Мотоблок дизельный кентавр мб 2081 д отзывы

Наш помошник МОТОБЛОК | Автор топика: Вячеслав

Выбираю мотоблок.Заинтересовал КЕНТАВР 2019Б.Интересуюсь у владельцев данного мотоблока надежностью скоростью при транспортировке и расходом топлива и т.д.заранее благодарен.

НИКОЛАЙ (Jevetta) у меня правда не кентавр а буцефал движка хонда.

расход- смешной, а вот транспортные колесики лучьше менять. поставил от нивы, просчитался- надобы от агроса

Валерий- (Rayhan) купи мтз

Сергей (Bonita) Купи МТЗ   не нахвалишься!!!

Сергей (Bonita) купи МТЗ!

НИКОЛАЙ (Jevetta) по кокой он мне нужен.  мой лёгкий, манёвреный, функций как на ниве, единственое- постоянная блокировка. пробовал на агро мне непонравилось. ну каждому своё

Сергей (Bonita) вот весь и недостаток, что лёгкий, пашет как старик е...т, мелко и не широко, а МТЗ, как парень молодой, прёт, аж земля расходится!

НИКОЛАЙ (Jevetta) если я могу воткнуть груза в колёса  на подрамник и получить тяжелый м.блок как ваш мтз, и пахать ( как парень). после чего скинуть с него всё запречь  в прицеп  мой старик не теряет 2 лошадей чтоб тащить самого себя. благодаря особой конструкции телеги перевожу на нем 2-2.5 тонны при 7 сильном движке

Сергей (Bonita) Прикрути-открути, скинь -поставь.... Нееет-в МТЗ всё продумано до мелочей, хочешь вози, хочешь паши, один недостаток, что косу цепляешь то рога надо разворачивать.

Сергей (Bonita) И то устраняется пере делкой косы, дорогой он правда -голый без ничего 1тыс.$-многим не по карману.

Tags: Мотоблок дизельный кентавр мб 2081 д отзывы

Подробный обзор, цена, продажа: motoblok-kentavr-2081d.html Дизельный мотоблок Кентавр ...

Краткий обзор Мотоблок Кентавр МБ 2081 Д (электростартер ...

От перспектив ЗиЛа аж дух захватывает!



ЗиЛ в специальном дилерском PDF-журнале пообещал в «ближайшие дни» сделать партии машин Кентавр и 5301. Интересно, да? «Кентавр» назван по имени, без индекса, а «Бычок» в официальных документах проходит как 5301. Это хорошо: чудовищное лужковское «антигазелевское» название надо вымарывать из обращения, я считаю.
Каковы будут эти партии, каких конкретных модификаций – неясно. И самое главное: каков размер этих «партий» и когда они всё-таки появятся? Помнится, «Кентавр» обещают поставить на производство с 2006 года, а год назад это представили уже как свершившийся факт, с обещанием сделать в 2011 году не менее 2,5 тыс «Кентавров», а годом позже – 4 тыс. Это при том, что за весь прошлый год завод сделал менее тысячи машин всех моделей и модификаций, включая и какое-то количество «Кентавров». Долг завода приближается к полумиллиарду долларов, жизнь поддерживается только за счёт сдачи в аренду помещений и не совсем профильной и прямо непрофильной деятельности. Текущая производственная деятельность – выпуск автомобилей и запчастей - убыточна минимум на 50% (на рубль произведённой продукции убытка 1,5 рубля). Последняя новость на заводском сайте датирована декабрём позапрошлого года.
В сентябре ЗиЛ получил последним барским росчерком Лужкова 900 млн руб, но куда они ушли – загадка природы. Вероятно, на выплату долгов, около трети которых уже безнадёжно просрочены. Есть шикарная фраза, присутствующая во всех учебниках по экономике: коммерческими организациями признаются юридические лица, преследующие извлечение прибыли в качестве основной цели своей деятельности. У ЗиЛа стоимость чистых активов по состоянию на октябрь 2010 года – минус 2,5 млн руб. Это значит, что если сейчас всё, что есть на заводе, продать, он останется ещё должен 2,5 млн. Немного, кстати, год назад этот показатель был вдвое хуже. А в строке «рыночная капитализация» составитель отчёта стыдливо оставили пробел. Как в этих условиях извлекать прибыль? Кстати, знаете какова стоимость основных средств предприятия? 4,9 млрд руб. Но с учётом начисленной амортизации – всего 1,7 млрд. Это 56 млн долларов. Но не путайте основные средства и активы. ОС – это собственно завод. Так вот, завод сейчас стоит 56 млн дол. Есть желающие?
Занятно, что в структуре АМО-ЗиЛ существует подразделение по работе с акционерами и инвесторами ОАО ФКПИ "АМОИнвест". Знаете, что написано в официальных документах в строке «контакты»? «Адреса электронной почты не имеет. Адреса страницы в сети Интернет не имеет».
Итоги 2010 года пока не подведены, есть только отчёты за первые три квартала. На конец сентября в совете директоров ещё числятся Пантелеев и Дамуричев, выгнанные Собяниным из московского правительства, а так же небезызвестный Лучанский, видный строитель технопарков.
Полагаю, сейчас завод напряжётся и начнёт что-то собирать. Надо ведь перед новым московским правительством показать хоть какую-то деятельность. Не исключаю, что и рекламу дадут, чтоб погромче прокричать: мы живы, дайте нам ещё кредитов! Только кому это всё продавать? Программа утилизации грузовиков так и не стартовала, а покупать ЗиЛы за полную стоимость могут только муниципальные структуры и армия. Армию вычёркиваем – ей ЗиЛы сейчас не нужны, впаривание Москве тоже уже может не прокатить. А чем дальше от Москвы, тем сложнее с сервисом и запчастями, соответственно, и интерес меньший.
«Кентавр», как и «Бычок», оснащается минским дизелем Д-245 Евро-3. Интересно, будут «Кентавр» сертифицировать под Евро-4, ведь именно такая задача стоит в Концепции развития завода? А ведь с 2014 года вообще Евро-5 вступают в действие и моторы серии Д-245 никак в эти нормы не вписать. Значит, придётся ставить существенно более дорогой Д-249. Интересно, сколько «Кентавр» будет стоить с этим мотором и купит его хоть кто-нибудь…
Официально, своё будущее ЗиЛ видит так:
- переход на автомобили экологического класса Евро 4;
- постановка на производство нового семейства полноприводных автомобилей;
- освоение производства бескапотного автомобиля;
- освоение производства автомобиля двойного назначения грузоподъемностью 2,5 т.;
- модернизация легкового автомобиля типа лимузин;
- освоение производства спецтехники на шасси ЗИЛ (пожарные, коммунальные и др. автомобили);
- освоение современных методов автоматизированного проектирования автомобилей и создание системы управления жизненным циклом автомобиля (система PLM).
В этом году на перечисленное планируется истратить 150 млн руб. На всё – и на новый полноприводник, и на военный автомобиль, и на лимузин, и на спецтехнику. Смешно? Но и эти скромные по меркам автостроения деньги ещё надо где-то взять.
Но фоне всех этих шикарных планов скромно не педалируется идея вывести 200 га территории под иные нужды. Продать. Получается, заводу останется всего около 70 га, с учётом того, что 32 уже отрезаны Лучанским.
Есть ещё одна странность: я нигде не смог найти показателей работы ООО «Альфа Автоматив Техноложиз», cовместного предприятия ЗиЛа и IHI Corporation, которое осуществляет штамповку логановских деталей. Это предприятие должно быть стабильно прибыльным. ЗиЛу в нём принадлежит контрольный пакет. Куда уходит эта прибыль, почему не направляется на финансирование деятельности головного завода? А сколько перепадает заводу от ОАО "Московский бизнес инкубатор" Лучанского? А от «Мосавтотеста»? А ведь во всех этих предприятиях ЗиЛ имеет солидную долю. Кстати, в отчётах противозаконно не указаны суммы вознаграждений руководящего состава предприятия. Просто пустые строки. Они что, работают без зарплат и премий, на энтузиазме? В отличие от них, зарплата рядовых работников ЗиЛа известна: на 6543 человека списочного состава за 9 месяцев прошлого года истрачено 294 148 700 руб (с учётом соцобеспечения). Это почти 5 тыс руб в месяц.
РS: я тут ошибся, забыв разделить полученные тысячи на 9 месяцев. Реально зарплата на заводе совсем нищенская - 5 тыс руб в среднем. Но и на работу все забили.

Мотоблок КЕНТАВР МБ 2081Д - купить с доставкой по Украине ...

Лучшая цена на мотоблоки в каталоге нашего интернет магазина, купить Мотоблок КЕНТАВР МБ 2081Д , а также Сельхозтехнику на сайте официального дилера In-green.com.ua. ... Тип топлива: дизель. Расход топлива: 288.3 ...

Как сделать косилку своими руками видео
Как установить окучник на мотоблок Нева
Как собрать самодельный трактор с двигателем ваз
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)