Где на тракторе т-16 находятся номера шасси двигателя

Трактор ЮМЗ в агрегате с разнообразными навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами используются в сельском и коммунальном хозяйстве. | Автор топика: Лариса

Трактор ЮМЗ в агрегате с разнообразными навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами используются в сельском и коммунальном хозяйстве.



Тракторы ЮМЗ применяют на работах общего назначения, междурядной обработке и уборке пропашных культур, для выполнения транспортных работ (в течение всего года), для привода активных рабочих органов мобильных и стационарных машин. Кроме того, они могут агрегатироваться с бульдозерами, экскаваторами, погрузчиками, ямокопателями.

Мощность тракторов ЮМЗ составляет 45, 6 кВт (62 л.с.), что позволяет комплектовать высокопроизводительные комбинированные агрегаты, выполняющие за один проход несколько технологических операций.

В новых моделях трактора ЮМЗ особое внимание уделено улучшению условий труда оператора: применяются шумо- и виброзащитные кабины с системами нормализации микроклимата, регулируемые сиденья, стало удобнее расположение органов управления и средств информации.
Запасные части и детали трактора ЮМЗ

Коробка передач тракторов ЮМЗ

Передний и задний мост тракторов ЮМЗ

Рулевое управление трактора ЮМЗ - детали и регулировки

Сцепление тракторов ЮМЗ, ЮМЗ-6 и их регулировки

Тормоза трактора ЮМЗ - компоненты и регулировки

Тракторы ЮМЗ-6Л (с пусковым двигателем), ЮМЗ-6М (с электростартерным непосредственным пуском дизеля), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6КМ являются универсальными сельскохозяйственными тракторами с колесной формулой 4К2.

Остов трактора ЮМЗ составляют полурама, корпуса сцепления, коробки передач, заднего моста.

Полурама ЮМЗ - два швеллера, соединенные передним брусом.
Спереди двигатель Д-65 закреплен на брусе полурамы с помощью шарнирной опоры, сзади - через картер маховика жестко скреплен с корпусом сцепления.

Спереди, сверху и частично с боков двигатель ЮМЗ с радиатором закрыты облицовкой. Облицовка откидывающаяся, правая и левая боковины быстросъемные.

В корпусе сцепления ЮМЗ находится главное сцепление и сцепление вала отбора мощности (с раздельным приводом).

Корпус коробки передач ЮМЗ и заднего моста разделен на два отсека: в переднем смонтирована коробка передач с понижающим редуктором; в заднем находится главная передача, дифференциал, конечные передачи, а также вал отбора мощности, механизм блокировки дифференциала, управление тормозами.

С правой стороны к корпусу сцепления ЮМЗ прикреплен механизм рулевого управления с гидроусилителем. Механизм посредством продольной тяги связан с рулевой трапецией переднего моста, а через карданную передачу - с рулевым колесом.

Колеса тракторов ЮМЗ с шинами низкого давления. Для увеличения сцепного веса на передней балке установлены грузы, камеры шин имеют водовоздушные вентили для наполнения их жидкостью.

Колеса защищены крыльями. Тракторы ЮМЗ оборудованы механическим догружателем задних колес.

На задней стенке корпуса коробки передач ЮМЗ и заднего моста установлен механизм навески, представляющий собой регулируемый, гидрофицированный шарнирный четырехзвенник с тремя присоединительными точками.

Прицепное устройство ЮМЗ жесткое, регулируемое по высоте и в горизонтальной плоскости. Предусмотрены тяговосцепные устройства, управляемые от гидросистемы трактора.

Для привода стационарных машин на тракторах может быть установлен приводной шкив (вращение от вала отбора мощности),

Трактор ЮМЗ оборудован пневматической системой, обеспечивающей работу с машинами и орудиями, имеющими пневматический или гидравлический привод тормозов (может быть использована для накачивания шин, а также в случае применения сжатого воздуха при технической обслуживании тракторов).

Система электрического оборудования (с номинальным напряжением 12 В) обеспечивает дистанционный пуск пускового двигателя и дизеля, работу средств информации, работу трактора ЮМЗ в ночное время.

Топливный бак установлен на крышке заднего моста ЮМЗ и закрыт защитным листом, прикрепленным к крыльям задних колес.

На защитном листе установлено сиденье оператора (одноместное, мягкое, подрессоренное, у ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ - с ремнем безопасности).

Кабина - каркасная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открывающимися у ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ боковыми и задними окнами. Металлическая крыша кабины имеет обзорно-вентиляционный люк, задняя стенка у ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ открывается.

Конструкцией предусмотрена установка или доставка по дополнительному заказу: приводного шкива, дополнительных гидроцилиндров и разрывных муфт, колес с шинами 9, 5 - 43 дюйма для работы в узких междурядьях, полугусеничного хода, бензинового предпускового подогревателя ПЖБ-200, гидрофицированного крюка, утеплительного чехла для дизеля.

Тракторы ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8080, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 - результаты модернизации предшествующих моделей. Они предназначены для выполнения разнообразных сельскохозяйственных работ в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами.

Трактор ЮМЗ можно использовать для выполнения транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, для привода рабочих органов мобильных и стационарных машин, с оборудованием специального назначения в качестве экскаватора, бульдозера.

Тракторы унифицированы между собой, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 - полноприводные.

На тракторах ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8270 установлены дизели РМ 80-03; на ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8171 - РМ80-04; на ЮМЗ-8080 и ЮМЗ-8280 - дизель 8045.25.850.

Кабина трактора ЮМЗ - каркасная, одноместная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открывающимися боковыми и задними окнами.

Рулевое управление ЮМЗ - гидрообъемное.

Коробка передач ЮМЗ - синхронизированная механическая, 12-ти скоростная трехдиапазонная (может быть установлена 9-ти скоростная),

Гидросистема ЮМЗ обеспечивает управление механизмом задней навески и приведение в действие гидравлических исполнительных органов (гидроцилиндров одно- и двустороннего действия, гидромоторов и др.), установленных на агрегатируемых машинах и орудиях.

По желанию заказчика на тракторы вместо кабины может быть установлен каркас безопасности с крышей, прицепное устройство маятникового типа.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ

Тяговый класс - 1, 4

Расчетные скорости движения:

- без редуктора, км/ч - 7, 6-24, 5

- с редуктором, км/ч - 2, 1-6, 8

Расчетные тяговые усилия:

- с редуктором, кН - 14, 0

- без редуктора, кН - 14, 0-2, 6

Габаритные размеры ЮМЗ-6:

- длина, мм - 4165

- ширина, мм - 1884

- высота по кабине, мм - 2485

Продольная база, мм - 2450

Колея ЮМЗ-6:

- передних колес, мм - регулируемая в пределах 1360-1860 с интервалом 100

- задних колес, мм - регулируемая в пределах 1400-1800

Дорожный просвет:

- под передними колесами, мм - 645

- под задними колесами, мм - 450

Наименьший радиус поворота по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием внутреннего заднего колеса, м - 5, 0

Масса буксируемого прицепа с грузом, кг - 6000

Масса конструктивная, кг - 3400

Углы подъема (спуска) без прицепа, град - 20

Глубина преодолеваемого брода, м - 0, 8

Дизельный двигатель трактора ЮМЗ-6

Двигатель Д-65

Тип - четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива

Мощность, кВт - 45, 6

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин - 1750

Количество цилиндров - 4

Диаметр цилиндра, мм - 110

Ход поршня, мм - 130

Степень сжатия (расчетная) - 17, 3

Рабочий объем цилиндров, л - 4, 94

Порядок работы цилиндров - 1-3-4-2

Топливный насос высокого давления - УТН-5

Удельный расход топлива, г/кВтч - 245

Воздухоочиститель - комбинированный, с сухой центробежной и масляной инерционно-контактной очисткой воздуха

Масса сухого двигателя (дизеля) ЮМЗ, кг - 540

Трансмиссия ЮМЗ-6

Сцепление ЮМЗ - сухое, фрикционное, двухпоточное, постоянно-замкнутого типа.

Коробка передач ЮМЗ - механическая, десятиступенчатая, с понижающим редуктором или механическая, десятиступенчатая, с синхронизаторами.

Дифференциал заднего моста ЮМЗ - конический с двумя сателлитами, открытого типа.

Ходовая и системы управления ЮМЗ-6

Тип ходовой системы - 4К2

Шины, дюймы:

- передние - 7, 5-20

- задние - 15, 5R-38

Тормозные механизмы ЮМЗ - дисковые, сухие, с механическим приводом

Рулевое управление ЮМЗ - механическое, с гидроусилителем

Навесная система трактора ЮМЗ-6

Способы регулирования положения навесного орудия - высотный, с механическим корректором сцепного веса

Насос гидросистемы ЮМЗ - НШ32У-3-Л

Распределитель ЮМЗ - Р80-3/1-222

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, Мпа - 14

Вал отбора мощности ВОМ ЮМЗ-6

Тип привода - полунезависимый двухскоростной

Частота вращения (при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля), мин - 551 (1000)

Tags: Где на тракторе т-16 находятся номера шасси двигателя

Ремонт коробки т-16 .

Трактор Т-16 технические характеристики, двигатель, цена

Не только ЗИЛ чего только не возил. (Самоходные шасси от UH)


Вызывает интерес
ваш технический прогресс.
Как у вас там сеют брюкву,
с кожурою, али без?
Пока позволяет время покажу уважаемым сопесочникам пару импортных самоходных тракторных шасси.

Такая вот шуть гороховая с претензией на поп-арт :)
Как только у меня появились первые импортные журнальные тракторы очень мне захотелось, чтобы была возможность поставить рядом отечественные аналоги. Нашей тракторной журналкой тогда еще не пахло, но в связи с довольно бурным развитием модельного рынка в то время надежды на её появление уже имели право на существование. Прошло энное время и по тематическим новостным каналам прошла весть о тестовой серии. Еле сдержался тогда от покупки тестовых экземпляров, тем более что в числе них был Т-16, регулярная журнальная модель которого сегодня нам послужит для сравнения "наших" с "ненашими".
Bénétullière Multiplex 412 (1954)

Ладно, вернемся к "ненашим" баранам. Во французском Божоле есть очень популярный тип самоходного шасси, который здесь просто сокращенно называют Бене или Бенеш. Информации о нем я нашел немного, в основном по тематическим французским форумам. Как я понял Bénétullière - это небольшая местная фирма которая где-то с середины 50-х годов снабжает местные виноградные хозяйства вот такими несложными повозками. Кузов - самосвальный, с правого борта - лебедка. Если бы не посмотрел на фото прототипа и не почитал про него - не догадался бы, что это она. Я почему-то сначала решил, что это что-то из электрооборудования.

Большая часть агрегатов от серийно выпускаемых машин. Например двигатели использовались: Bernard W112, type 670 от малолитражки Renault Juvaquatre и, возможно, дизельный Indernor. Про все машины сказать не возьмусь, но на одной из описанных в интернете стояла комбинация из двух последовательно установленных КП. Первая (3+1 задняя) стояла от того же Renault Juvaquatre, а вторая была с 4 прямыми передачами. Суммарно получалось 12 прямых и 4 задние скорости. Тормоза на машине стоят от Renault Fregate на передних колесах и Citroen U23 на задних.

Поскольку описывается машина уже основательно подержанная нельзя сказать однозначно, исходная ли это комплектация, или результат замены узлов по ходу эксплуатации. Но разные типы двигателей подтверждены несколькими обладателями. Такой тип машины весьма востребован среди виноделов в тех краях, поэтому помимо Bénétullière на этом рынке замечены и другие производители (тоже, похоже, не очень крупные), например Simplex, Micromax, и другие.

Машинки живучие, поэтому до сих пор активно эксплуатируются даже экземпляры первых выпусков. Из-за простоты и утилитарности они часто переделываются и дорабатываются силами самих владельцев, меняющих узлы, делающих кабины и другие нехитрые доработки. Фирма вроде прожила до 90-х годов. Подробностей у меня мало, так что про Bénétullière всё.
Motostandard Farmax 10D (1950).

Про фирму Motostandard нашлось немного больше материалов. Основателем её стал Вильгельм Гутброд (Wilhelm Gutbrod). Первоначальное название Standard Fahrzeugfabrik GmbH было дано в 1926 году, когда Гутброд, к тому времени успевший поработать в ряде маститых немецких автопредприятий, открыл в Людвигсбурге, что недалеко от Штутгарта, производство весьма популярных впоследствии мотоциклов. Позднее он начал выпускать легкий грузовой транспорт и трехколесные велосипеды. В 1933 году, после переезда в пригород, впоследствии ставший районом Штутгарта, Фейербах, Гутброд выпускает микролитражный автомобиль Superior, сделанный на основе проекта Йозефа Ганца. Это имя может быть хорошо известно любителям Фольксвагенов - именно этот автомобиль стал одним из прародителей всем известного "Жука". Но это отдельная интересная история. На неплохое её изложение, вкупе с подробным описанием деятельности Гутброда кидаю ссылку.

После того, как работу над "Народным автомобилем" начинает курировать Порше фирма Гутброда концентрируется на производстве легкого коммерческого транспорта. В гамме были трехколесный грузовик и два варианта четырехколесных машин, грузоподъёмностью до 1 т. Трехколесный Dreirad P203 оснащался мотоциклетным 200-кубовым моторчиком, более мощный вариант Р503 - полулитровым двухцилиндровым мотором от того самого Superior. Он же ставился на четырехколесные версии. Про автомобили там еще много интересного, но я перейду к нашей тележке.

Начав производство легкой сельскохозяйственной техники, вроде косилок, еще до Второй мировой, Гутброд то ли открывает, то ли покупает производство в местечке Бюбинген (Bübingen), что под Саарбрюккеном. Находящееся во французской зоне оккупации производство в 1945 году выделяется в самостоятельную фирму Motostandard GmbH. В 1948 умирает Вильгельм Гутброд, оставляя фирму сыну Вальтеру. Вальтер Гутброд активно пытается развивать фирму и развивать её в разных направлениях. В том числе в 1949 году в Бюбингене начинается производство новых тракторов с использованием моторов, выпускаемых на восстановленном заводе в Штутгарте. Первым появляется как раз такое же, как показываемое, самоходное шасси, но сначала с другим двигателем. Farmax 12-0 с одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения Gutbrod 2Z60 при 576 см3 развивал 12 л.с., а появившийся позже Farmax 10D с горизонтальным одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения Farymann DL2 при 760 см3 развивал 10 л.с. Кроме того выпускается ещё модель Farmax 14-0 с тем же двигателем, что и Farmax 12-0, но доработанным и выдающим уже 14 л.с. В следующем году начинается производство тракторов в классическом их понимании, производство которых также постоянно расширяется. Номенклатура моделей велика, поэтому расписывать особо не буду.
Помимо производства в Бюбингене у фирмы появляется сильное представительство во Франции, где их машины достаточно популярны. Правда в отличии от немецких аналогов на французских машинах устанавливаются двигатели MWM или Deutz. Названия моделей у них тоже свои. Motostandard GmbH просуществовала, выпуская преимущественно мини-тракторы и газонокосилки начала 80-х годов, когда конкуренция японских фирм заставила фирму приостановить деятельность, уволив весь свой персонал, который на пике деятельности составлял 1900 человек. Несколько раньше похожая ситуация сложилась в автомобильной фирме Гутброда, которая несмотря на прогрессивные технические решения, вроде первого инжекторного двигателя, не смогла выдержать условий конкуренции и была закрыта в 1954 году. В какой-то момент бренд Motostandard был заменен на Gutbrod, который существует и сейчас, но в какой конкретно, я не нашел. В 1996 году, бренд был выкуплен американской фирмой Modern Tool and Die Company (MTD).
А мы традиционно сравним с чем-то вполне привычным, например с Т-16М:

А вообще в теме самоходных шасси отметились и многие другие производители тракторов, например такие известные немецкие производители, как Fendt и Lanz. Но тут уж чем богаты...
На сегодня всё, всем спасибо!

Трактор Т-16 - главная

Трактора Т-16, Т-16 М и Т-16 МГ представляют собой универсальные ... сельскохозяйственных тракторов, на самоходных шасси (СШ) двигатель и ...

Как сделать бороны для мотоблока Нева
Сколько стоит час работы трактора мтз 82
Самодельный трактор и все к нему форум
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)