаимодействие с Ростсельмашем по программе импортозамещения: Камышинский завод автокранов «Газпромкран», Волгоградский электро-механический завод, Волжский завод электронно-вычислительной техники, Волжский подшипниковый завод, Волгоградский завод по производству стеклопластика, Волгоградский метизный завод.

По результатам рабочей встречи имеется договоренность о поставке на Ростсельмаш ряда изделий механообработки. Кроме того, представители Ростсельмаша посетили производственную площадку ООО «Волжская Кузница» в Камышине, где ознакомились с технологическим процессом производства.

Tags: Управление автокраном КамАЗ как запустить агрегат

Кабина и управление краном КС-45721-24 Челябинец 25 тонн Подробнее: .

Критика подействовала и на КАМАЗе взялись за ум? :)

Чуть менее двух лет назад (в конце мая 2013 года) я в очередной раз раскритиковал КАМАЗ за провальный, на мой взгляд, с технической точки зрения проект - создание СКШТ для РВСН в рамках ОКР "Платформа-О". Суть моей критики - неверная организация работ: не доведя до логического завершения НИР (на которую, вероятно, были излишне перерасходованы средства), была начата ОКР со сметой, суммы расходуемых средств которой превышают все мыслимые и немыслимые разумные пределы. Как следствие - неправильный выбор технического решения, а именно - использование в конструкции электромеханической трансмисии (ЭМТ) с электрическими мотор-колёсами при отстутствии варианта с традиционными техническими решениями (или альтернатива - ЭМТ, но с использованием схемы с вынесенными из ступиц колёс на раму электродвигателями).
Критика вышла в сокращённом виде в еженедельнике "Военно-промышленный курьер", вот тут: http://vpk-news.ru/articles/16091 Более развёрнуто всё было рассказано в монографии, которая была распространена среди ограниченного круга специалистов ОПК и МО РФ (если кому-то монография нужна - присылайте запрос от причастной к ОПК организации, вышлю бесплатно; кого лично знаю из причастных - можете просто дать знать в личку).
Прошло некоторое время после публикации. Образцы, изготовленные в рамках ОКР "Платформа-О", так и не были официально показаны публично, хотя на закрытых показах их демонстрировали. Фотошопные картинки в сети можно найти, по ним в принципе можно судить о внешем виде. Но что внутри, каковы "потроха"?
О "внутренностях" можно судить в том числе по появляющимся научным публикациям, которые выполняют ВУЗы в рамках СЧ ОКР "Платформа-О", по договору с ОАО "КАМАЗ", или по договорам с соисполнителями ОКР "Платформа-О". Один из возможных "потрошков" был вытащен наружу. На военном форуме http://russianarms.mybb.ru/ по косвенным выводам, на основании научных публикаций специалистов МВТУ им. Баумана и отчёта этого ВУЗа, был сделан вывод о том, что на опытных образцах, изготовленных в рамках ОКР "Платформа-О", установлены иностранные двигатели фирмы "Liebherr". Тот форум сейчас, к сожалению, закрыт по требованию правоохранительных органов (закрыли его примерно в сентябре прошлого года, я до сих пор не знаю за что собственно закрыли), но кое-какие "ошмётки" информации в интернете ещё можно найти (например, тут http://www.newsfiber.com/p/s/h?v=E7G1VPxXkj78%3D+vLHmNCmZvGg%3D ). Кому интересно, несколько ссылок по теме:
http://vestnikmach.bmstu.ru/articles/459/html/files/assets/basic-html/page2.html
http://izvuzmash.bmstu.ru/articles/914/914.pdf
http://www.bmstu.ru/content/niu/documents/full-report-2013.doc
Остальное гуглите сами, в сети есть ещё кое-что по данной теме.
Я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть факт использования двигателей "Liebherr" в конструкции опытных образцов СКШТ КАМАЗ-7850, КАМАЗ-78509, КАМАЗ-78504. Пресс-служба КАМАЗа на мои запросы традиционно ничего не отвечает на протяжении уже нескольких лет. Однако замечу, что сам КАМАЗ год назад официально объявил о том, что с компанией "Liebherr" подписан контракт на разработку и серийное производство движков этой марки - см. http://.livejournal.com/476852.html Вообще, с двигателями для ОКР "Платформа-О" действительно ситуёвина непростая, так как ЯМЗ-847 для шасси с ЭМТ будут слабоваты (800 кобыл - этого маловато будет!), а использование танковых движков - это шаг назад (об этом см. тут: http://vpk-news.ru/articles/15331 ). Учтём, что КАМАЗ в "орбите" Чемезова, а ЯМЗ - это вотчина Дерипаски. Даже для Дакара КАМАЗ в этом году был вынужден использовать движки Либхерр, хотя в предыдущее десятилетие движки ЯМЗ позволяли КАМАЗам одерживать победы (но пришлось на ЯМЗ серьёзно нажимать, так как ТМЗ все работы сам не мог выполнить, опыт и испытательная база не те!). Да, ЯМЗ разрабатывает новое смейство движков (насколько мне известно, это семейство ЯМЗ-780), но вряд ли мощности, заложенной в их конструкцию, хватит для "Платформы-О". А тут ещё санкции подоспели, поэтому если америкосы узнают, что "Liebherr" решила поставлять России движки для использования в РВСН... ну вы сами понимаете, что после этого никаких поставок точно не будет, а КАМАЗ останется "с носом". Решение проблемы тут простое: скорее всего Путин уже "в ручном режиме" разрулил ситуацию и "помирил" Когогина с Дерипаской, что в принципе надо было сделать ещё лет 10 назад. Но это так, к слову... ;) вот они, кстати, оба на фотке: http://.livejournal.com/259758.html
А теперь я обращаю внимание общественности на ещё одну научную публикацию, и она тоже проистекает из МВТУ им. Баумана. Но сперва предистория. Дело в том, что в марте 2013 года, разговаривая с конструкторами КАМАЗа на тему СКШТ с ЭМТ с мотор-колёсами, я, по сути дилетант в этой теме, задавая простейшие технические вопросы, банально поставил конструкторов КАМАЗа в тупик (у меня есть аудиозапись, где они это сами признают). То есть, если кратко, в схеме шасси с ЭМТ с электрическими мотор-колёсами есть ряд моментов, которые либо решить чрезвычайно сложно и дорого, либо в принципе невозможно решить на данном уровне развития науки и техники. Когда я дал послушать эту фонограмму профильным специалистам (которые уже имели практический опыт в создании СКШТ с ЭМТ), те долго смеялись над предлагаемыми конструкторами КАМАЗа вариантами решения технических проблем. :) Ну, вот, скажем, какому грамотному техническому специалисту придёт в голову способ остановки движущегося на скорости 40 км/ч транспортного средства общей массой около 120 т путём вращения колёс в обратную сторону? :))) Дело в том, что не факт, что можно быстро затормозить АПУ ПГРК путём переключения электродвигателей мотор-колёс в рекуперационный режим, - нужны будут и традиционные тормоза. А куда их впихнуть, если в ступицах колёс, помимо редукторов, размещены ещё и электродвигатели? И так далее, и тому подобное - за подробностями тех, кто близко "к теме", отсылаю к моей монографии.
И вот из чисто профилактических соображений копаясь в "интернет-помойке" (на предмет "а не появилось ли что-то новенькое?"), выудил весьма любопытный файл. Не скажу что это нечто новое - дата публикации указана как май 2014 г., просто мне ранее эта статья не попадалась на глаза. Файл любой желающий может скачать тут: http://technomag.bmstu.ru/file/714609.html?__s=1 или по ссылке отсюда http://technomag.bmstu.ru/doc/705516.html
На что я собственно сразу обратил внимание? Один заголовок чего стОит: "Разработка закона распределения моментов по колесам многоосной колесной машины с электро-механической трансмиссией, выполненной по схеме «мотор-ось»". Да, конечно, некоторое время назад уже были публикации про "Крымск", см. http://autocatalogue.livejournal.com/195422.html , то есть схемой "мотор-полуось" никого сегодня не удивишь. Но вот что любопытно - в указанной выше научной статье сказано, цитирую: "Работа выполнена при финансовой поддержке Министерства образования и науки Российской Федерации в рамках договора №9905/17/07-к-12 между ОАО «КАМАЗ» и «Московским государственным техническим университетом имени Н.Э. Баумана", то есть эта работа совершенно иная, нежели имеющая отношение к "Крымску"! И вот ещё какой момент, зацените (цитирую): "Представлены результаты численного моделирования движения МКМ с колесной формулой 8х8 с симметричными межколесными дифференциалами полной массой 60 т с подведением мощности к движителям по предложенному закону и управлением тяговыми электродвигателями «по моменту»." То есть 60 т - это никак не бронетранспортёр! Скажу более того: полная масса комплектации шасси МЗКТ-7930 грузоподъёмностью 25 т - 46,3 т! Согласитесь - вряд ли такие характеристики, как 60 т полной массы для шасси 8х8 стали бы закладывать в ТТЗ на "малую платформу" (это по сути замена МЗКТ-7930). Значит работа так или иначе привязана к ОКР "Платформа-О"!
Пока рано делать какие-либо выводы типа что КАМАЗ переделывает "Платформу-О". Для того, чтобы делать выводы, надо ведь кое-что знать, а то осведомлённые люди могут и высмеять меня. Иными словами, я пока ничего не утверждаю и никого не опровергаю, я просто констатирую факт, что КАМАЗ заказал (и скорее всего уже оплатил) работы по изучению иной конструктивной схемы. И эта конструктивная схема более работоспособна, нежели схема с мотор-колёсами! Вот ещё цитата из этой работы:
"Это обусловлено рядом преимуществ такой схемы ("мотор-ось" - Прим. autocatalogue) по сравнению с индивидуальным ТЭП:
1) возможность применения более энерговооруженного тягового электродвигателя (ТЭД);
2) возможность уменьшения длины и повышение защищенности токоведущих частей;
3) в колесном узле машины высвобождается место для колесных тормозных механизмов;
4) упрощается система охлаждения ТЭД;
5) сокращается количество управляемых элементов (силовых преобразователей) в два раза;
6) ряд функций по распределению тягового момента возложены на классические схемы механических межколесных дифференциалов;
7) упрощается компоновка основных агрегатов мотор-оси, что позволяет использовать модульный принцип при разработке конструкции ходовой части МКМ."
Ну, как вам изложенные преимущества? - именно это я и втолковывал в марте 2013 года конструкторам КАМАЗа в Челнах в ходе пресс-тура! Но тогда возникает вполне законный вопрос: зачем КАМАЗ начал ОКР, не проведя всего комплекса НИР ещё тогда, в 2008-2010 годах? Или нашлись деньги для ещё одной НИР? А ведь БАЗ к тому моменту уже имел образец шасси с ЭМТ в металле, который проходил испытания!!! И кое-кому было выгодно, чтобы испытания БАЗ-М6910Э были остановлены...
Но и это ещё не всё. Если погуглить, то окажется, что за предыдущий год произошёл всплеск публикаций в российских научных журналах касательно автоматических коробок передач, причём для агрегатирования их с двигателями большой мощности (более 500 кобыл). Выводы делать рано, но тенденция наконец-то взята верная. По крайней мере, уж если и распилят бабло, то, в отличие от НИР "Платформа" и ОКР "Платформа-О", намного больше денег пойдёт в дело, а не в пустую. Кстати, поступает информация, что ОАО "КАМАЗ" таки смог убедить "Минпромторг" начать работы в области автоматических трансмиссий (включая ГМП), хотя эта информация нуждается в уточнении... А ведь есть ещё вариант - гидрообъёмные трансмиссии (ГОТ), которые могут дать ещё лучший эффект... не, не в плане распила бабла - научно доказано, что к.п.д. ГОТ превышает к.п.д. ЭМТ...
Спрашивается: что мешало сразу, начиная с 2007 года, когда Путин подписал документы, сделать всё по науке, а не только чтобы "попилить"? Иными словами, "А если бы все те приветы не потерялись, у меня было бы такое хорошее настроение!" (с) Мартышка из известного советского мультфильма из серии "38 попугаев".

КС-55731-1, Автокран «Галичанин» 25 тонн, на шасси КамАЗ-6540 ...

КС-55731-1 Автокран "Галичанин" грузоподъемностью 25 тонн, стрела 40 метров ОВОИД ... Плавное управление всеми механизмами агрегата достигается благодаря ... Без проблем удается установить и стреловой удлинитель.