Подъемный кран своими руками из дерева

Знаете ли Вы, что настоящей достопримечательностью поселка Ульяновка в Ленинградской области стала избушка на курьих ножках, построенная Василием Козиным. Бывший предприниматель, когда рухнул его семейный бизнес, решил купить недорогой земельный участок. А чтобы справиться с депрессией, занялся строительством большой избушки на курьих ножках. | Автор топика: Оксана

Знаете ли Вы, что настоящей достопримечательностью поселка Ульяновка в Ленинградской области стала избушка на курьих ножках, построенная Василием Козиным. Бывший предприниматель, когда рухнул его семейный бизнес, решил купить недорогой земельный участок. А чтобы справиться с депрессией, занялся строительством большой избушки на курьих ножках.
И сейчас "сказочная избушка" радует не только проезжающих по шоссе автомобилистов, но и детей из соседнего интерната, для которых здесь частенько проводят утренники.


«Избушка-избушка, повернись ко мне передом! »

Уникальный памятник деревянного зодчества по первости принимали за монумент «ножкам Буша»

В середине лета в редакции «Смены» раздался странный звонок от одной из жительниц Ленобласти: «На московской трассе, в поселке Ульяновка, появился памятник куриным окорокам! Железобетонный! С огромными когтями! » Факт удивил всю редакцию. Надо же, как чудит народ! На следующий день звонок повторился. Читательница сообщала, что монумент «ножкам Буша» превратился... в избушку на курьих ножках, словно пришедшую в наш век из старых русских сказок. Очутившись на месте события, корреспондент «Смены» не упустила шанса побывать в роли Бабы Яги.
Сказка встречает у дороги
В рукотворную сказку попасть легко - достаточно лишь отъехать на полсотни километров от города по трассе на Москву и очутиться в поселке Ульяновка (еще его называют Саблино). Фольклорное чудо ярко выделяется на фоне обычных домов. Не покидает ощущение нереальности: что это? Видение, навеянное долгим монотонным движением по автомобильной трассе или декорация для киносъемки?
Подобное ощущение возникает у многих. По трассе с легким шелестом проносятся легковушки, пролетают огромные фуры. Некоторые водители останавливаются, выходят из машин, дабы полюбоваться на диковинку. Остальные бодро давят на клаксоны - приветствуют умельца.
Диковинка легкодоступна - она даже не огорожена. Вблизи она выглядит еще более величественно, чем с трассы: огромные «курьи ножки» возносятся к небу, плавно переходят во внушительный сруб и крышу, увенчанную головами оленя и медведя - по голове на каждом коньке. Высота рукотворного чуда - девять метров.
Хозяин, замечая интерес к своему творению, выходит из сарайчика. Он тоже кажется сказочным персонажем: внешность у него самая что ни на есть фольклорная. Этакий добрый молодец из сказок или былин. Представляется: Василий Козин. От постоянного внимания посторонних он, чувствуется, совсем не устал. Напротив, рад тому и даже горд, что удалась задумка оживить сказку.
Василий ежедневно устраивает гостям импровизированные экскурсии. Не далее как вчера на фоне избушки фотографировалась свадьба. Веселье лилось рекой - а почему бы и не доставить молодым радость в самый важный для них день? А сегодня вот пресса пожаловала...
Пять минут в роли Бабы Яги
- Избушка-избушка, повернись к лесу задом, ко мне передом! - вырывается у корреспондента. Василий улыбается и, подбоченясь, сообщает:
- А она ведь еще и вертится!
Василий, загадочно улыбнувшись, исчезает в сарайчике, и избушка послушно исполняет приказ, плавно вращаясь вокруг своей оси. Зрелище непередаваемое! Оказывается, избушка крутится... на электрическом ходу, посредством поворотного механизма с мотором-редуктором. Огромная шестерня от подъемного крана замаскирована в постаменте.
Да, все как в сказке! Не хватает только обитательницы избушки - Бабы Яги. Впрочем, бабушка весьма скоро займет свое законное, отведенное фольклором место. Пока она обитает во дворе - деревянная скульптура в человеческий рост очень скоро будет закончена.
- Это моя бабушка! - обнимая старушку, смеется Василий. - Она вообще сказочная бабушка всех нас!
В отсутствие сказочной жилицы на несколько минут ее место предлагают занять корреспонденту:
- Вы можете туда залезть! - предлагает Василий, подставляя к подножию огромных куриных лап лестницу.
Внутри избушка выглядит мило. Уютно пахнет деревом. В застекленные оконца проникает солнечный свет, вдоль стен установлены высокие лавки. Пол еще не застелен, и удается разглядеть внушительные металлоконструкции, на которых крепятся избушка и курьи ножки. Работа еще не закончена - можно сказать, она в самом разгаре. Очень скоро курьи ножки будут покрашены в желтый цвет, когти - в красный, а постамент обретет форму холма, на котором вырастут цветы.
Один в поле воин
Воплощение сказки началось с того, что Василий купил участок у дороги. И решил строиться. Вид простирающейся вдоль трассы родной земли вдохновил его на «реконструкцию» сказки. Конечно же, у российской дороги должна стоять именно наша, словно пришагавшая из глубины веков избушка, а не какой-нибудь домик Гарри Поттера! Их в наше время и без того хватает. А вот избушка на курьих ножках в окрестностях Петербурга всего одна. Дети Василия в восторге от творения отца, с радостью забираются на верхотуру и не считают, что обиталище Бабы Яги несовременно.
Вся работа над избушкой заняла у Василия около полугода. Этот уникальный человек - современный Кулибин, сделал все своими руками и придумал собственной головой. Один, без подмоги. Купил в Любани пятнадцать кубов соснового леса, добыл пять тонн металла и три тонны цемента. Несколько раз ездил в творческую командировку под Новгород - в музей деревянного зодчества «Витославлицы», после чего долго работал над макетом. Решил рубить избушку «в развал» - так, что верхняя ее часть шире нижней.
- В деревнях так срубы не ставили, - говорит умелец, - но я решил пофантазировать.
И впрямь, почему бы и нет? Это же не копию Эрмитажа построить! Да и как тут соблюсти историческую достоверность, ежели в реальности избушки на курьих ножках никто отродясь не видывал?
За технической помощью Василий обратился к другу - доктору наук, который помог составить проект. Еще один приятель Василия работает на заводе турбинных лопаток, где и рассчитали прочность конструкции. Воздвигали избу на постамент целых семь часов с помощью подъемного крана. Так что избушка ростом девять метров и весом двенадцать с половиной тонн построена на совесть - у Василия все основательно, все серьезно. Пригодились деловая хватка и сноровка - незадолго до того, как стать собственником жилища Бабы Яги, Козин работал директором завода, не выдержавшего конкуренции с известными миру марками.
И тогда Василий создал свою марку. Такой, говоря по-западному, мегаэксклюзив, что миру не снился! Соседи, принявшие избушку на ура, теперь чуть ли не в очередь выстраиваются:
- Пришел на днях один сосед, просил туалет у себя на участке построить, - говорит Василий, - сам-то он может, да хочет нужник «от создателя избушки». Для него это бренд...
Бренд Василий собирается использовать. Жизнь научила его мастерски делать срубы, и после банкротства завода Козин делает их на продажу. Избушка может стать неплохой рекламой.
- Избушкой я не ограничусь! - мечтает увлекшийся замыслом умелец. - Вон, видите на том конце участка дерево? Это будет дуб, я посажу на него деревянного кота. И цепь златая появится - весь вечер вчера красил. А на крышу сарайчика - Змея Горыныча.
Может, и еще что придумаю... И будет у меня лукоморье! Вот только согласовать бы мою постройку с разными ответственными лицами...
Правда, еще одной сказочной сцены - битвы добра молодца с чиновной ордой - не получится. Хотя, скажем правду, реагируют люди из кабинетов по-разному: кто-то в шоке, кто-то - в восхищении. Но глава администрации Ульяновки на днях Василию руку пожал.
И есть за что. Ведь Василий Козин - один из тех чудаков, современных атлантов, на которых держится мир. В последнее время стало модным на каждом углу говорить о вымирании России, строить мрачные прогнозы и биться в гламурных истериках. Не менее модно предпринимать судорожные попытки поиска «потерянного рая» - национальной идеи. А у Василия все как в сказке: три сына и избушка на курьих ножках на собственном участке. Хотя почему как? Русский умелец своими руками оживил, перенес в реальность старинные предания.
Дарья Васильева (www.smena.ru)

Tags: Подъемный кран своими руками из дерева

Игрушка для детей самодельный кран из дерева механический.mp4.

История крана.

Оригинал взят у mgsupgs в История крана.
Восстановлен сериал про краны.
Техническая революция, которая стала влиять на промышленность в XIX в. (и даже еще раньше), коснулась строительства только к началу XX в. Для кранов это отставание оказалось несколько больше. Многие века краны использовались в судостроении и для погрузки в портах, однако применение их в строительстве оставалось ограниченным.
Краны, как мы увидим далее, все-таки часто использовались для фундаментных и траншейных работ. Да, краны – для фундаментных и траншейных работ! Однако в строительстве зданий механизация стала применяться лишь много позже. А до этого люди пользовались почти средневековыми методами работы, особенно в сельской местности.
Строительные фирмы средней руки даже в региональных центрах очень редко приобретали строительный кран, подъемник, бетономешалку или даже цепную пилу. Как в древности, все делалось вручную по традиционным строительным проектам, будь то подъем кирпича, черепицы или дерева, либо смешивание и подъем бетона и раствора.
Таким образом, развитие краностроения стимулировалось не обычным строительством, а спросом на краны в промышленности, портах и на судоверфях. В строительстве спрос на краны ограничивался несколькими определенными сферами. Например, краны использовались на железных дорогах для устройства путей, при строительстве мостов, шлюзов, портов и причалов, для погрузочно-разгрузочных работ и для строительства фундаментов. На тот момент работа по подъему больших готовых конструкций ограничивалась возведением мостов и причалов.
Однако внешний вид и конструкция кранов неизбежно менялись. Кардинальные изменения в технологии изготовления кранов были вызваны целым рядом различных причин, среди которых прежде всего желание работать с кранами «более свободно», с большей степенью мобильности и без рельсов, развитие производства электромоторов и двигателей внутреннего сгорания, доступность стальных тросов и стальных сплавов повышенной несущей способности, растущее количество автомобильного транспорта, который все активнее перехватывал эстафету у железнодорожного и морского.
Первые мобильные краны
В начале XX в. весь основной транспортный поток, даже в сфере строительства, шел по воде или по железной дороге. Это, естественно, отразилось на кранах того времени: использовалось большое количество железнодорожных подъемных систем.
Среди них были странного вида «локомотивы-краны» (не путать с железнодорожными кранами). Такая машина представляла собой, как видно из названия, паровоз, на котором был еще паровой кран. Последний обычно устанавливался над кабиной машиниста.
Локомотивы-краны уже появились в Британии к середине XIX в. Пример такой машины – локомотив, построенный в 1875 году компанией Manning, Wardle & Co Ltd и оборудованный 3-тонным краном фирмы Joseph Booth & Brothers из Родли. Локомотивы-краны использовались вплоть до 1930-х годов в качестве маневренных мобильных кранов в портах, для разгрузки дерева и различных промышленных грузов, а также на строительстве железных дорог. Одним из известнейших производителей была британская фирма Andrew Barclay, Sons & Co Ltd из Килмарнока, которая выпустила самую большую в мире машину такого типа. Тем временем в Германии берлинская фирма Borsig строила обычные краны-локомотивы.

Большинство этих кранов выглядело как простые паровозы, хотя было несколько моделей, в которых конструкторы отошли от этой идеи и сделали главным элементом машины кран. Например, это изделия германских фирм Bechem & Keetman, Benrather Maschinenfabrik (Бенратский машиностроительный завод) и Stuckenholz (которая позднее вошла в Demag). У одной из машин Stuckenholz была стрела особой формы, позволявшая при сцепке с вагоном и маневровым локомотивом разгружать вагоны, несмотря на высокие стенки.

Большинство кранов-локомотивов по-прежнему работали на паровой тяге, но иногда все же строились электрические, как, например, машина британской краностроительной фирмы Cowans & Sheldon из Карлайла, электричество на которую подавалось по цепной сети. На многих подобных машинах в качестве источника питания использовались аккумуляторы.

Краны на рельсах
«Стандартные» железнодорожные погрузочные краны, большей частью паровые (но некоторое время спустя стали выпускаться и электрические), доказали свою полезность в предыдущем столетии, и теперь стали поступать на рынок в больших количествах. В Европе и Соединенных Штатах краны данного типа начали выпускать многочисленные фирмы, так что вполне можно выделить их в отдельный «вид». В Германии термин «Normalkrane» (стандартные краны) получил развитие, поскольку эти погрузочные и стандартные краны повсеместно перешли на стандартную железнодорожную колею.
Многие из этих кранов также устанавливались на коротких путях и использовались на стройках, совсем как башенные или мобильные краны более позднего времени. В тогдашней специальной литературе писали: «В связи с универсальностью имеется спрос на значительно большее количество таких машин по сравнению с другими поворотными кранами, поэтому они стали в высшей степени стандартизированными». Здесь термин «стандартный кран» происходит не от стандартной ширины колеи, имеется в виду высокий уровень стандартизации самой машины.
Mukag, давно забытое имя в немецкой крановой индустрии, впервые упоминается в 1906 году. Это сокращение от Maschinen- und Kranbau AG (ООО Машино- и краностроения), компания была основана в Дюссельдорфе, в 1910 году был выпущен первый железнодорожный паровой кран, который также носил обозначение «стандартный кран». Фирма начала развиваться по-настоящему, когда в 1918 году ее контрольный пакет акций приобрел Лео Готвальд. Mukag была переименована в Gottwald KG в 1936 году.
Удивительно, как техника переходит от одной компании в другую: серия телескопических кранов Gottwald сначала досталась Krupp, затем Grove, а серия кранов с решетчатой стрелой перешла к Demag (компания начала формироваться с 1910 года). Фирмы Markische Maschinenbauanstalt, Ludwig Stuckenholz, Duisburger Maschinenbau AG (Дуйсбургская машиностроительная компания, которая раньше называлась Bechem & Keetman) и Benrather Maschinenfabrik объединились в Deutsche Maschinenfabrik AG (Немецкий машиностроительный завод), который с 1926 года начал завоевывать мировой авторитет под названием Demag. Вскоре после начала века компания Bechem & Keetman начала выпускать многоцелевые краны.

Вот немецкие фирмы, которые строили «стандартные краны»: Ardelt Works из Оснабрюка, Frode & Brummer из Зигмара, завод Furst Stollberg из Ильзенбурга, Menck & Hambrock из Гамбурга и Mohr & Federhaff из Мангейма. В Британии с кранами этого типа ассоциировались имена Coles и Priestman, также аналогичные машины выпускала ливерпульская компания John H Wilson, уже прославившаяся в прошлом веке своими кранами-экскаваторами.
В 1907 году, через два года после смерти Генри Коулза (в этом же году его старший сын Гарри основал компанию Henry Coles Ltd), из цеха лондонского кранового завода Coles в Дерби был выкачен 40-тонный железнодорожный кран, самый большой из когда-либо построенных.

В 1913 году фирма Coles выпустила железнодорожный кран, который впервые не был оборудован ни паровым двигателем, ни электрическим. Вместо этого на нем стоял в то время относительно мало распространенный бензиновый двигатель с цепной передачей.
В Соединенных Штатах погрузочные и стандартные краны также назывались «локомотивными», их выпускали такие компании, как American Hoist & Derrick, Bay City, Brown Hoisting, Bucyrus, Har-nischfeger, Koehring, Link-Belt, Marion, Speeder, Thew и Universal. Brown Hoisting Machinery Co из Кливленда (штат Огайон) выпускала паровые краны Brownhoist с 1880 года. Эти краны с патентованным двухчелюстным грейфером были способны, по словам производителя, заменить от 20 до 40 рабочих при погрузке стройматериалов. Двухосная версия этого крана поднимала грузы массой до 10 т, а четырехосная модель – до 15 т. Подчеркивалось также, что эти краны можно было использовать в качестве сваебойных машин и паровых экскаваторов (со специальным дополнительным гуськом). На стрелу также можно было устанавливать электромагнит.
«Локомотивные краны» Link-Belt отличались простой компактной конструкцией, что позволяло сделать рабочее место оператора просторнее. Многие из кранов Link-Belt уже имели электрический привод или представляли собой весьма технически продвинутые паровые краны, работавшие не на угле, а сырой нефти. Как и в 1890-х, некоторые из машин имели приподнятую кабину, что улучшало обзор. Большинство погрузочных и стандартных кранов, а также экскаваторов, по-прежнему было на железнодорожном ходу. Аварийные краны, которые, как мы знаем по предыдущему столетию, имеют непосредственное отношение к паровым экскаваторам, были практически на каждой стройке, поскольку экскаваторы из-за сложных условий работы нередко сходили с рельсов или даже опрокидывались. Высокоэффективные аварийные краны американских компаний Bay City, Marion и Bucyrus приобрели известность во всем мире.

Впрочем, вскоре в секторе железнодорожных стандартных кранов начались масштабные перемены. Начиная с 1912 года в Соединенных Штатах (а затем и в Европе в 1920-х годах) появились первые экскаваторы на гусеницах. По опыту работы на множестве строек вскоре стало очевидно, что кран на гусеницах предоставляет гораздо больше свободы и скорости, чем кран на рельсах.
Итак, в течение нескольких лет большинство стандартных кранов превратилось в гусеничные. Вероятно, именно от них произошли универсальные кабельные экскаваторы, столь популярные в 1960-х, но, вполне возможно, все было наоборот, и гусеничные краны произошли от кабельных экскаваторов. В процессе технического развития эти два «подвида» оказывали взаимное влияние, и в последующих поколениях машин между ними уже трудно стало провести четкое различие.
Через несколько лет в специализированной прессе писали: «В некоторой степени краны стали до того стандартизированными, что их основные детали не отличаются от аналогичных деталей ковшовых экскаваторов соответствующего размера, и в связи с этим краны и экскаваторы могут выпускаться в рамках одной серии. Это особенно справедливо для США, где необычайный взлет популярности пережили как ковшовые экскаваторы, так и стандартные гусеничные краны».
Не стоит обходить вниманием стандартный паровой кран на металлических роликах – Moore Speedcrane, который стал предком многих замечательных и известных гусеничных кранов. Братья Рой и Чарльз Мур из Чикаго строили свои краны Speedcrane в городе Форт-Уэйн, штат Индиана. В 1916 году произошло событие, которое имело большие последствия в будущем: трое акционеров судоверфи города Манитовок, основанной Элиасом Ганнелом и Чарльзом Си Вестом, приобрели компанию, поставлявшую песок и гравий.
В этой компании работали восемь кранов Moore Speedcranes. Поскольку эти машины показали себя исключительно эффективными, было решено выпускать краны по лицензии в Манитовоке. В это же время конструкция, разработанная Роем Муром, была переработана и модернизирована, особенно тщательно был продуман бензиновый двигатель и гусеницы. В результате в 1925 году появился первый из легендарных кранов Manitowocs.
Ковши с откидным дном
С самого рубежа веков и еще долго в течение XX в. погрузочные и стандартные краны часто использовались весьма нестандартно, а именно на фундаментных работах и для рытья траншей. Выемка грунта обычно производилась с помощью кранов и ковшей с откидным дном объемом 0,3–1,2 м3. Паровые краны были с радостью встречены в качестве замены козловым кранам, которые устанавливались над траншеей прежде, однако им недоставало мобильности, и они были весьма громоздкими.
Ковш с откидным дном ставился на дно траншеи, заполнялся вручную и поднимался краном, который переносил его к вагонетке и опорожнял в нее либо просто сваливал грунт на отвал. Кран располагался таким образом, чтобы можно было обслуживать траншею по всей ее длине, т. е. рельсы находились либо по одну сторону траншеи, либо по обе, тогда кран перемещался над ней, как портальный. Масса паровых кранов, которые использовались для данного вида работ, составляла от 6 до 14 т, грузоподъемность – до 4 т.
Помимо ковшей с откидным дном производители, например Menck & Hambrock, поставляли также и другие контейнеры для транспортировки: складные лотки, опрокидывающиеся бочки и т. п. Ковши с откидным дном открывались и закрывались из кабины оператором. Стрелы кранов были прямые, нерегулируемые и изготавливались из штампованного металла, однако можно было специально заказать регулируемую стрелу или стрелу другой формы. Краны с ковшами стали использоваться очень широко: для строительства каналов, для выемки грунта из котлованов, в строительстве канализации, при подготовке больших строительных траншей.
(с) Тыц
Можно также посмотреть "Историю Архитектуры" Огюста Шуази.
Копировано со второго издания 1937 года...
Том 1 - 76 мегабайт
Том 2 - 45 мегабайт
Предыдущие серии.
1. Роль крана в истории...
2. Краны 2. Возрождение...
3. Краны 3. Века 17 и 18...
4. Краны 4. 19 век начинается...
5. Краны 5. Изобретения 19-го века.
7. Как строили небоскребы

Игрушка "Подъемный кран" своими руками - Stroyboks.ru

14 июл. 2015 г. - Готовые деревянные колеса можно приобрести в магазинах товаров для хобби и .... Игрушка "Подъемный кран" своими руками 2.